專利名稱：油泵鏈輪機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鏈輪機構，尤其涉及一種油泵鏈輪機構。
技術背景 目前，汽車的無極變速箱中普遍采用油泵供油。油泵中有驅動鏈輪和從動鏈輪。通常采用的方式是限制從動鏈輪的軸向移動，而在驅動鏈輪處采用單側調整墊片的調整方式，但單側調整需要增加一套必要的裝置來限制從動鏈輪的軸向移動，這樣就需要更多的部件才能實現的單側調整的目標，增加的機構的復雜程度，而且就算是采用必要的措施限制從動鏈輪的軸向移動，但由于誤差的存在，從動鏈輪還是會有軸向竄動，而計算時默認從動鏈輪固定，就會造成了誤差，從而影響最終的調整結果。
實用新型內容為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種油泵鏈輪機構，有效降低機構的復雜度。為了達到上述目的，本實用新型提供一種油泵鏈輪機構，包括鏈條；驅動鏈輪，與發動機輸出連接，所述驅動鏈輪設置在第一殼體和第二殼體之間，通過第一限位結構調整所述驅動鏈輪與所述第一殼體和所述第二殼體之間的間隙；從動鏈輪，通過第二限位結構固定在驅動軸上，所述發動機輸出的轉速帶動所述驅動鏈輪轉動，所述驅動鏈輪通過所述鏈條帶動所述從動鏈輪轉動。優選地，所述第一限位結構包括第一墊片和第二墊片，其中所述第一墊片設置在所述驅動鏈輪與所述第一殼體之間，所述第二墊片設置所述驅動鏈輪和所述第二殼體之間。優選地，所述油泵鏈輪機構還包括第一卡環，所述驅動軸和保持架通過所述第一卡環限制所述驅動軸的軸向移動。優選地，所述第二限位結構包括第二卡環和設置在所述驅動軸上的凹槽，通過所述第二卡環和所述凹槽配合限制所述從動鏈輪在所述驅動軸上軸向移動。由上述技術方案可知，本實用新型的實施例具有如下有益效果針對現有的油泵鏈輪的單側調整墊片的方式，導致需要的零件多，機構復雜，調整效果的偏差較大的不足，在本實用新型的實施例中通過凹槽和卡環的配合將從動鏈輪固定于驅動軸上，在驅動鏈輪處采用兩側調整墊片的方式，實現鏈輪中心線間距精確的調整方式，采用本實用新型中的油泵鏈輪機構，有效減少了零部件的數量，降低了機構的復雜程度，而且使油泵鏈輪間的偏差的精度大大的提高，因此減少了傳動鏈條的異常噪聲，提高了油泵鏈輪和傳動鏈條的使用壽命。
[0012]圖I為本實用新型的實施例中驅動鏈輪、從動鏈輪、以及鏈條三者之間的連接方式的示意圖；圖2為本實用新型的實施例中油泵總成以及固定在油泵總成中的驅動軸上的從動鏈輪的示意圖；圖3為本實用新型的實施例中驅動鏈輪、驅動鏈輪兩側的調整墊片、以及與殼體之間的連接方式的示意圖。附圖標記驅動鏈輪I、鏈條2、從動鏈輪3、第一卡環4、驅動軸5、保持架6、后擋板總成7、后分隔板8、凸輪9、前分隔板10、0型圈11、前蓋總成12、第二卡環13、第一殼體14、第一墊片15、第二墊片16、第二殼體1具體實施方式
為了使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型實施例做進一步詳細地說明。在此，本實用新型的示意性實施例及說明用于解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。參見圖廣3，本實用新型的實施例中油泵鏈輪機構包括鏈條2;驅動鏈輪I，與發動機輸出連接，驅動鏈輪I設置在第一殼體14和第二殼體17之間，通過第一限位結構調整驅動鏈輪I與第一殼體14和第二殼體17之間的間隙；從動鏈輪3，通過第二限位結構固定在驅動軸5上，發動機輸出的轉速帶動驅動鏈輪I轉動，驅動鏈輪I通過鏈條2帶動從動鏈輪3轉動。在本實用新型的實施例中，第一限位結構包括第一墊片15和第二墊片16，其中第一墊片15設置在驅動鏈輪I與第一殼體14之間，第二墊片16設置驅動鏈輪I和第二殼體17之間。在本實用新型的實施例中，第二限位結構包括 第一^^環4，第二卡環13和設置在驅動軸5上的凹槽，通過第二卡環13和凹槽配合限制從動鏈輪3在驅動軸5上軸向移動。在本實用新型的實施例中，油泵鏈輪機構還包括第一卡環4，驅動軸5和保持架6通過第一卡環4限制驅動軸5的軸向移動。在本實用新型的油泵鏈輪機構的運動過程中，驅動鏈輪I和發動機輸出相連，發動機輸出的轉速帶動驅動鏈輪I轉動，驅動鏈輪I帶動鏈條2，而鏈條2帶動從動鏈輪3轉動，從動鏈輪3通過花鍵連接于驅動軸5上，通過凹槽和第二卡環13限制從動鏈輪3在驅動軸5上的軸向移動。