專利名稱：帶輪結構及具有其的無級變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及帶輪傳動領域，特別地，涉及一種帶輪結構及具有其的無級變速器。
背景技術：
參見圖1，現有的無級變速器的帶輪結構主要包括帶輪軸30’及安裝在該帶輪軸30’上的帶輪20’，帶輪軸30’設有第一軸肩31’和第二軸肩32’，帶輪軸30’第一軸肩面31’上依次安裝有墊片70’、活塞10’、軸承50’、鎖緊螺母40’，并通過鎖緊螺母40’ 一起壓 緊在帶輪軸30’上。軸承壓板60’套設在帶輪軸30’上，位于軸承50’外圈與活塞10’之間，該軸承壓板60’通過壓緊軸承50’外圈將帶輪結構固定在殼體上。帶輪20’可在帶輪軸30’的第一軸肩31’和第二軸肩32’之間平順滑動，其一端止擋于墊片70’，另一端止擋于帶輪軸的第二軸肩32’。采用此種結構，可以實現帶輪20’在帶輪軸30’上的安全移動。為了使活塞10’能承受帶輪20’在來回運動中產生的擠壓力，加入了表面淬火處理的墊片70’。為使軸承壓板60’不與活塞10’干涉，活塞10’上與軸承50’內圈配合處有一較高的凸臺。此種結構大大增加了帶輪結構的總長度，不利于變速器的小型化。
實用新型內容本實用新型目的在于提供一種帶輪結構及具有其的無級變速器，以解決帶輪結構的總長度大，不利于小型化的技術問題。為實現上述目的，本實用新型提供了一種帶輪結構，包括帶輪軸及安裝在帶輪軸上的帶輪、活塞和軸承，還包括用于壓緊軸承的軸承壓板，軸承的靠近活塞的端面上設置有延伸到外周緣的凹進的臺階面，軸承壓板與臺階面抵接。進一步地，活塞與帶輪軸抵接的第一端部為局部淬硬部。進一步地，帶輪軸包括帶輪軸第一軸肩和帶輪軸第二軸肩，帶輪可滑動地設置在帶輪軸第一軸肩和帶輪軸第二軸肩之間。進一步地，軸承包括軸承內圈和軸承外圈，臺階面設置在軸承外圈上。進一步地，活塞和軸承通過鎖緊螺母與帶輪軸第一軸肩壓緊。進一步地，活塞套設在帶輪軸上并與帶輪軸第一軸肩抵接，軸承套設在帶輪軸上，軸承內圈一端與活塞相抵接，鎖緊螺母與帶輪軸通過螺紋配合，并與軸承內圈的另一端相抵接。本實用新型還提供一種無級變速器，包括帶輪結構，帶輪結構為前述的帶輪結構。本實用新型具有以下有益效果本實用新型的帶輪結構及具有其的無級變速器用有臺階端面的軸承代替現有的軸承，縮短了活塞與軸承內圈接觸的凸臺的長度，即縮短了帶輪結構的軸向長度，降低了活塞的加工難度，使具有該帶輪結構的無級變速器更加小型化。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I是根據現有技術的帶輪結構的示意圖；圖2是根據本實用新型的帶輪結構的示意圖；以及圖3是根據本實用新型的帶輪結構的軸承和軸承擋板配合的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖2和圖3，根據本實用新型的帶輪結構，包括帶輪軸30及安裝在帶輪軸30上的帶輪20、活塞10和軸承50,還包括用于壓緊軸承50的軸承壓板60,軸承50的靠近活塞10的端面上設置有延伸到外周緣的凹進的臺階面，軸承壓板60與臺階面抵接。本實用新型的帶輪結構用有臺階端面的軸承50代替現有的軸承50’，縮短了活塞10與軸承內圈51接觸的凸臺的長度，即縮短了帶輪結構的軸向長度，降低了活塞10的加工難度，使具有該帶輪結構的無級變速器更加小型化。參見圖2，活塞10與帶輪軸30抵接的第一端部11為局部淬硬部。本實用新型的帶輪機構取消了現有帶輪機構中的墊片，該墊片進行了淬火處理，能承受帶輪處于極限位置時的擠壓力，本實用新型的帶輪機構中活塞10直接進行淬火處理取代現有帶輪機構中墊片的作用，不僅減少了零件，同時縮短了帶輪機構的總體長度。