專利名稱：緩沖塊、駕駛室翻轉機構翻轉支座及駕駛室翻轉機構的制作方法
技術領域：
緩沖塊、駕駛室翻轉機構翻轉支座及駕駛室翻轉機構技術領域[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種緩沖塊、包括該緩沖塊的駕駛室翻轉機構翻轉支座及駕駛室翻轉機構。
背景技術：
[0002]輕型及中型載貨汽車駕駛室翻轉一般采用機械式翻轉結構，用于對發動機倉進行維修，翻轉機構與駕駛室的固定采用設置在翻轉支座上的緩沖塊進行柔性連接。如圖I所示，傳統的緩沖塊包括內套I、外套2以及緩沖橡膠3，內套I和外套2均為管狀結構，內套 I嵌套于外套2中，緩沖橡膠3填充于內套I和外套2之間的間隙，從而提供緩沖塊徑向的緩沖力。通常，內套I和外套2硫化成一個整體，且緩沖橡膠3與內套I和外套2相交處均為直角過渡(即緩沖橡膠3與內套I和外套2的上下表面齊平)。傳統的緩沖塊中間緩沖橡膠3與內外套2之間的結合強度低，整個緩沖塊能夠承受的應力較低，抗疲勞能力弱。在車輛行駛過程中，緩沖橡膠3與內外套之間的連接容易破裂，隨著行駛里程的增加，內外套之間會發生脫落，使得緩沖的作用失效，造成駕駛室異響，嚴重影響正常使用，必須更換整個翻轉支座才能解決。實用新型內容[0003](一)要解決的技術問題[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種抗疲勞能力較強的緩沖塊、包括該緩沖塊的駕駛室翻轉機構翻轉支座及駕駛室翻轉機構。[0005](二)技術方案[0006]為解決上述問題，本實用新型提供了一種緩沖塊，包括內套、外套、以及填充在所述內套和外套之間的緩沖橡膠，所述內套、外套以及所述緩沖橡膠硫化為一個整體，其特征在于，所述緩沖橡膠的上下表面與所述內套的相交處為圓弧過渡，所述緩沖橡膠的上下表面與所述外套的相交處為圓弧過渡。[0007]優選地，所述緩沖橡膠的上下表面分別向內凹陷。[0008]優選地，所述內套為優質碳素結構鋼管。[0009]優選地，所述外套套在所述內套外，且由低碳鋼板沖壓成型。[0010]優選地，所述緩沖橡膠為天然橡膠。[0011]本實用新型還提供了一種駕駛室翻轉機構翻轉支座，包括上述緩沖塊。[0012]本實用新型還提供了一種駕駛室翻轉機構，包括上述駕駛室翻轉機構翻轉支座。[0013](三)有益效果[0014]本實用新型通過對緩沖橡膠的上下表面與內套的相交處、以及緩沖橡膠的上下表面與外套的相交處進行加大圓弧過渡處理，增加了整個緩沖塊能變形的能力，提高了其抗疲勞的性能。
[0015]圖I為傳統的緩沖塊的結構示意圖；[0016]圖2為依照本實用新型一種實施方式的緩沖塊的剖視圖；[0017]圖3為依照本實用新型一種實施方式的緩沖塊的俯視圖。
具體實施方式
[0018]本實用新型提出的緩沖塊、包括該緩沖塊的駕駛室翻轉機構翻轉支座及駕駛室翻轉機構，結合附圖及實施例詳細說明如下。[0019]如圖2-3所示，依照本實用新型一種實施方式的緩沖塊包括內套I、套于內套I外的外套2、以及填充在內套I和外套2之間的緩沖橡膠4，內套I、外套2以及緩沖橡膠4硫化成一個整體。緩沖橡膠4的上下表面與內套I的相交處、以及緩沖橡膠4的上下表面與外套2的相交處均為圓弧過渡，與傳統緩沖塊緩沖橡膠4與內外套的相交處的直角過渡相比，增加了整個緩沖塊變形的能力，提高了其抗疲勞的能力。[0020]為了進一步提高緩沖塊所能承受的應力，在本實用新型的緩沖塊中，除了上述圓弧過渡外，緩沖橡膠4的上下表面分別向內凹陷，從而增加緩沖性能。[0021]優選地，本實用新型的內套I采用優質碳素鋼結構鋼管。外套2套于內套I外，也大體呈管狀結構，且采用低碳鋼板沖壓成型，外套2底端外翻，形成與其他部件的連接。緩沖橡膠4采用天然橡膠。[0022]需要說明的是，在沖壓成型外套2時，要求成型的外套外徑比所設計的成品外徑大I. 5-2mm。且加工內套I時，對其外表面進行噴丸處理。為了增加緩沖性能及強化抗疲勞強度，對緩沖橡膠4進行了加大圓弧過渡處理，借助多腔硫化模具(不限于此)將內套I、外套2和緩沖橡膠4硫化成整體后，采用專用縮徑模具對外套2外表面(安裝面)進行縮徑，使原本做成稍大的外徑恢復到所設計的成品的外徑尺寸，以提高緩沖塊的內應力，提高其抗疲勞性能。[0023]此外，本實用新型還提供了一種包括上述緩沖塊的駕駛室翻轉機構翻轉支座以及包括該支座的駕駛室翻轉機構。[0024]以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇。
權利要求1.ー種緩沖塊，包括內套(I)、外套(2)、以及填充在所述內套(I)和外套(2)之間的緩沖橡膠(4)，所述內套(I)、外套(2)以及所述緩沖橡膠(4)硫化為ー個整體，其特征在于，所述緩沖橡膠(4)的上下表面與所述內套(I)的相交處為圓弧過渡，所述緩沖橡膠(4)的上下表面與所述外套(2)的相交處為圓弧過渡。
2.如權利要求I所述的緩沖塊，其特征在于，所述緩沖橡膠(4)的上下表面分別向內凹陷。
3.如權利要求I所述的緩沖塊，其特征在于，所述內套(I)為優質碳素結構鋼管。
4.如權利要求3所述的緩沖塊，其特征在于，所述外套(2)套在所述內套(I)タト，且由低碳鋼板沖壓成型。
5.如權利要求I所述的緩沖塊，其特征在于，所述緩沖橡膠(4)為天然橡膠。
6.一種駕駛室翻轉機構翻轉支座，其特征在于，包括權利要求1-5任一項所述的緩沖塊。
7.一種駕駛室翻轉機構，其特征在于，包括權利要求6所述的駕駛室翻轉機構翻轉支座。
專利摘要本實用新型公開了一種緩沖塊、駕駛室翻轉機構翻轉支座及駕駛室翻轉機構，涉及汽車技術領域。該緩沖塊包括內套(1)、外套(2)、以及填充在所述內套(1)和外套(2)之間的緩沖橡膠(4)，所述內套(1)、外套(2)以及所述緩沖橡膠(4)硫化為一個整體，其特征在于，所述緩沖橡膠(4)的上下表面與所述內套(1)的相交處為圓弧過渡，所述緩沖橡膠(4)的上下表面與所述外套(2)的相交處為圓弧過渡。本實用新型通過對緩沖橡膠的上下表面與內套的相交處、以及緩沖橡膠的上下表面與外套的相交處進行加大圓弧過渡處理，增加了整個緩沖塊承受變形的能力，提高了其抗疲勞的能力。
文檔編號F16F1/38GK202811958SQ20122031805
公開日2013年3月20日 申請日期2012年6月29日 優先權日2012年6月29日
發明者畢文明, 韓建友, 鞠孝江, 卜小南, 韓新建 申請人:北汽福田汽車股份有限公司