專利名稱：一種變速器從動齒輪的支撐結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種變速器從動齒輪的支撐結構。
背景技術：
目前因乘客對換擋舒適性的要求越來越高，而目前倒擋不到同步器的變速器其換擋性能不好，在新的設計中都對倒擋設計成帶同步器換擋。在設計時常把一檔從動齒輪當惰輪使用，由于一檔是斜齒輪，受力時存在軸向力，同時齒輪與其支撐的軸旋轉不同步，運行時會因軸向力的存在對接觸端面造成磨損。如果單獨添加耐磨元件，會造成零部件增加，裝配不便，成本高等多方不利，同時可能因潤滑不充分造成齒輪端面磨損。如中國國家知識產權局提供的一種雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置專利 號201020669248. 4，公告號CN201944233U，包括主箱中間軸支撐軸承，該主箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。本實用新型提供了一種安裝工序簡單、故障率低以及成本低廉的雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置。本專利是在中間軸的兩端與變速器副箱之間使用圓柱滾珠軸承，利用圓柱滾珠軸承來承受中間軸的軸向力。但是該專利只用于支撐中間軸，不能解決斜齒輪的端面與中間軸之間存在的端面磨損。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡捷、制造成本較低、結構緊湊、安全可靠的變速器從動齒輪的支撐結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種變速器從動齒輪的支撐結構，變速器內設有從動齒輪和中間軸，從動齒輪套在中間軸上，其特征在于，本變速器從動齒輪的支撐結構包括固連在從動齒輪上的凸起的臺階，所述臺階位于從動齒輪內孔中部的孔壁處，臺階的兩側各設有一個能把臺階的軸向力傳遞到中間軸上的圓柱滾子軸承組件。從動齒輪的內孔孔壁被中間凸起的臺階隔離，臺階兩側各有一套圓柱滾子軸承組件。圓柱滾子軸承組件起到支撐從動齒輪的作用，同時，由于從動齒輪屬于斜齒輪，受力時產生軸向力，從動齒輪的臺階將軸向力傳遞給圓柱滾子軸承組件，再由圓柱滾子軸承組件傳遞給中間軸。旋轉中的從動齒輪的軸向力的摩擦由圓柱滾子軸承組件承受，圓柱滾子軸承的滾子較大，相鄰間間隙較大，潤滑充分，耐磨。在上述的變速器從動齒輪的支撐結構中，所述的圓柱滾子軸承組件包括一個與臺階相抵靠的圓柱滾子軸承和套在中間軸上的擋圈，擋圈的一端面與圓柱滾子軸承的端面相抵靠，另一端面與中間軸相抵靠。從動齒輪旋轉時受軸向力，軸向力從臺階傳遞到圓柱滾子軸承上，軸向力通過圓柱滾子軸承與擋圈的抵靠部位傳遞給擋圈，最后擋圈再傳遞到中間軸及變速器殼體等支撐裝置上。在上述的變速器從動齒輪的支撐結構中，所述的臺階呈環狀。環狀臺階與從動齒輪接觸面廣，連接穩固，軸向力傳遞穩定。在上述的變速器從動齒輪的支撐結構中，所述的臺階呈若干塊狀且周向均布在從動齒輪的內孔孔壁上。塊狀臺階軸向均勻分布，在能夠保證強度的要求下，相對環狀臺階總體重量減少，從而減輕了變速器的重量。在上述的變速器從動齒輪的支撐結構中，所述的臺階與從動齒輪為一體式結構。臺階與從動齒輪一體式加工成型，連接更加牢固，使用壽命長。在上述的變速器從動齒輪的支撐結構中，所述的臺階與從動齒輪焊接固連。成型后再焊接固連，這樣可以進行臺階和從動齒輪分開加工，使加工工藝變得比較簡單，節省了模具的重新開發成本。與現有技術相比，本變速器從動齒輪的支撐結構具有以下優點I.結構簡單，零部件少，成本低。2.圓柱滾子軸承的徑向支撐能力和軸向支撐能力較強，圓柱滾子軸承的滾子較大，相鄰間間隙較大，潤滑充分，耐磨。·
