專利名稱：汽車變速箱同步器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車變速器技術領域，尤其涉及一種汽車變速箱同步器。
背景技術：
同步器是改善汽車變速器換擋性能的主要零部件，對實現快速無沖擊換擋、提高齒輪及傳動系統的使用壽命有著極其重要的作用。如
圖1所示，同步器主要由齒套1、齒轂6、同步環5、結合齒4等組成。變速器在換擋時，為了保證各擋的換擋行程一致，確保換擋的精確性，保證齒套I與結合齒4有準確的結合長度，齒套I的換擋行程必須是固定的。現有技術中，換擋時通常是用撥叉軸7或撥叉8與變速器殼體9接觸由殼體9限位以限制齒套I的換擋行程，如
圖1中所示，齒套I的換擋行程L即是撥叉軸4向右平移的距離。但是此種限位方式存在以下不足①換擋時撥叉軸7或撥叉8會與變速器殼體9發生撞擊,產生噪聲；②齒套I的限位尺寸鏈較長，各擋換擋行程存在差異且差異較大，從而降低了換擋的精確性；③齒套I換擋行程的公差大，當齒套I與結合齒4接觸長度較小時，容易發生掉擋。
實用新型內容為解決現有技術中存在的以上不足，本實用新型提供了一種汽車變速箱同步器，通過在花鍵齒組之間增設限位機構，利用限位機構與結合齒的接觸來實現限位，以確保齒套換擋時有固定的換擋行程，具有減輕噪聲，換擋精確且不會發生掉擋現象，結構簡單、操作方便的特點。為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下一種汽車變速箱同步器，包括齒轂、齒套、同步環、結合齒，齒套的內壁上間隔設有多個花鍵齒組，在齒套的內壁上設有向齒套的中心凸出的限位機構，所述限位機構位于相鄰于兩花鍵齒組之間；所述限位機構的軸向的兩端，分別與齒套的軸向兩端面間有間距；限位機構的徑向聞度等于或聞于花鍵齒組的齒聞。作為對本實用新型的優化，所述限位機構為凸臺結構，其內表面為與齒套同軸的條形弧面，所述弧面各處等徑且于軸向截面上等寬同時于徑向截面上等高。作為進一步優化，所述凸臺于軸向相對于齒套對稱設置，即凸臺的軸向端面與齒套軸向兩端面間的軸向距離相等。作為更進一步優化所述凸臺的軸向端面與齒套軸向端面間的軸向距離與結合齒的寬度相適配。所述凸臺設有至少兩個。由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于[0016]齒套內壁上增設凸臺，換擋時改現有技術中撥叉軸/撥叉與變速器殼體接觸由殼體限位變為齒套與結合齒接觸限位，減小了齒套的限位尺寸鏈的長度；凸臺沿周向均布有至少兩處，每一凸臺于軸向相對于齒套對稱設置，減小了各擋的換擋行程的差異，從而提高換擋的精確性，且齒套的換擋行程公差小，在齒套與結合齒接觸長度較小時，也不會發生掉擋現象。本實用新型適用于車輛的變速箱上。
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。
圖1為現有技術中齒套換擋行程的示意圖；圖2為本實用新型的整體結構示意圖；圖3為本實用新型的齒套結構示意圖；圖4為本實用新型空擋時的整體結構示意圖；圖5為本實用新型掛擋后的整體結構示意圖。圖中1、齒套；2、花鍵齒組；3、凸臺；4、結合齒；5、同步環；6、齒轂；7、撥叉軸；8、撥叉；9、殼體；L、換擋行程。
具體實施方式
實施例一種汽車變速箱同步器，結構如圖2，包括齒轂6、齒套1、同步環5、結合齒4。其中，齒套I套裝在齒轂6外側，兩組結構相同的同步環5和結合齒4依次由內而外對稱地套接在齒套I的兩側(如圖4及圖5所示),齒套I與齒轂6、同步環5及結合齒4均為齒嚙合配合。齒套I的內壁上間隔設有多組花鍵齒組2(可以根據情況設為3— 6組)，相鄰兩花鍵齒組之間固定設有向齒套I中心凸出的限位機構——凸臺3。如圖3所示，凸臺3位于相鄰于兩花鍵齒組2之間，其內表面(即接近齒套中心軸的表面)為與齒套I同軸的條形弧面，所述弧面各處等徑且于軸向截面上等寬同時于徑向截面上等聞。凸臺3的徑向高度等于(或大于)花鍵齒組2的齒高。凸臺3沿齒套I內壁周向均布有三個(可以根據實際情況設為至少兩處);凸臺3于軸向相對于齒套I對稱設置，即凸臺3的軸向的兩端與齒套I的軸向兩端面間等距離，該間距與結合齒4的寬度相適配。齒轂6、結合齒4上設有適用于凸臺3平移通過的通道(即齒轂6、結合齒4上于凸臺3對應的位置處沒有外齒)。本實施例由空擋狀態變為掛擋狀態過程中，如圖4及圖5所示掛擋時齒套I沿著齒轂6向同步環5和結合齒4滑動，當齒套I和同步環5接觸時，由于齒套I和結合齒4的轉速不同，齒套I與同步環4鎖止，待齒套I和結合齒4的轉速相同時，齒套I越過同步環5掛入結合齒4，掛擋完成。齒套I的行程由齒套I內的凸臺3與結合齒4的接觸限制。
權利要求1.一種汽車變速箱同步器，包括齒轂(6)、齒套(I)、同步環(5)、結合齒(4)，齒套(I)的內壁上間隔設有多個花鍵齒組(2)，其特征在于 在齒套(I)的內壁上設有向齒套(I)的中心凸出的限位機構，所述限位機構位于相鄰兩花鍵齒組(2)之間； 所述限位機構的軸向的兩端，分別與齒套(I)的軸向兩端面間有間距；限位機構的徑向聞度等于或聞于花鍵齒組(2)的齒聞。
2.根據權利要求1所述的汽車變速箱同步器，其特征在于所述限位機構為凸臺(3)結構，凸臺(3)的內表面為與齒套同軸的條形弧面，所述弧面各處等徑且于軸向截面上等寬同時于徑向截面上等高。
3.根據權利要求2所述的汽車變速箱同步器，其特征在于所述凸臺(3)于軸向相對于齒套(I)對稱設置。
4.根據權利要求3所述的汽車變速箱同步器，其特征在于所述凸臺(3)的軸向端面與齒套(I)軸向端面間的距離，與結合齒(4)的寬度相適配。
5.根據權利要求3或4所述的汽車變速箱同步器，其特征在于所述凸臺(3)設有至少兩個。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車變速箱同步器，包括齒轂、齒套、同步環、結合齒，齒套的內壁上間隔設有多個花鍵齒組，相鄰兩花鍵齒組之間設有向齒套的中心凸出的限位機構；所述限位機構的軸向的兩端，分別與齒套的軸向兩端面間有間距，且其徑向高度等于或高于花鍵齒組的齒高。本實用新型通過在齒套內壁上增設限位機構，換擋時利用限位機構與結合齒的接觸實現限位，以確保齒套換擋時具有固定的換擋行程。本實用新型適用于各種汽車變速箱上。
文檔編號F16D23/02GK202867622SQ20122050250
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月27日 優先權日2012年9月27日
發明者賈玉靈, 李洪偉, 郭衛杰 申請人:長城汽車股份有限公司