參見圖2，帶輪軸30包括帶輪軸第一軸肩31和帶輪軸第二軸肩32，帶輪20可滑動地設置在帶輪軸第一軸肩31和帶輪軸第二軸肩32之間。參見圖3，軸承50包括軸承內圈51和軸承外圈52，臺階面設置在軸承外圈52上。參見圖2，活塞10、軸承50通過鎖緊螺母40與帶輪軸第一軸肩31壓緊。活塞10套設在帶輪軸30上并與帶輪軸第一軸肩31抵接，軸承50套設在帶輪軸30上，軸承內圈51一端與活塞50相抵接，鎖緊螺母40與帶輪軸30通過螺紋配合，并與軸承內圈51的另一端相抵接。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果本實用新型的帶輪結構及具有其的無級變速器用有臺階端面的軸承代替現有的軸承，縮短了活塞與軸承內圈接觸的凸臺的長度，即縮短了帶輪結構的軸向長度，降低了活塞的加工難度，使具有該帶輪結構的無級變速器更加小型化；同時，通過對活塞的端面進行淬火處理，提高了活塞表面硬度，使得活塞能夠承受一定的擠壓力。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種帶輪結構，包括帶輪軸(30)及安裝在所述帶輪軸(30)上的帶輪(20)、活塞(10)和軸承(50)，還包括用于壓緊所述軸承(50)的軸承壓板(60)，其特征在于，所述軸承(50)的靠近所述活塞(10)的端面上設置有延伸到外周緣的凹進的臺階面，所述軸承壓板(60)與所述臺階面抵接。
2.根據權利要求I所述的帶輪結構，其特征在于，所述活塞(10)與所述帶輪軸(30)抵接的第一端部(11)為局部淬硬部。
3 根據權利要求I或2所述的帶輪結構，其特征在于，所述帶輪軸(30)包括帶輪軸第一軸肩(31)和帶輪軸第二軸肩(32)，所述帶輪(20)可滑動地設置在所述帶輪軸第一軸肩(31)和所述帶輪軸第二軸肩(32)之間。
4.根據權利要求I所述的帶輪結構，其特征在于，所述軸承(50)包括軸承內圈(51)和軸承外圈(52)，所述臺階面設置在所述軸承外圈(52)上。
5.根據權利要求4所述的帶輪結構，其特征在于，所述活塞(10)和軸承(50)通過鎖緊螺母(40)與所述帶輪軸第一軸肩(31)壓緊。
6.根據權利要求5所述的帶輪結構，其特征在于，所述活塞(10)套設在所述帶輪軸(30)上并與所述帶輪軸第一軸肩(31)抵接，所述軸承(50)套設在所述帶輪軸(30)上，所述軸承內圈(51) —端與所述活塞(50)相抵接，所述鎖緊螺母(40)與所述帶輪軸(30)通過螺紋配合，并與所述軸承內圈(51)的另一端相抵接。
7.一種無級變速器，包括帶輪結構，其特征在于，所述帶輪結構為權利要求I至6中任一項所述的帶輪結構。
專利摘要本實用新型提供了一種帶輪結構及具有其的無級變速器。根據本實用新型的帶輪結構，包括帶輪軸及安裝在帶輪軸上的帶輪、活塞和軸承，還包括用于壓緊軸承的軸承壓板，軸承的靠近活塞的端面上設置有延伸到外周緣的凹進的臺階面，軸承壓板與臺階面抵接。根據本實用新型的無級變速器，包括帶輪結構，帶輪結構為前述的帶輪結構。本實用新型的帶輪結構及具有其的無級變速器用有臺階端面的軸承代替現有的軸承，縮短了活塞與軸承內圈接觸的凸臺的長度，即縮短了帶輪結構的軸向長度，降低了活塞的加工難度，使具有該帶輪結構的無級變速器更加小型化。
文檔編號F16H55/56GK202790450SQ201220419509
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月22日 優先權日2012年8月22日
發明者周云山, 高帥, 文敏 申請人:湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司