專利名稱：一種叉車變速操縱桿總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及叉車技術領域，特別涉及一種叉車變速操縱桿總成。
背景技術：
目前，國內市場上的叉車變速操縱桿總成，包括操縱桿、搖臂、銷軸等。當駕駛員操縱變速操縱桿對叉車進行檔位變換時，變速桿是可以多方向進行旋轉的，變速桿多方 向的旋轉能夠帶動銷軸進行多方向的旋轉，然而搖臂與銷軸通常采用鉸接方式連接，鉸接的方式只能允許搖臂沿圓周方向進行轉動，銷軸兩端不同的轉動方式容易導致變速操縱桿總成在實際應用中出現搖臂被卡的現象，從而給駕駛員換擋帶來了一定的麻煩。固如何提高變速操縱桿換檔操縱的靈活性等問題已成為業內研究的熱點。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的叉車變速操縱桿總成。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是本實用新型所述的一種叉車變速操縱桿總成，包括連桿，所述連桿分別設有上桿端和下桿端，所述上桿端和下桿端分別連接有接頭，所述接頭連接有搖臂總成，所述搖臂總成嵌套有銷軸總成，所述銷軸總成固定在彎板上，所述上桿端的搖臂總成的另一端固定連接有操縱桿體。進一步地，所述彎板呈U型狀，所述彎板由左側板、右側板和底板構成，所述右側板設有右側軸孔和軸定位孔，所述左側板設有與右側軸孔相對稱的左側軸孔。進一步地，所述搖臂總成由1#搖臂、2#搖臂和軸套組成，所述1#搖臂與接頭成活動鉸接，所述軸套設有銷軸孔，所述銷軸孔內圓周壁嵌套有鋼背軸承。進一步地，所述操縱桿體兩端分別設有頂部螺紋段和桿底段，所述頂部螺紋段螺紋連接有螺母，所述桿底段的桿側面和桿底面分別與2#搖臂的側壁和軸套的外圓周壁相固定連接。進一步地，所述銷軸總成包括銷軸，所述銷軸外圓周壁嵌套有軸板，所述軸板設有與軸定位孔相配對的板定位孔，所述銷軸的軸身嵌套于鋼背軸承內，所述銷軸的兩端分別嵌套于左側軸孔和右側軸孔內。采用上述結構后，本實用新型有益效果為本實用新型所述的一種叉車變速操縱桿總成，包括連桿，所述連桿分別設有上桿端和下桿端，所述上桿端和下桿端分別連接有接頭，所述接頭連接有搖臂總成，所述搖臂總成嵌套有銷軸總成，所述銷軸總成固定在彎板上，所述上桿端的搖臂總成的另一端固定連接有操縱桿體，使用本實用新型時，將搖臂總成嵌套在銷軸總成內，搖臂總成可圍繞著銷軸總成做圓周運動和往返運動，避免了搖臂總成卡死的現象，極大地提高了變速操縱桿換擋的靈活性。本實用新型具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。
圖I是本實用新型的正視圖；圖2是本實用新型的右視圖；圖3是圖I中操縱桿體和搖臂總成組裝后的正視圖；圖4是圖I中操縱桿體和搖臂總成組裝后的左視圖；圖5是圖I中彎板的剖視圖；圖6是圖I中銷軸總成的左視圖； 圖7是圖I中銷軸總成的正視圖；附圖標記說明I、操縱桿體；11、頂部螺紋段；12、桿底段；2、連桿；21、上桿端；22、下桿端；3、彎板；31、左側板；31a、左側軸孔；32、右側板；32a、右側軸孔；32b、軸定位孔；33、底板；4、銷軸總成；41、銷軸；42、軸板；42a、板定位孔；5、搖臂總成；51、1#搖臂；52、2#搖臂；53、軸套；53a、銷軸孔；6、螺母；7、鋼背軸承；8、接頭。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖I、圖2所示，本實用新型所述的一種叉車變速操縱桿總成，包括連桿2，所述連桿2分別設有上桿端21和下桿端22，所述上桿端21和下桿端22分別連接有接頭8，所述接頭8連接有搖臂總成5，所述搖臂總成5嵌套有銷軸總成4，所述銷軸總成4固定在彎板3上，所述上桿端21的搖臂總成5的另一端固定連接有操縱桿體1，以上構成本實用新型的主體結構。如圖5所示，所述彎板3呈U型狀，所述彎板3由左側板31、右側板32和底板33構成，所述右側板32設有右側軸孔32a和軸定位孔32b，所述左側板31設有與右側軸孔32a相對稱的左側軸孔31a。彎板3采用Q235A材料制成，因為Q235A材料的韌性和塑性較好，有一定的伸長率，具有良好的焊接性能和熱加工性。