而驅動軸5和保持架6通過第一卡環4限制驅動軸5的軸向移動。在傳動的高速運行的過程中，設計時要求驅動鏈輪I的縱向中心線和從動鏈輪3的縱向中心線的距離的偏差不能太大，這是由于驅動鏈輪I和從動鏈輪3軸線偏差太大，鏈條2在傳動動力的過程會出現噪音，而鏈條2的壽命也降低。這就需要調整驅動鏈輪I相對于從動鏈輪3的軸向偏差，使得偏差在允許的范圍內。例如在驅動鏈輪I通過調整第一墊片15、第二墊片16來調整驅動鏈輪I與第一殼體14和第二殼體17之間的間隙。在現有技術中，通過軸向固定從動鏈輪3，并只在驅動鏈輪I的一側調整，本實用新型的實施例中，所采用的結構中并沒有軸向固定從動鏈輪3，而且在驅動鏈輪I的兩側對間隙進行調整，同樣能夠實現調整偏差的目的，且能夠簡化機構。[0027]由于驅動軸5相對于油泵總成的軸向移動限制是通過第一卡環4限制的，由于第一卡環4可能會有誤差的存在，使第一卡環4和保持架6之間存在間隙，導致驅動軸5會沿軸向竄動,從而從動鏈輪3也跟著驅動軸5在軸向竄動,也就是說從動鏈輪3的軸向是不固定的，有一定移動量。在現有技術中是在從動鏈輪3—側增加軸承裝置和軸向定位的裝置，這些裝置起支撐鏈輪旋轉，限制鏈輪軸向移動，使得從動鏈輪3在軸向固定。而在驅動鏈輪I的一側進行間隙調整。而在本實用新型的實施例中，將從動鏈輪3通過第一限位結構固定在驅動軸5上，限制從動鏈輪3相對于驅動軸5的軸向移動，但可以隨驅動軸5在軸向有個小的竄動。參見圖2,其中7表不后擋板總成、8表不后分隔板、9表不凸輪、10表不前分隔板10、11表不O型圈、12表示前蓋總成。參見圖3，在驅動鏈輪I的兩側，分別用第一墊片15和第二墊片16進行間隙調整，來保證驅動鏈輪I和從動鏈輪3的縱向中心線的偏差在一定的范圍內。由上述技術方案可知，本實用新型的實施例具有如下有益效果針對現有的油泵鏈輪的單側調整墊片的方式，導致需要的零件多，機構復雜，調整效果的偏差較大的不足， 在本實用新型的實施例中通過凹槽和卡環的配合將從動鏈輪固定于驅動軸上，在驅動鏈輪處采用兩側調整墊片的方式，實現鏈輪中心線間距精確的調整方式，采用本實用新型中的油泵鏈輪機構，有效減少了零部件的數量，降低了機構的復雜程度，而且使油泵鏈輪間的偏差的精度大大的提高，因此減少了傳動鏈條的異常噪聲，提高了油泵鏈輪和傳動鏈條的使用壽命。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種油泵鏈輪機構，其特征在于，包括 鏈條； 驅動鏈輪，與發動機輸出連接，所述驅動鏈輪設置在第一殼體和第二殼體之間，通過第一限位結構調整所述驅動鏈輪與所述第一殼體和所述第二殼體之間的間隙； 從動鏈輪，通過第二限位結構固定在驅動軸上，所述發動機輸出的轉速帶動所述驅動鏈輪轉動，所述驅動鏈輪通過所述鏈條帶動所述從動鏈輪轉動。
2.根據權利要求I所述的油泵鏈輪機構，其特征在于，所述第一限位結構包括第一墊片和第二墊片，其中所述第一墊片設置在所述驅動鏈輪與所述第一殼體之間，所述第二墊片設置所述驅動鏈輪和所述第二殼體之間。
3.根據權利要求I所述的油泵鏈輪機構，其特征在于，所述油泵鏈輪機構還包括第一卡環，所述驅動軸和保持架通過所述第一卡環限制所述驅動軸的軸向移動。
4.根據權利要求I所述的油泵鏈輪機構，其特征在于，所述第二限位結構包括第二卡環和設置在所述驅動軸上的凹槽，通過所述第二卡環和所述凹槽配合限制所述從動鏈輪在所述驅動軸上軸向移動。
專利摘要本實用新型提供一種油泵鏈輪機構，包括鏈條，驅動鏈輪，從動鏈輪，其中驅動鏈輪與發動機輸出連接，設置在第一殼體和第二殼體之間，通過第一限位結構調整所述驅動鏈輪與所述第一殼體和所述第二殼體之間的間隙；以及從動鏈輪，通過第二限位結構固定在驅動軸上，所述發動機輸出的轉速帶動所述驅動鏈輪轉動，所述驅動鏈輪通過所述鏈條帶動所述從動鏈輪轉動，采用上述結構能夠有效降低機構的復雜度。
文檔編號F16H7/06GK202646562SQ20122033189
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月9日 優先權日2012年7月9日
發明者郝振東, 王兆輝, 唐來明, 馬童立, 馬元京, 姜強 申請人:北京汽車動力總成有限公司