專利名稱：一種變速器油泵布置結構的制作方法
技術領域：
一種變速器油泵布置結構
技術領域：
本實用新型涉及變速器技術領域，特別涉及一種變速器油泵布置結構。
背景技術：
在重型商用車上的變速器內安裝油泵，即可以實現對變速器進行強制潤滑和冷卻，已成為國內外變速器的一種發展趨勢。但是變速器內部結構緊湊，可以利用的空間非常狹小。國內外的變速器一般將油泵安裝在變速器一軸處；如果是主副箱結構，則安裝在變速器副箱隔板處，通過在中間軸上增加一對齒輪來驅動油泵。但是這些布置方式中油泵都是處于變速器大殼內部，限制了油泵的大小，而且由于空間所限，油泵在安裝和拆卸維修時非常不便。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種變速器油泵布置結構，以解決現有的變速器殼體內部空間緊湊，油泵的安裝位置過于局促，影響油泵的安裝和后期的使用及維修的問題。
為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:一種變速器油泵布置結構，變速器油泵通過緊固件安裝在變速器殼體的前端；變速器殼體的最底部設有油腔，該油腔包含相互連通的第一油腔和第二油腔，第一油腔通道比第二油腔通道長，且第一油腔通道比第二油腔低，第一油腔較第二油腔處于遠離變速器油泵的一端；第一油腔與變速器內部的連通區域設置在第一油腔遠離變速器油泵的一端，第一油腔的底部裝有帶磁性油堵；第二油腔中安裝有過濾器，過濾器裝在變速器殼體左端的止口中，端面由變速器油泵的油泵殼體壓緊；變速器油泵的進油口連通第二油腔。本實用新型進一步的改進在于:變速器油泵還包括銷軸、油泵內轉子、油泵外轉子和油泵壓蓋；銷軸與油泵內轉子過盈配合裝配在一起，其右端穿過油泵壓蓋中間的孔，伸入變速器中間軸端部對應的凹槽或者鍵槽結構中，與變速器中間軸剛性連接；油泵外轉子安裝在油泵殼體的孔中，與油泵內轉子偏心嚙合。本實用新型進一步的改進在于:變速器中間軸的左端安裝有軸承，軸承的內圈和外圈處分設有第一彈性擋圈和第二彈性擋圈；油泵壓蓋軸向壓住軸承。相對于現有技術，本實用新型具有以下優點:油泵總成取代了中間軸軸承蓋，使得整體所需的體積大大減小；油泵安裝在變速器殼體之外，使得安裝和拆卸變得非常方便；油泵由變速器中間軸直接驅動，節省了驅動齒輪，降低了成本；變速器底部的油腔設計使進入油泵的油液流速平穩，帶磁性油堵和過濾器的使用提高了進入油泵油液的清潔度。
圖1為油泵的進油通道結構示意圖；圖2為油泵的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。如圖1所示，油泵殼體3通過緊固件4安裝在變速器殼體I的前端。變速器殼體I的最底部制造有油腔，該油腔包含圖1中的油腔a和油腔b，油腔a通道比油腔b通道長，且油腔a通道比油腔b低，油腔a處于遠離油泵殼體3的一端，油腔a與變速器內部的連通區域設置在油腔a的遠端，變速器內的油液由連通區域進入油腔a，油腔a的底部裝有帶磁性油堵5，變速器內的油液進入油腔a時其中含有的金屬磨屑將被吸附在帶磁性油堵5上，油液經過油腔a狹長的通道后，油液由紊流變成層流，流速穩定下來，再向上進入油腔b，若此前沒有被吸附的金屬磨粒和其他的污染物就會沉積在油腔a中，并最終被帶磁性油堵5吸附。在油腔b中安裝有過濾器2，過濾器2裝在變速器殼體I左端的止口中，端面由油泵殼體3壓緊。過濾器2可以進一步對油液進行過濾，濾除油液中剩余的沒有被油腔a留下的雜質和污染物，保證了流過油腔b進入變速器油泵的進油口 c的油液的清潔度。