專利名稱：一種汽車下擺臂連接軸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件中的下擺臂連接裝置領(lǐng)域，具體為一種汽車下擺臂連接軸套。
背景技術(shù)：
隨著汽車數(shù)量不斷地增多和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，整車的設(shè)計(jì)要求也越來越高。人們對(duì)整車的可靠性、舒適性要求也越來越高，提高整車的可靠性和舒適性成為轎車發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。軸套是指滑動(dòng)軸承的外環(huán)，如果結(jié)構(gòu)不合理，將會(huì)影響車輛的安全駕駛，為了達(dá)到更好的整車可靠性、舒適性，降低整車的振動(dòng)和噪聲。汽車的下擺臂和副車架采用結(jié)構(gòu)更加合理的軸套進(jìn)行連接，有利于提高整車性能。如果軸套本身的結(jié)構(gòu)和制造工藝還未優(yōu)化到位，造成汽車下擺臂和副車架間的作用力不能很好地被釋放和過渡，產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪聲，從而降低下擺臂和副車架的使用壽命。為此，需要對(duì)汽車下擺臂和副車架間的連接軸套進(jìn)行深入的研究?！ぐl(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型正是針對(duì)以上技術(shù)問題，提供安全性好，制作簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)合理，成本較低，且可以降低汽車行駛時(shí)下擺臂傳遞給副車架的振動(dòng)，以及降低汽車行駛時(shí)下擺臂與副車架產(chǎn)生的噪音的一種汽車下擺臂連接軸套。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種汽車下擺臂連接軸套，包括金屬內(nèi)襯套、減震橡膠和金屬外襯套，金屬內(nèi)襯套與金屬外襯套通過減震橡膠連接。金屬內(nèi)襯套與金屬外襯套通過減震橡膠粘接，金屬內(nèi)襯套與金屬外襯套之間是通過將減振橡膠經(jīng)注橡機(jī)的硫化作用后注入，然后使之牢固的粘接在一起。金屬內(nèi)襯套與副車架固定連接，金屬內(nèi)襯套的兩端面均設(shè)置為齒形結(jié)構(gòu)，當(dāng)金屬內(nèi)襯套安裝螺母并將螺母打緊后，金屬內(nèi)襯套的齒面壓入副車架的安裝面內(nèi)，從而保證了金屬內(nèi)襯套與副車架的位置固定。金屬外襯套與汽車的下擺臂上的軸套安裝孔連接，金屬外襯套與汽車下擺臂上的軸套安裝孔是過盈配合的，當(dāng)金屬外襯套壓入下擺臂后，能夠承受很大的壓出力和拉出力，保證汽車在行駛時(shí)，下擺臂在運(yùn)動(dòng)受力過程中，始終保持與金屬外襯套的良好配合。金屬內(nèi)襯套與金屬外襯套通過減振橡膠經(jīng)注橡機(jī)的硫化作用，使之粘接在一起。在金屬內(nèi)襯套與減振橡膠的連接部分，中間設(shè)置一突出的大圓臺(tái)，這樣可以使得金屬內(nèi)襯套與減振橡膠的硫化粘接面積變大，可以提高其粘接強(qiáng)度。減振橡膠的結(jié)構(gòu)與受力分析:在受力區(qū)一與受力區(qū)二，減振橡膠主要受金屬內(nèi)襯套和金屬外襯套相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的擠壓力，不受拉應(yīng)力。橡膠承受壓應(yīng)力比承受拉應(yīng)力的能力要強(qiáng)，從而提高了減振橡膠的使用壽命。由于減振橡膠的實(shí)際裝車狀態(tài)決定了受理區(qū)三與受理區(qū)四的橡膠受拉應(yīng)力遠(yuǎn)小于受力區(qū)一和受力區(qū)二，因此，受力區(qū)三與受力區(qū)四的結(jié)構(gòu)是橡膠直接與金屬內(nèi)襯套和金屬外襯套連接。此結(jié)構(gòu)把變形量大的區(qū)域做成斷面，把變形量小的區(qū)域做為支撐連接，合理地優(yōu)化了減振橡膠，使連接軸套的力學(xué)性能、使用壽命得到了提聞。本實(shí)用新型的積極效果體現(xiàn)在(一)本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，實(shí)用性強(qiáng)；(二)連接裝置配合牢靠，安全性好。(三)延長(zhǎng)了減震橡膠的使用壽命。(四)降低汽車行駛時(shí)下擺臂傳遞給副車架的振動(dòng)。(五)以及降低汽車行駛時(shí)下擺臂與副車架產(chǎn)生的噪音，提高整車的舒適性。
