專利名稱：一種汽車變速箱保護裝置的制作方法
技術領域：
一種汽車變速箱保護裝置
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車變速箱設備，特別涉及一種汽車變速箱保護裝置。
背景技術：
為保證汽車平穩起步，在發動機起動后，汽車起步之前，駕駛員需先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果離合器的腳踏板沒有踩盡，傳動系(它聯系著整個汽車)與發動機還是剛性地聯系時，則此時變速箱一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，產生很大慣性力，對發動機造成很大地 阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速以下，導致發動機熄火而不能工作。
發明內容本實用新型的目的在于有效克服上述技術的不足，本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種能保證汽車變速箱在離合器腳踏板沒有踩盡時不能換擋的汽車變速箱保護裝置。本實用新型的目的是這樣實現的它包括與汽車固定相連的第一固定基座和第二固定基座，所述第二固定基座位于第一固定基座與汽車變速箱的檔位助力桿之間，在檔位助力桿的外周上固定套設有一固定圈，固定圈上設有一個固定孔，一導桿的一端可滑動的穿過第一固定基座和第二固定基座并穿入到固定圈的固定孔內；第一固定基座與第二固定基座之間有一拉塊，所述拉塊與導桿固定連接；一條離合線的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座上，離合線外管內的拉線穿過第一固定基座與拉塊連接，第一固定基座與第二固定基座之間設有阻止拉塊向第一固定基座移動的彈性阻力裝置；上述結構中，所述彈性阻力裝置為一拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的兩端分別連接于第二固定基座和拉塊上；上述結構中，所述彈性阻力裝置為一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套在導桿上，兩端分別抵靠在第一固定基座和拉塊上；上述結構中，所述拉塊為一長方體結構，具有一貫通前后壁的通孔，側壁或上表面上沿此通孔的軸向還設有至少一個與通孔垂直連通的螺紋孔，拉塊通過通孔可活動的套設在導桿上，并通過鎖緊螺絲將導桿與拉塊扭緊固定；上述結構中，所述拉塊在遠離通孔的另一端上設有貫通上下面的卡孔，所述拉線末端連接有一與卡孔相適配的連接端子，拉線通過連接端子嵌入拉塊的卡孔內而與拉塊連接;上述結構中，所述導桿的另一端設置有一卡頭；上述結構中，所述固定圈的制作材料為招材；上述結構中，所述導桿上還徑向設有一保護孔。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是導桿的一端穿入汽車變速箱擋位助力桿側壁的固定孔內，對變速箱的擋位助力桿進行鎖定，其通過離合線聯動于離合器腳踏板，當踩盡離合器腳踏板時，導桿從助力桿外套設的固定圈的固定孔內抽出，此時可順利的進行換擋操作，本實用新型避免了駕駛員在離合器腳踏板還沒有踩盡，傳動系與發動機還是剛性地聯系時就進行換擋操作，而導致發動機熄火而不能工作的情況；導桿上設有保護孔，使之本實用新型在出現故障時，也不影響汽車的正常換擋功能；離合線的拉線與拉塊為 嵌入式連接，方便于維修和更換，增加使用壽命。
圖I為本實用新型的第一實施例結構示意圖；圖2為圖I中拉塊的剖視圖；圖3為圖I中拉塊的左視圖；圖4本實用新型的第二實施例結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型做進一步描述如圖I至圖3所示，本實用新型的汽車變速箱保護裝置的第一實施例，它包括第一固定基座I、第二固定基座2、導桿3、拉塊4、離合線5、彈性阻力裝置及固定圈9，所述第一固定基座I和第二固定基座2可分別通過其上的安裝孔11和21固定安裝在車體上，并且第二固定基座2位于第一固定基座I與汽車變速箱的檔位助力桿8側壁之間；所述固定圈9固定套設在檔位助理桿8上，并且其面向第二固定基座2的側壁上設有一固定孔91，所述導桿3的一端可滑動的穿過第一固定基座I和第二固定基座2并穿入到固定孔91內，另一端設有環形卡頭31，防止在實際使用時導桿3整個穿過第一固定基座I ;所述拉塊4為一長方體結構，位于第一固定基座I與第二固定基座2之間，具有一貫通前后壁的通孔41，拉塊4上表面上沿此通孔41的軸向還設有兩個與通孔41垂直連通的螺紋孔，該螺紋孔還可以設置于靠近通孔41的側壁上；拉塊4通過通孔41可活動的套設在導桿3上，并通過鎖緊螺絲7扭入螺紋孔以將導桿3與拉塊4固定一起；所述離合線5的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座I上，外管內的拉線51 —端與離合器腳踏板聯動，另一端穿過第一固定基座I而與拉塊4連接，其連接方式為嵌入式連接，在拉塊4遠離通孔41的另一端上設有貫通上下面的卡孔42，在靠近該卡孔42的側壁上設有連通卡孔42的凹槽43，凹槽43為兩條相垂直的槽連接成，該兩垂直槽的分別延伸出拉塊4的前壁和上表面，在拉線51末端連接一與卡孔42相適配的連接端子52,拉線51通過連接端子52嵌入拉塊4的卡孔42內而實現與拉塊4嵌入式的連接；所述彈性阻力裝置為一壓縮彈簧6，壓縮彈簧6套在導桿3上，兩端分別抵靠在第一固定基座I和拉塊4上。