帶磁性油堵5處于變速器的最底部，可以很方便地進行變速器油液的更換、油腔的清潔和帶磁性油堵5的更換。如圖2所示:由油泵殼體3、銷軸6、油泵內轉子7、油泵外轉子13、油泵壓蓋8等一起組成變速器油泵，通過緊固件4安裝在變速器殼體I的前端，并由變速器中間軸10驅動。軸承11由彈性擋圈9、12和油泵中的油泵壓蓋8—起實現軸向定位，因此此處可以省去變速器中間軸軸承蓋，實現了空間的節約。銷軸6與油泵內轉子7通過過盈配合裝配在一起，其右端穿過油泵壓蓋8中間的孔，伸入變速器中間軸10端部對應的凹槽或者鍵槽結構中，形成剛性連接，當變速器中間軸10旋轉時，通過銷軸6帶動油泵內轉子7同步旋轉。油泵外轉子13安裝在油泵殼體3的孔中，與油泵內轉子7偏心嚙合。這兩個轉子上對應的嚙合齒形成的空腔，由于不同軸，在轉到進油口 c對應的區域時，空腔體積變大，進油口 c中的油液被吸入空腔中；當空腔轉到油腔d對應的區域時，由于空腔體積減小，油液被擠入油腔d并形成壓力油，以供給變速 器 進行強制潤滑或強制冷卻。
權利要求1.一種變速器油泵布置結構，其特征在于，變速器油泵通過緊固件(4)安裝在變速器殼體(I)的前端；變速器殼體(I)的最底部設有油腔，該油腔包含相互連通的第一油腔(a)和第二油腔(b)，第一油腔(a)通道比第二油腔(b)通道長，且第一油腔(a)通道比第二油腔(b)低，第一油腔(a)較第二油腔(b)處于遠離變速器油泵的一端；第一油腔(a)與變速器內部的連通區域設置在第一油腔(a)遠離變速器油泵的一端，第一油腔(a)的底部裝有帶磁性油堵(5);第二油腔(b)中安裝有過濾器(2)，過濾器(2)裝在變速器殼體(I)左端的止口中，端面由變速器油泵的油泵殼體(3)壓緊；變速器油泵的進油口(C)連通第二油腔(b)。
2.根據權利要求1所述的一種變速器油泵布置結構，其特征在于，變速器油泵包括銷軸(6)、油泵內轉子(7)、油泵外轉子(13)和油泵壓蓋(8);銷軸(6)與油泵內轉子(7)過盈配合裝配在一起，其右端穿過油泵壓蓋(8)中間的孔，伸入變速器中間軸(10)端部對應的凹槽或者鍵槽結構中，與變速器中間軸(10)剛性連接；油泵外轉子(13)安裝在油泵殼體(3)的孔中，與油泵內轉子(7)偏心嚙合。
3.根據權利要求2所述的一種變速器油泵布置結構，其特征在于，變速器中間軸(10)的左端安裝有軸承(11)，軸承(11)的內圈和外圈處分設有第一彈性擋圈(9)和第二彈性擋圈(12);油泵壓蓋(8)軸向壓住軸承(11)。
專利摘要本實用新型提供一種變速器油泵布置結構，變速器油泵通過緊固件安裝在變速器殼體的前端；變速器殼體的最底部設有油腔，該油腔包含相互連通的第一油腔和第二油腔。第一油腔通道比第二油腔通道低，且第一油腔的底部裝有帶磁性油堵；第二油腔中安裝有過濾器，過濾器由變速器殼體左端的止口定位，由變速器油泵的油泵殼體壓緊；變速器油泵的進油口連通第二油腔。油泵總成取代了中間軸軸承蓋，使得整體所需的體積大大減小，油泵安裝在變速器殼體之外，使得安裝和拆卸變得非常方便；油泵由變速器中間軸直接驅動，節省了驅動齒輪，降低了成本；變速器底部的油腔設計使進入油泵的油液流速平穩，帶磁性油堵和過濾器的使用提高了進入油泵油液的清潔度。
文檔編號F16H57/04GK202971845SQ201220500479
公開日2013年6月5日 申請日期2012年9月27日 優先權日2012年9月27日
發明者邱輝鵬, 陳小國, 殷崇一, 王順利, 劉義 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司