專利名稱：一種摩托車發動機離合器推桿組件的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種離合器推桿組件，特別涉及一種摩托車發動機離合器推桿組件，屬于摩托車發動機零部件技術領域。
背景技術：
摩托車發動機離合器推桿組件是摩托車發動機的重要部件。常用摩托車發動機離合器推桿組件采用45#中碳結構鋼制作，綜合機械性能不夠，產品表面硬度低、整體韌性差，產品在運作和受力過程中易出現斷裂、變形等質量問題；原產品外形設計不合理，整體制作過程復雜、效率低，產品性能不穩定；由于上述原因，使原產品質量無法保證，使用壽命短
實用新型內容
·本實用新型的目的是針對上述現有技術中，摩托車發動機離合器推桿組件表面硬度低、整體韌性差、易出現斷裂、變形、外形設計不合理、制作過程復雜、效率低、性能不穩定、質量無法保證、使用壽命短的缺陷，提供了一種新的摩托車發動機離合器推桿組件，可以實現表面硬度高、整體韌性好、不易斷裂、不易變形、外形設計合理、制作過程簡化、效率高、性能穩定、確保質量、使用壽命長的目的。為了實現上述目的本實用新型采取的技術方案是一種摩托車發動機離合器推桿組件，包括主體，所述主體包括推桿軸和推桿；所述推桿軸一端為連接軸，另一端設置有直鉤，所述直鉤外側邊與主體側邊垂直；所述推桿包括主推桿和輔助推桿，所述主推桿包括上部插接孔、上部插接孔一側的突頭和下部彎鉤A，所述彎鉤A包括彎鉤A內的內凹半圓弧A ；所述輔助推桿包括上部連接部和下部彎鉤B，所述彎鉤B包括彎鉤B內的內凹半圓弧B ;所述輔助推桿上部連接部與主推桿中部固定連接，當輔助推桿上部連接部與主推桿中部固定連接時，彎鉤A的內凹半圓弧A與彎鉤B的內凹半圓弧B相吻合；所述主推桿上部插接孔與推桿軸插接并固定連接，所述主體表面為復合層結構，它包括低碳合金結構鋼基體層和表面滲碳復合層，所述表面滲碳復合層的厚度為O. 25-0. 75mm ;在推桿軸中，所述直鉤內側邊與主體側邊的夾角α為83。;在主推桿中，突頭中心頂點到上部插接孔中心的連線與上部插接孔中心的水平線之間的夾角β為46. 6° ;在輔助推桿中，彎鉤B的頂端與垂線之間的夾角Y為28°。所述表面滲碳復合層的厚度為O. 4-0. 6mm,低碳合金結構鋼基體層為20CrMo鋼基體層，表面硬度達HRA78-82。所述主體總長為110mm，所述主推桿與輔助推桿之間的距離為4mm。所述輔助推桿上部連接部與主推桿中部為點焊連接；所述主推桿上部插接孔與推桿軸插接并采用氬弧焊焊接連接。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是(I)采用20CrMo滲碳淬火處理，提高了產品的綜合機械性能，提高了產品表面硬度及整體韌性，保證了產品在運作、受力中不斷裂、變形，提高了產品質量，延長了使用壽命;(2)角度的改進、外形的改變促使加工工藝作了有利的改變，整體制作過程更加簡單、工藝過程減少、效率更高，產品性能更加穩定；(3)主推桿插接孔與推桿軸插接并采用氬弧焊焊接連接，后經過表面拋光處理，使其操作更加方便、工作效率提高、質量更加穩定。
圖1-1是本實用新型的主視圖； 圖1-2是本實用新型的左視圖；圖2是推桿軸主視結構圖；圖3-1是推桿主視放大圖；圖3-2是推桿左視放大圖；圖3-3是推桿右視放大圖；圖4是輔助推桿放大圖；圖5是圖IA部放大剖視圖。附圖標記說明1主體、101低碳合金結構鋼基體層、102表面滲碳復合層、2推桿軸、201連接軸、202直鉤、3推桿、31主推桿、311上部插接孔、312突頭、313彎鉤A、314內凹半圓弧A、32輔助推桿、321上部連接部、322彎鉤B、323內凹半圓弧B。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。