專利名稱:一種自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置的制作方法
技術領域:
本實用新型屬于汽車技術領域,涉及一種自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置。
背景技術:
目前隨著科學技術的發(fā)展,汽車已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具。汽車變速器根據(jù)換擋方式的不同分為手動和自動變速器。自動變速器由于操作使用方便,已經(jīng)成為變速器發(fā)展的一種趨勢。駐車機構是自動變速器中防止車輛滑行的一種安全裝置。同時,輕量化的要求使變速器結構趨于緊湊,因此駐車機構的布置要能充分利用變速器內(nèi)的縫隙空間。如中國國知局公布的一種汽車自動變速器的駐車機構申請?zhí)?01010514312. 6,公告號CN101973209A,包括與差速器殼體相連的駐車棘輪、可與駐車棘輪嚙合的駐車棘爪、以及鉸接在車體上的定位軌板,駐車棘爪通過回轉軸鉸接在車體上,駐車棘輪、駐車棘爪和定位軌板位于同一平面內(nèi),定位軌板上鉸接有推桿,推桿上依次套設有滑移件和一端能抵靠在滑移件端部的彈簧,滑移件在一壓桿的作用下與駐車棘爪抵靠,當定位軌板轉動時滑移件能推動駐車棘爪,使駐車棘爪卡入駐車棘輪的棘齒內(nèi)。這種駐車機構的定位軌板與推桿處于同一平面,可直接鉸接在一起。而目前已經(jīng)公開的自動變速器駐車機構中,有些定位軌板的運動面與推桿的運動面不處于平行面,需要換向裝置來調(diào)整,其換向裝置一般均采用一根軸貫穿殼體的結構進行換向,這樣的結構占用的布置空間大,且采用各式各樣的焊接、鉚接以及銷方式進行定位,加工工藝相對復雜。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題,提出了一種占用布置空間少的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,駐車系統(tǒng)包括棘輪、可與棘輪相嚙合的棘爪、以及能沿自身軸向移動且能推動棘爪卡入或脫離棘輪的推桿,其特征在于,本推桿驅動裝置包括鉸接在變速器殼體上且能擺動的定位軌板,所述的定位軌板與推桿的運動面不互相平行,在所述的定位軌板和推桿之間設有在定位軌板擺動時能帶動推桿沿自身軸向移動的換向連桿組件。當汽車停車后,手動撥動換擋裝置,使搖臂帶動定位軌板擺動。定位軌板繞著自身的軸孔擺動時,其一端通過換向連桿組件的一系列換向和傳遞,將動力傳遞到推桿上,帶動推桿沿著自身軸向來回移動,推桿的一端使棘爪向下轉動而嵌入棘輪中,棘爪與棘輪嚙合,此時駐車系統(tǒng)處于工作狀態(tài),使汽車制動。由于換向連桿組件結構簡單小巧,可充分利用變速器內(nèi)的縫隙空間,減少布置空間。在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置中,所述的換向連桿組件包括互相鉸接的連接桿一和連接桿二,連接桿一的一端與定位軌板相鉸接,連接桿二的一端與推桿相鉸接。定位軌板的擺動帶動連接桿一移動,連接桿一與連接桿二相鉸接,所以連接桿二又帶動推桿移動。[0009]在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置中,所述的定位軌板上設有結構孔一,所述的連接桿一穿過結構孔一并通過連接桿一上具有的鉚接結構一對定位軌板進行軸向限位。鉚接結構一對定位軌板有阻擋作用,防止在運動中連接桿一脫出結構孔一,使得連接桿一在相對定位軌板轉動中又能平移。在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置中,所述的連接桿二上設有結構孔二,所述的連接桿一穿過結構孔二并通過連接桿一上具有的鉚接結構二對連接桿二進行軸向限位。鉚接結構二防止連接桿一從結構孔二中脫出,連接桿一能相對連接桿二轉動。在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置中,所述的連接桿一的兩端均具有彎折段,所述的鉚接結構一和鉚接結構二分別位于兩端的彎折段上。通過兩端的彎折段,連接桿一將定位軌板的運動面轉換成由兩彎折段所控制的運動面,定位軌板的運動面與鉚接結構一所處的彎折段的運動面相垂直,連接桿二的運動面與鉚接結構二所處的彎折段的運動面相垂直,那么只要調(diào)整好兩個彎折段的角度,就能非常方便地換向。在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置中,所述的連接桿二包括具有通孔的換擋軸、固連在換擋軸上的換擋臂一和換擋臂二,換擋臂一與連接桿一相連,換擋臂二與推桿相連,所述的換擋軸通過螺栓和通孔的配合被固定在變速器殼體上且能繞著螺栓轉動。換擋軸繞著螺栓轉動,連接桿一拉動換擋臂一轉動,換擋臂一帶動換擋軸及換擋臂二轉動,換擋臂二帶動推桿沿著自身軸向運動。在上述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置中,所述的換擋臂一和換擋臂二焊接固定在換擋軸上。換擋臂一和換擋臂二固連在換擋軸上形成一定的夾角,在焊接前可根據(jù)變速器內(nèi)部空間及推桿的運動軌跡調(diào)整好換擋臂一與換擋臂二的夾角,然后再焊接固定。與現(xiàn)有技術相比,本自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置具有以下優(yōu)點I.推桿驅動裝置中的換向連桿組件結構簡單而緊湊,加工難度低,裝配工藝性好。2.充分利用變速器內(nèi)的空間,以適應因輕量化而要求變速器結構緊湊的需求,減少零件的布置空間,降低成本。
圖I是自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置的結構示意圖。圖2是定位軌板的結構示意圖。圖3是連接桿一的結構示意圖。圖4是連接桿二的結構示意圖。圖中,I、定位軌板;11、結構孔一;2、連接桿一 ;21、鉚接結構一 ;22、鉚接結構二 ;23、彎折段;3、連接桿二 ;31、結構孔二 ;32、換擋軸;33、換擋臂一 ;34、換擋臂二 ;35、通孔;
4、推桿;5、螺栓。