如圖3、圖4所示，所述搖臂總成5由1#搖臂51、2#搖臂52和軸套53焊接組成，其焊接的方式是采用工模定位，使用程控機器人氣體保護自動焊機進行結構焊接，解決了以往焊接的變形難題；所述1#搖臂51與接頭8成活動鉸接，所述軸套53設有銷軸孔53a，所述銷軸孔53a內圓周壁嵌套有鋼背軸承7，所述銷軸41的軸身嵌套于鋼背軸承7內，所述銷軸41的兩端分別嵌套于左側軸孔31a和右側軸孔32a內。如圖3、圖4所示，所述操縱桿體I兩端分別設有頂部螺紋段11和桿底段12，所述頂部螺紋段11螺紋連接有螺母6，頂部螺紋段11可外連接其它部件；所述桿底段12的桿側面和桿底面分別與2#搖臂52的側壁和軸套53的外圓周壁相焊接，焊接的方式是采用工模定位，使用程控機器人氣體保護自動焊機進行結構焊接，解決了以往焊接的變形難題。如圖6、圖7所示,所述銷軸總成4包括銷軸41,所述銷軸41外圓周壁嵌套有軸板42,所述軸板42設有與軸定位孔32b相配對的板定位孔42a,軸定位孔32b和板定位孔42a可通過定位銷連接起來，以此將銷軸總成4固定在彎板3上。用本實用新型變速操縱時，將搖臂總成嵌套在銷軸總成內，搖臂總成可圍繞著銷軸總成做圓周運動和往返運動，避免了搖臂總成卡死的現象，極大地提高了變速操縱桿換擋的靈活性。另外，該結構簡單、設計合理，制造成本低。以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及 原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內。
權利要求1.一種叉車變速操縱桿總成，其特征在于包括連桿(2)，所述連桿(2)分別設有上桿端(21)和下桿端(22)，所述上桿端(21)和下桿端(22)分別連接有接頭(8)，所述接頭(8)連接有搖臂總成(5)，所述搖臂總成(5)嵌套有銷軸總成(4)，所述銷軸總成(4)固定在彎板(3)上，所述上桿端(21)的搖臂總成(5)的另一端固定連接有操縱桿體(I)。
2.根據權利要求I所述的叉車變速操縱桿總成，其特征在于所述彎板(3)呈U型狀，所述彎板(3)由左側板(31)、右側板(32)和底板(33)構成，所述右側板(32)設有右側軸孔(32a)和軸定位孔(32b)，所述左側板(31)設有與右側軸孔(32a)相對稱的左側軸孔(31a)。
3.根據權利要求I所述的叉車變速操縱桿總成，其特征在于所述搖臂總成(5)由1#搖臂(51)、2#搖臂(52)和軸套(53)組成，所述1#搖臂(51)與接頭(8)成活動鉸接，所述軸套(53)設有銷軸孔(53a)，所述銷軸孔(53a)內圓周壁嵌套有鋼背軸承(7)。
4.根據權利要求1-3任一所述的叉車變速操縱桿總成，其特征在于所述操縱桿體(I)兩端分別設有頂部螺紋段(11)和桿底段(12)，所述頂部螺紋段(11)螺紋連接有螺母(6)，所述桿底段(12)的桿側面和桿底面分別與2#搖臂(52)的側壁和軸套(53)的外圓周壁相固定連接。
5.根據權利要求4所述的叉車變速操縱桿總成，其特征在于所述銷軸總成(4)包括銷軸(41)，所述銷軸(41)外圓周壁嵌套有軸板(42)，所述軸板(42)設有與軸定位孔(32b)相配對的板定位孔(42a)，所述銷軸(41)的軸身嵌套于鋼背軸承(7)內，所述銷軸(41)的兩端分別嵌套于左側軸孔(31a)和右側軸孔(32a)內。
專利摘要本實用新型涉及叉車技術領域，特別涉及一種叉車變速操縱桿總成。包括連桿，所述連桿分別設有上桿端和下桿端，所述上桿端和下桿端分別連接有接頭，所述接頭連接有搖臂總成，所述搖臂總成嵌套有銷軸總成，所述銷軸總成固定在彎板上，所述上桿端的搖臂總成的另一端固定連接有操縱桿體，使用本實用新型時，將搖臂總成嵌套在銷軸總成內，搖臂總成可圍繞著銷軸總成做圓周運動和往返運動，避免了搖臂總成卡死的現象，極大地提高了變速操縱桿換擋的靈活性。本實用新型具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。
文檔編號F16H59/02GK202719120SQ20122026010
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月2日 優先權日2012年6月2日
發明者鄭前東, 黃云存, 周斌 申請人:寧波管通機械有限公司