如圖1-1至圖5所示，一種摩托車發動機離合器推桿組件，包括主體1，所述主體I包括推桿軸2和推桿3 ;所述推桿軸2 —端為連接軸201，另一端設置有直鉤202，所述直鉤202外側邊與主體I側邊垂直；所述推桿3包括主推桿31和輔助推桿32，所述主推桿31包括上部插接孔311、上部插接孔一側的突頭312和下部彎鉤A313，所述彎鉤A313包括彎鉤A313內的內凹半圓弧A314 ;所述輔助推桿32包括上部連接部321和下部彎鉤B322，所述彎鉤B322包括彎鉤B322內的內凹半圓弧B323 ;所述輔助推桿32上部連接部321與主推桿31中部固定連接，當輔助推桿上部連接部321與主推桿31中部固定連接時，彎鉤A313的內凹半圓弧A314與彎鉤B322的內凹半圓弧B323相吻合；所述主推桿上部插接孔311與推桿軸2插接并固定連接；所述主體I表面為復合層結構，它包括低碳合金結構鋼基體層101和表面滲碳復合層102,所述表面滲碳復合層102的厚度為O. 4-0. 6mm ;在推桿軸中，所述直鉤202內側邊與主體側邊的夾角α為83° ;在主推桿中，突頭312中心頂點到上部插接孔311中心的連線與上部插接孔311中心的水平線之間的夾角β為46.6° ;在輔助推桿中，彎鉤Β322的頂端與垂線之間的夾角Y為28°。低碳合金結構鋼基體層101為20CrMo鋼基體層，表面硬度達HRA78-82。所述主體I總長為110mm，所述主推桿31與輔助推桿32之間的距離S為4mm。所述輔助推桿32上部連接部321與主推桿31中部為點焊連接；所述主推桿上部插接孔311與推桿軸2插接并采用氬弧焊焊接連接。最后，產品表面鍍彩鋅EP.ZnlOC，厚度為10um。以上所述的實施例，只是本實用新型較優選的具體實施方式
的一種 ，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種摩托車發動機離合器推桿組件，包括主體，所述主體包括推桿軸和推桿；所述推桿軸一端為連接軸，另一端設置有直鉤，所述直鉤外側邊與主體側邊垂直；所述推桿包括主推桿和輔助推桿，所述主推桿包括上部插接孔、上部插接孔一側的突頭和下部彎鉤A，所述彎鉤A包括彎鉤A內的內凹半圓弧A ;所述輔助推桿包括上部連接部和下部彎鉤B，所述彎鉤B包括彎鉤B內的內凹半圓弧B ;所述輔助推桿上部連接部與主推桿中部固定連接，當輔助推桿上部連接部與主推桿中部固定連接時，彎鉤A的內凹半圓弧A與彎鉤B的內凹半圓弧B相吻合；所述主推桿上部插接孔與推桿軸插接并固定連接，其特征在于所述主體表面為復合層結構，它包括低碳合金結構鋼基體層和表面滲碳復合層，所述表面滲碳復合層的厚度為O. 25-0. 75mm;在推桿軸中，所述直鉤內側邊與主體側邊的夾角α為83° ;在主推桿中，突頭中心頂點到上部插接孔中心的連線與上部插接孔中心的水平線之間的夾角β為46. 6° ;在輔助推桿中，彎鉤B的頂端與垂線之間的夾角Y為28°。
2.根據權利要求I所述的一種摩托車發動機離合器推桿組件，其特征在于所述表面滲碳復合層的厚度為O. 4-0. 6mm。
3.根據權利要求I所述的一種摩托車發動機離合器推桿組件，其特征在于所述輔助推桿上部連接部與主推桿中部為點焊連接；所述主推桿上部插接孔與推桿軸插接并采用氬弧焊焊接連接。
專利摘要一種摩托車發動機離合器推桿組件，屬于摩托車發動機零部件技術領域，包括推桿軸和推桿；所述推桿軸一端為連接軸，另一端設置有直鉤；所述推桿包括主推桿和輔助推桿，所述主推桿包括上部插接孔；所述輔助推桿上部連接部與主推桿中部固定連接，所述主推桿上部插接孔與推桿軸插接并固定連接；產品表面為復合層結構，它包括低碳合金結構鋼基體層和表面滲碳復合層，表面滲碳復合層的厚度為0.25-0.75mm；在推桿軸中，所述直鉤內側邊與主體側邊的夾角α為83°；本實用新型的有益效果是提高了產品表面硬度及整體韌性，保證了產品在運作、受力中不斷裂、變形，角度的改進使加工工藝改進，工藝簡化、效率提高，保證了產品質量，延長了使用壽命。
文檔編號F16D23/12GK202674087SQ20122032285
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月25日 優先權日2012年6月25日
發明者姜電波 申請人:余姚市電波機械有限公司