進一步的，在所述導桿3上還徑向設有一保護孔32，該保護孔32位于第一定位基座I與拉塊4之間，并靠近于第一定位基座1，當離合線5出現故障而不能傳動時，可用手拉動環形卡頭31將導桿3往后拉使之從固定孔91內抽出，并使保護孔32位于第一定位基座的另一側，此時將一卡銷穿入保護孔32內，使本實用新型時刻處于解鎖狀態，不影響汽車的正常換擋。如圖4所示，本實用新型的第二實施例，本實施例與第一實施例的區別在于所述的彈性阻力裝置為一拉伸彈簧10，所述拉伸彈簧10的兩端分別連接于第二固定基座2和拉塊4上，在拉線51拉動拉塊4往第一固定基座I移動，使導桿3由檔位助力桿8的固定孔81內抽出時，對拉塊4提供一個使其往第二固定基座2方向移動的拉力。綜上所述，本實用新型安裝于汽車上，當駕駛員踩盡離合器腳踏板時，可使離合線5的拉線51將導桿3從固定圈9的固定孔91內抽出，對變速箱的擋位助力桿8進行解鎖，此時可順利的進行換擋操作，避免了駕駛員在離合器的腳踏板沒有踩盡，傳動系與發動機還是剛性地聯系時進行換擋操作，導致發動機熄火而不能工作的情況。根據上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術人員還可以對上述實·施方式進行適當的變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式
，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權利要求的保護范圍內。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，并不對本實用新型構成任何限制。
權利要求1.一種汽車變速箱保護裝置，其特征在于，包括與汽車固定相連的第一固定基座和第二固定基座，所述第二固定基座位于第一固定基座與汽車變速箱的檔位助力桿之間，在檔位助力桿的外周上固定套設有一固定圈，固定圈上設有一個固定孔，一導桿的一端可滑動的穿過第一固定基座和第二固定基座并穿入到固定圈的固定孔內；第一固定基座與第二固定基座之間有一拉塊，所述拉塊與導桿固定連接；一條離合線的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座上，離合線外管內的拉線穿過第一固定基座與拉塊連接，第一固定基座與第二固定基座之間設有阻止拉塊向第一固定基座移動的彈性阻力裝置。
2.根據權利要求I所述的汽車變速箱保護裝置，其特征在于所述彈性阻力裝置為一拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的兩端分別連接于第二固定基座和拉塊上。
3.根據權利要求I所述的汽車變速箱保護裝置，其特征在于所述彈性阻力裝置為一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套在導桿上，兩端分別抵靠在第一固定基座和拉塊上。
4.根據權利要求I至3任一所述的汽車變速箱保護裝置，其特征在于所述拉塊為一 長方體結構，具有一貫通前后壁的通孔，側壁或上表面上沿此通孔的軸向還設有至少一個與通孔垂直連通的螺紋孔，拉塊通過通孔可活動的套設在導桿上，并通過鎖緊螺絲將導桿與拉塊扭緊固定。
5.根據權利要求4任一所述的汽車變速箱保護裝置，其特征在于所述拉塊在遠離通孔的另一端上設有貫通上下面的卡孔，所述拉線末端連接有一與卡孔相適配的連接端子，拉線通過連接端子嵌入拉塊的卡孔內而與拉塊連接。
6.根據權利要求I所述的汽車變速箱保護裝置，其特征在于所述導桿的另一端設置有一卡頭。
7.根據權利要求I所述的汽車變速箱保護裝置，其特征在于所述固定圈的制作材料為鋁材。
8.根據權利要求I所述的汽車變速箱保護裝置，其特征在于所述導桿上還徑向設有一保護孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車變速箱保護裝置；它包括第一固定基座和第二固定基座，所述第二固定基座位于第一固定基座與汽車變速箱的檔位助力桿之間，一導桿的一端可滑動的穿過第一固定基座和第二固定基座并穿入到檔位助力桿上固定圈的固定孔內；第一固定基座與第二固定基座之間有一拉塊，所述拉塊與導桿固定連接；一條離合線的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座上，離合線外管內的拉線穿過第一固定基座與拉塊連接，第一固定基座與第二固定基座之間設有阻止拉塊向第一固定基座移動的彈性阻力裝置；本實用新型避免了駕駛員在離合器腳踏板還沒有踩盡，傳動系與發動機還是剛性地聯系時就進行換擋操作，而導致發動機熄火不能工作的情況。
文檔編號F16H61/16GK202646663SQ20122027127
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月8日 優先權日2012年6月8日
發明者葉作華 申請人:葉作華