專利名稱：一種帶有承壓環的汽車減振器油封的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于密封件技術領域，具體的說，涉及一種帶有承壓環的汽車減振器油封。
背景技術：
為加速汽車車架與車身振動地衰減，改善汽車行駛的平順性、舒適性，大多數汽車在懸架系統內部裝有減振器。減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時帶來的震蕩以及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還是會有往復運動，而減振器的作用就是抑制彈簧跳躍。目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減振器。作為減振器中的密封元件，汽車減振器油封一般由板式金屬骨架和密封部組成。·密封部一般采用橡膠材質，其中起主要密封作用的是主密封唇。主密封唇用于防止工作鋼筒中的液壓油泄露。在路況較差或特殊的越野狀態下，車輛會有頻繁劇烈的顛簸，從而使減振器液壓油對油封主密封唇產生頻繁交變的壓力作用，且壓力值的峰谷變化劇烈，數值較高。在此種工況條件下，由橡膠材質制作的主密封唇易疲勞，從受力部位發生龜裂，直至開裂破損，導致失效。為此，需要一種能夠承受頻繁交變壓力以及更大壓力峰谷值的減振器油封，保證穩定的密封效果。
實用新型內容本實用新型提供一種帶有承壓環的汽車減振器油封，其能夠解決目前汽車減振器油封主密封唇易疲勞、龜裂直至開裂破損，導致失效的問題。本實用新型所采用的技術方案是一種帶有承壓環的汽車減振器油封，包括相互組合的彈簧、板式骨架和密封橡膠體，所述密封橡膠體上設有主密封唇口，所述主密封唇口的腰部上設有承壓環。在本實用新型的技術方案中，還具有如下附加技術特征所述承壓環選用樹脂材料，包括但不限于聚酰胺PA和聚醚砜PES材料。所述密封唇口的數量為三個。與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是本實用新型的一種帶有承壓環的汽車減振器油封，其能夠解決汽車減振器油封主密封唇易發生疲勞，龜裂直至開裂破損，導致失效的問題，提高汽車減振器油封對頻繁交變壓力，尤其是高的壓力峰值的承受能力，防止油封發生撕裂破損，保證油封的密封性能。
以下結合附圖
和實施方式對本實用新型作進一步說明圖I是原有汽車減振器油封其結構示意圖；圖2是本實用新型的一種帶有承壓環的汽車減振器油封其結構示意圖。[0013]圖中，I為彈簧，2為板式骨架，3為密封橡膠體，4為防塵唇，5為副唇，6為主密封唇口，7為腰部,8為承壓環。
具體實施方式
實施例如圖2所示，一種帶有承壓環的汽車減振器油封，包括相互組合的彈簧I、板式骨架2和密封橡膠體3，所述密封橡膠體3上設有主密封唇口 6 ;所述主密封唇口 6的腰部7上設有承壓環8 ;所述承壓環8選用樹脂材料。這樣在工作時，本實用新型的一種帶有承壓環的汽車減振器油封，其主密封唇口上設置的承壓環，底面為平面結構，放置在板式骨架上平面上；承壓環通過硫化作用與油封其它部分結合為一體，承壓環與橡膠配合部位形成斜面加平面的組合結構；油封安裝使用時，由液壓油傳遞來的壓力會通過橡膠部分傳遞給承壓環。由于承壓環放置在剛性良好的板式骨架上，因此可以阻止主密封唇橡膠部分的持續變形，從而防止主密封唇發生破裂，保 證密封的穩定性。顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
權利要求1.一種帶有承壓環的汽車減振器油封，包括相互組合的彈簧(I)、板式骨架(2)和密封橡膠體(3)，所述密封橡膠體(3)上設有主密封唇口(6)，其特征在于所述主密封唇口(6)的腰部(7)上設有承壓環(8)。
2.如權利要求I所述的一種帶有承壓環的汽車減振器油封，其特征在于所述承壓環(8)選用樹脂材料。
專利摘要本實用新型屬于密封件技術領域，具體的說，涉及一種帶有承壓環的汽車減振器油封，包括相互組合的彈簧、板式骨架和密封橡膠體，所述密封橡膠體上設有主密封唇口，其特征在于所述主密封唇口的腰部上設有承壓環；所述承壓環選用樹脂材料，包括但不限于聚酰胺PA和聚醚砜材料；所述密封唇口的數量設為三個；其能夠解決汽車減振器油封主密封唇易發生疲勞，龜裂直至開裂破損，導致失效的問題，可以阻止主密封唇橡膠部分的持續變形，從而防止主密封唇發生破裂，保證密封的穩定性，滿足實際情況需要。
文檔編號F16F9/36GK202732826SQ20122038009
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月2日 優先權日2012年8月2日
發明者張明森 申請人:青島開世密封工業有限公司