具體實施方式
[0022]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖,對本實用新型的技術方案作進一步的描述,但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示,本自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,用于驅動推桿4沿自身軸向移動,實現(xiàn)駐車系統(tǒng)的換向。駐車系統(tǒng)包括棘輪、可與棘輪相嚙合的棘爪、以及能沿自身軸向移動且能推動棘爪卡入或脫離棘輪的推桿4。本推桿驅動裝置包括鉸接在變速器殼體上且能擺動的定位軌板1,定位軌板I與推桿4的運動面不互相平行,在定位軌板I和推桿4之間設有在定位軌板I擺動時能帶動推桿4沿自身軸向移動的換向連桿組件。具體來說,如圖I、圖2、圖3、圖4所示,換向連桿組件包括互相鉸接的連接桿一 2和連接桿二 3,連接桿一 2的一端與定位軌板I相鉸接,連接桿二 3的一端與推桿4相鉸接。定位軌板I上設有結構孔一 11,連接桿一 2穿過結構孔一 11并通過連接桿一 2上具有的鉚接結構一 21對定位軌板I進行軸向限位。連接桿二 3上設有結構孔二 31,連接桿一 2穿過結構孔二 31并通過連接桿一 2上具有的鉚接結構二 22對連接桿二 3進行軸向限位。連接桿一 2的兩端均具有彎折段23,鉚接結構一 21和鉚接結構二 22分別位于兩 端的彎折段23上。連接桿二 3包括具有通孔35的換擋軸32、焊接固連在換擋軸32上的換擋臂一 33和換擋臂二 34,換擋臂一 33與連接桿一 2相連,換擋臂二 34與推桿4相連,換擋軸32通過螺栓5和通孔35的配合被固定在變速器殼體上且能繞著螺栓5轉動。當定位軌板I繞軸孔進行擺動時,帶動連接桿一 2旋轉平移,同時使連接桿二 3繞螺栓5旋轉,從而使得連接桿二 3的換擋臂一 33帶動換擋臂二 34旋轉,最終帶動推桿4移動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了定位軌板I、結構孔一 11、連接桿一 2、鉚接結構一 21、鉚接結構二 22、彎折段23、連接桿二 3、結構孔二 31、換擋軸32、換擋臂一 33、換擋臂二 34、通孔35、推桿4、螺栓5等術語,但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,駐車系統(tǒng)包括棘輪、可與棘輪相嚙合的棘爪、以及能沿自身軸向移動且能推動棘爪卡入或脫離棘輪的推桿(4),其特征在于,本推桿驅動裝置包括鉸接在變速器殼體上且能擺動的定位軌板(1),所述的定位軌板(I)與推桿(4)的運動面不互相平行,在所述的定位軌板(I)和推桿(4)之間設有在定位軌板(I)擺動時能帶動推桿(4)沿自身軸向移動的換向連桿組件。
2.根據(jù)權利要求I所述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,其特征在于,所述的換向連桿組件包括互相鉸接的連接桿一(2)和連接桿二(3),連接桿一(2)的一端與定位軌板(I)相鉸接,連接桿二(3)的一端與推桿(4)相鉸接。
3.根據(jù)權利要求2所述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,其特征在于,所述的定位軌板(I)上設有結構孔一(11 ),所述的連接桿一(2 )穿過結構孔一(11)并通過連接桿一(2 )上具有的鉚接結構一(21)對定位軌板(I)進行軸向限位。
4.根據(jù)權利要求3所述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,其特征在于,所述的連接桿二( 3 )上設有結構孔二( 31),所述的連接桿一(2 )穿過結構孔二( 31)并通過連接桿一(2)上具有的鉚接結構二(22)對連接桿二(3)進行軸向限位。
5.根據(jù)權利要求4所述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,其特征在于,所述的連接桿一(2)的兩端均具有彎折段(23),所述的鉚接結構一(21)和鉚接結構二(22)分別位于兩端的彎折段(23)上。
6.根據(jù)權利要求2或3或4或5所述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,其特征在于,所述的連接桿二(3)包括具有通孔(35)的換擋軸(32)、固連在換擋軸(32)上的換擋臂一(33)和換擋臂二(34),換擋臂一(33)與連接桿一(2)相連,換擋臂二(34)與推桿(4)相連,所述的換擋軸(32)通過螺栓(5)和通孔(35)的配合被固定在變速器殼體上且能繞著螺栓(5)轉動。
7.根據(jù)權利要求6所述的自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,其特征在于,所述的換擋臂一(33)和換擋臂二(34)焊接固定在換擋軸(32)上。
專利摘要本實用新型提供了一種自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置,屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的推桿驅動裝置占用的布置空間大的問題。駐車系統(tǒng)包括棘輪、可與棘輪相嚙合的棘爪、以及能沿自身軸向移動且能推動棘爪卡入或脫離棘輪的推桿,本自動變速器駐車系統(tǒng)中的推桿驅動裝置包括鉸接在變速器殼體上且能擺動的定位軌板,定位軌板與推桿的運動面不互相平行,在定位軌板和推桿之間設有在定位軌板擺動時能帶動推桿沿自身軸向移動的換向連桿組件。換向連桿組件充分利用變速器內(nèi)的空間,以適應因輕量化而要求變速器結構緊湊的需求,減少零件的布置空間,降低成本。
文檔編號F16H59/02GK202790485SQ20122043463
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權日2012年8月29日
發(fā)明者傅靈玲, 陳勇, 羅大國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司