專利名稱：汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的相關(guān)零件，特別是涉及一種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，一個(gè)在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)所遇到的困難是由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈布置及該處車身結(jié)構(gòu)的限制，往往使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部的密封條的兩端無(wú)法實(shí)現(xiàn)安裝，由此使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封存在漏洞，密封不足。其通常的解決方法是加長(zhǎng)密封條，使密封條兩端直接搭接在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的翼子板上，這種方法雖然能起到一定的密封作用，但是由于缺少安裝板的支撐，密封條的壓縮量無(wú)法控制，在實(shí)際工作中，發(fā)現(xiàn)密封效果很差。為提升密封效果，往往在密封條的兩端各增加一個(gè)與其對(duì)接的密封泡棉，但是由于密封泡棉和密封條之間采用對(duì)接 關(guān)系，這使得二者之間還是不會(huì)結(jié)合的很緊密，兩者之間很容易出現(xiàn)較大的縫隙，致使密封效果還是不夠理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種密封效果更好的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，包括固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封條、以及固定于翼子板的上表面且與所述密封條配合的密封泡棉，所述密封泡棉與所述密封條的
一端彳合接在一起。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，所述密封泡棉與所述密封條的一端的搭接面與所述翼子板的上表面垂直。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，所述密封泡棉包括搭接端和非搭接端，所述搭接端與所述密封條的一端搭接在一起，所述搭接端上設(shè)置有向所述密封條的一端突出的突起部，所述密封條的面向所述密封泡棉的一端設(shè)置有與所述突起部配合的凹陷部，所述密封泡棉與所述密封條的一端通過(guò)所述突起部與所述凹陷部的配合搭接在一起。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，所述密封條的頂部設(shè)置有彈性突出部，所述彈性突出部的延伸方向與所述密封條的延伸方向相同，所述彈性突出部的高度高于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙壁的上邊緣，以使所述密封條被所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下壓時(shí)，所述彈性突出部的上端被壓縮后，與所述密封泡棉的突起部接觸。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，所述彈性突出部的內(nèi)部設(shè)置有沿所述彈性突出部的延伸方向延伸的長(zhǎng)孔。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，所述非搭接端與所述翼子板的上表面上設(shè)置的凸起之間存在空隙。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，所述密封條的兩端分別設(shè)置有至少一個(gè)所述密封泡棉。[0011]本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，密封泡棉與密封條之間采用搭接關(guān)系，使兩者結(jié)合得非常緊密，兩者之間不會(huì)出現(xiàn)較大的縫隙，由此本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)的密封效果更好。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)安裝簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝時(shí)無(wú)需對(duì)汽車的翼子板進(jìn)行改造。
圖I為本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖3為圖I的C局部放大圖；圖4為圖I中密封泡棉與密封條的搭接結(jié)構(gòu)示意圖的立 體圖；圖5為圖I中密封泡棉與密封條的搭接結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；圖6為圖4的A-A剖面與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的配合關(guān)系圖，示出了未經(jīng)壓縮的彈性突出部的結(jié)構(gòu)；圖7為圖4的A-A剖面與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的配合關(guān)系圖，示出了被發(fā)動(dòng)機(jī)蓋壓縮的彈性突出部的結(jié)構(gòu)；圖8為圖5的B-B剖面圖，示出了密封泡棉的非搭接端與凸起之間的空隙。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)包括固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的密封條I以及固定于翼子板10的上表面11且與密封條I配合的密封泡棉2。其中，密封泡棉2與密封條I的一端搭接在一起。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，密封泡棉與密封條之間采用搭接關(guān)系，使兩者結(jié)合得非常緊密，兩者之間不會(huì)出現(xiàn)較大的縫隙，由此本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)的密封效果更好。結(jié)合圖4、圖5所示，本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，密封泡棉2與密封條I的一端的搭接面3與翼子板10的上表面11垂直。密封泡棉2與密封條I的一端的搭接面3就是密封泡棉2與密封條I的一端搭接時(shí)的接觸面。本實(shí)施例中，搭接面3為一曲折面。