圖I是本變速器從動齒輪的支撐結構剖視示意圖。圖2是實施例一的從動齒輪和臺階的結構示意圖。圖3是實施例二的從動齒輪和臺階的結構示意圖。圖中，I、從動齒輪；2、中間軸；3、臺階；4、圓柱滾子軸承；5、擋圈；6、冋步器。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖I所示，在汽車的變速器內設有從動齒輪I和中間軸2，從動齒輪I套在中間軸2上。本變速器從動齒輪的支撐結構包括固連在從動齒輪I上的凸起的臺階3，所述臺階3位于從動齒輪I內孔中部的孔壁處，臺階3的兩側各設有一個能把臺階3的軸向力傳遞到中間軸2上的圓柱滾子軸承組件。圓柱滾子軸承組件包括一個與臺階3相抵靠的圓柱滾子軸承4和套在中間軸2上的擋圈5，擋圈5的一端面與圓柱滾子軸承4的端面相抵靠，另一端面與中間軸2相抵靠。如圖2所示，臺階3呈環狀，與從動齒輪I可以一體成型，也可以分開加工好后再通過焊接固連。由于所有的傳遞齒輪都是斜齒，有軸向力產生，設置臺階3和圓柱滾子軸承4后，從動齒輪I的軸向力經臺階3傳遞到圓柱滾子軸承4上，圓柱滾子軸承4與擋圈5的端面抵靠而將軸向力傳遞給擋圈5。當輸入軸輸入的扭矩為逆時針方向時，右側的圓柱滾子軸承4受軸向力而向右擠壓擋圈5,使擋圈5與中間軸2的凸臺相抵靠而傳遞軸向力，再由中間軸2傳遞到變速器殼體等支撐裝置上；當輸入軸輸入的扭矩為順時針方向時，左側的圓柱滾子軸承4受軸向力而向左擠壓擋圈5，使擋圈5與同步器6相抵靠，由同步器6傳遞到中間軸2上，再由中間軸2傳遞到變速器殼體等支撐裝置上。圓柱滾子軸承4依靠柱面徑向支撐，承受徑向力。因圓柱滾子軸承4的端面是由多個滾子構成，其間隙多，潤滑充分，端面耐磨，因此圓柱滾子軸承4既承受軸向力又承受徑向力。[0024]實施例二如圖3所示，實施例二與實施例一的區別在于臺階3呈若干塊狀且周向均布在從動齒輪I的內孔孔壁上。塊狀臺階3加工方便，可逐個焊接在從動齒輪I的內孔孔壁上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了從動齒輪I、中間軸2、臺階3、圓柱滾子軸承4、擋圈5等術 語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種變速器從動齒輪的支撐結構，變速器內設有從動齒輪(I)和中間軸(2)，從動齒輪(I)套在中間軸(2)上，其特征在于，本變速器從動齒輪的支撐結構包括固連在從動齒輪(I)上的凸起的臺階(3)，所述臺階(3)位于從動齒輪(I)內孔中部的孔壁處，臺階(3)的兩側各設有一個能把臺階(3)的軸向力傳遞到中間軸(2)上的圓柱滾子軸承組件。
2.根據權利要求I所述的變速器從動齒輪的支撐結構，其特征在于，所述的圓柱滾子軸承組件包括一個與臺階(3)相抵靠的圓柱滾子軸承(4)和套在中間軸(2)上的擋圈(5)，擋圈(5)的一端面與圓柱滾子軸承(4)的端面相抵靠，另一端面與中間軸(2)相抵靠。
3.根據權利要求2所述的變速器從動齒輪的支撐結構，其特征在于，所述的臺階(3)呈環狀。
4.根據權利要求2所述的變速器從動齒輪的支撐結構，其特征在于，所述的臺階(3)呈若干塊狀且周向均布在從動齒輪(I)的內孔孔壁上。
5.根據權利要求3或4所述的變速器從動齒輪的支撐結構，其特征在于，所述的臺階(3)與從動齒輪(I)為一體式結構。
6.根據權利要求3或4所述的變速器從動齒輪的支撐結構，其特征在于，所述的臺階(3)與從動齒輪(I)焊接固連。
專利摘要本實用新型提供了一種變速器從動齒輪的支撐結構，屬于機械技術領域。它解決了現有的從動齒輪靠單個軸承支撐，不能傳遞軸向力的問題。變速器內設有從動齒輪和中間軸，從動齒輪套在中間軸上，本變速器從動齒輪的支撐結構包括固連在從動齒輪上的凸起的臺階，所述臺階位于從動齒輪內孔中部的孔壁處，臺階的兩側各設有一個能把臺階的軸向力傳遞到中間軸上的圓柱滾子軸承組件。通過臺階傳遞軸向力，減少零部件間的摩擦。
文檔編號F16H57/023GK202790465SQ20122031706
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月29日 優先權日2012年6月29日
發明者范鈺琢, 陳勇, 羅大國, 雷宇, 沈吉, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司