圖1為本實(shí)用新型切面的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的受力區(qū)域示意圖其中，I——金屬內(nèi)襯套、2——減震橡膠、3——金屬外襯套、Al——受力區(qū)一、A2——受力區(qū)二、BI——受力區(qū)三、B2——受力區(qū)四。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1 :如圖1所示，本實(shí)用新型包括金屬內(nèi)襯套、減震橡膠和金屬外襯套。金屬內(nèi)襯套與金屬外襯套通過減振橡膠連接，減振橡膠是經(jīng)注橡機(jī)的硫化作用，使金屬內(nèi)襯套與金屬外襯套粘接在一起。在金屬內(nèi)襯套與減振橡膠的連接部分，中間設(shè)置一突出的大圓臺(tái)，這樣可以使得金屬內(nèi)襯套與減振橡膠的硫化粘接面積變大，可以提高其粘接強(qiáng)度。金屬內(nèi)村套與副車架配合，金屬內(nèi)襯套兩端面都帶有齒，為齒形結(jié)構(gòu)，當(dāng)金屬內(nèi)襯套安裝螺母并將螺母打緊后，金屬內(nèi)襯套的齒面壓入副車架的安裝面內(nèi)，從而保證了金屬內(nèi)襯套與副車架的位置固定。金屬外襯套與汽車的下擺臂上的軸套安裝孔連接，金屬外襯套與汽車下擺臂上的軸套安裝孔是過盈配合的，當(dāng)金屬外襯套壓入下擺臂后，能夠承受很大的壓出力和拉出力，保證汽車在行駛時(shí)，下擺臂在運(yùn)動(dòng)受力過程中，始終保持與金屬外襯套的良好配合。如圖2所示，減振橡膠的結(jié)構(gòu)與受力分析在受力區(qū)一與受力區(qū)二，減振橡膠主要受金屬內(nèi)襯套和金屬外襯套相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的擠壓力，不受拉應(yīng)力。橡膠承受壓應(yīng)力比承受拉應(yīng)力的能力要強(qiáng)，從而提高了減振橡膠的使用壽命。由于減振橡膠的實(shí)際裝車狀態(tài)決定了受理區(qū)三與受理區(qū)四的橡膠受拉應(yīng)力遠(yuǎn)小于受力區(qū)一和受力區(qū)二，因此，受力區(qū)三與受力區(qū)四的結(jié)構(gòu)是橡膠直接與金屬內(nèi)襯套和金屬外襯套連接。此結(jié)構(gòu)把變形量大的區(qū)域做成斷面，把變形量小的區(qū)域做為支撐連接，合理地優(yōu)化了減振橡膠，使連接軸套的力學(xué)性能、使用壽命得到了提高。本實(shí)用新型延長(zhǎng)了減震橡膠的使用壽命。降低汽車行駛時(shí)下擺臂傳遞給副車架的振動(dòng)。降低汽車行駛時(shí)下擺臂與副車架產(chǎn)生的噪音，提高整車的舒適性。
權(quán)利要求1.一種汽車下擺臂連接軸套，包括金屬內(nèi)襯套(I)、減震橡膠(2)和金屬外襯套(3)，其特征在于:金屬內(nèi)襯套(I)與金屬外襯套(3 )通過減震橡膠(2 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下擺臂連接軸套，其特征在于:所述的金屬內(nèi)襯套(I)與金屬外襯套(3 )通過減震橡膠(2 )粘接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下擺臂連接軸套，其特征在于:所述的金屬內(nèi)襯套(I)與副車架固定連接，金屬內(nèi)襯套(I)的兩端面均設(shè)置為齒形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下擺臂連接軸套，其特征在于:所述的金屬外襯套(3)與汽車的下擺臂上的軸套安裝孔連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的汽車下擺臂連接軸套，其特征在于:所述的金屬內(nèi)襯套(I)與減震橡膠(2)的連接位置設(shè)置一圓臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車零部件中的下擺臂連接裝置領(lǐng)域，具體為一種汽車下擺臂連接軸套。該軸套包括金屬內(nèi)襯套(1)、減震橡膠(2)和金屬外襯套(3)，其金屬內(nèi)襯套(1)與金屬外襯套(3)通過減震橡膠(2)連接。金屬內(nèi)襯套(1)與金屬外襯套(3)通過減震橡膠(2)粘接。金屬內(nèi)襯套(1)與副車架固定連接，金屬內(nèi)襯套(1)的兩端面均設(shè)置為齒形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用安全性好，制作簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)合理，成本較低，且可以降低汽車行駛時(shí)下擺臂傳遞給副車架的振動(dòng)，以及降低汽車行駛時(shí)下擺臂與副車架產(chǎn)生的噪音，提高車的舒適性。
文檔編號(hào)F16F1/38GK202914609SQ20122050282
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者易軍庭, 韓仕高 申請(qǐng)人:綿陽華瑞汽車有限公司