在本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)的其他實(shí)施例中，密封泡棉與密封I的一端的搭接面可以是平面。結(jié)合圖8所示，本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，密封泡棉2包括搭接端21和非搭接端22。搭接端21與密封條I搭接在一起。翼子板10的上表面11上設(shè)置有凸起30。非搭接端22與凸起30之間存在大約3毫米的空隙。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋20落下時(shí)，密封泡棉2被下壓后向兩端伸長(zhǎng)，搭接端22正好與凸起30緊密接觸，由此保證密封效果O本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，密封泡棉2的搭接端21上設(shè)置有向與其搭接的密封條I的一端突出的突起部5 ;與之對(duì)應(yīng)，密封條I的面向密封泡棉2的搭接端21的一端設(shè)置有與突起部5配合的凹陷部6。密封泡棉2與密封條I的一端通過(guò)突起部5與凹陷部6的配合搭接在一起。結(jié)合圖6、圖7所示，本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，密封條I的頂部設(shè)置有彈性突出部7。具體來(lái)說(shuō)，彈性突出部7的延伸方向與密封條I的延伸方向相同。彈性突出部7的上端向密封泡棉2的突起部5的所在方向傾斜，同時(shí)彈性突出部7的上邊緣略高于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙壁的上邊緣，以使密封條I被發(fā)動(dòng)機(jī)蓋20落下下壓時(shí)，彈性突出部7被壓縮，彈性突出部7的上端與密封泡棉2的突起部5緊密接觸，由此使本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)的密封效果更好。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，彈性突出部7的內(nèi)部設(shè)置有沿彈性突出部7的延伸方向延伸的長(zhǎng)孔8。彈性突出部7的橫截面為一圓環(huán)。這樣的結(jié)構(gòu)使彈性突出部7更容易壓縮，壓縮后又可以很容易的恢復(fù)原狀。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其中，密封條I的兩端分別設(shè)置有至少一個(gè)密封泡棉2。 本實(shí)施例中，兩個(gè)密封泡棉2分別設(shè)置于密封條I的兩端。密封條I的每一端分別與一個(gè)密封泡棉2以上述搭接方式搭接在一起。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn)( I)密封泡棉與密封條之間采用搭接關(guān)系，消除了二者之間的間隙，同時(shí)密封泡棉在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋關(guān)閉狀態(tài)下與翼子板上的凸起隨形等量壓縮，密封效果良好；(2)安裝簡(jiǎn)便，無(wú)需對(duì)汽車的翼子板進(jìn)行改造。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，包括固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封條、以及固定于翼子板的上表面且與所述密封條配合的密封泡棉，其特征在于，所述密封泡棉與所述密封條的一端彳合接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封泡棉與所述密封條的一端的搭接面與所述翼子板的上表面垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封泡棉包括搭接端和非搭接端，所述搭接端與所述密封條的一端搭接在一起，所述搭接端上設(shè)置有向所述密封條的一端突出的突起部，所述密封條的面向所述密封泡棉的一端設(shè)置有與所述突起部配合的凹陷部，所述密封泡棉與所述密封條的一端通過(guò)所述突起部與所述凹陷部的配合搭接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條的頂部設(shè)置有彈性突出部，所述彈性突出部的延伸方向與所述密封條的延伸方向相同，所述彈性突出部的高度高于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙壁的上邊緣，以使所述密封條被所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下壓時(shí)，所述彈性突出部的上端被壓縮后，與所述密封泡棉的突起部接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性突出部的內(nèi)部設(shè)置有沿所述彈性突出部的延伸方向延伸的長(zhǎng)孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述非搭接端與所述翼子板的上表面上設(shè)置的凸起之間存在空隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條的兩端分別設(shè)置有至少一個(gè)所述密封泡棉。
專利摘要本實(shí)用新型提供的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，包括固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封條、以及固定于翼子板的上表面且與密封條配合的密封泡棉，密封泡棉與密封條的一端搭接在一起。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)，密封泡棉與密封條之間采用搭接關(guān)系，使兩者結(jié)合得非常緊密，兩者之間不會(huì)出現(xiàn)較大的縫隙，由此本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)的密封效果更好。本實(shí)用新型的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后部密封結(jié)構(gòu)安裝簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝時(shí)無(wú)需對(duì)汽車的翼子板進(jìn)行改造。
文檔編號(hào)F16J15/10GK202674314SQ20122026893
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者許淳富, 臧宏 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司