專利名稱：一種單缸摩托車發動機曲軸總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種摩托車發動機曲軸，特別涉及到一種單缸摩托車發動機曲軸總成。
背景技術：
曲軸是發動機中最重要的零件之一。它的功用是將活塞的直線往復運動轉變為回轉運動，并輸出力矩，驅動與其配接的外在工作裝置，此外還驅動配氣機構、點火機構、調速機構等控制機構。·通常，單缸摩托車發動機曲軸總成是由左、右曲軸、曲柄銷及連桿等零件組合成的部件。其中，曲柄為半軸，是由桿部外圓和盤體構成，盤體上有偏心孔，用于裝配曲柄銷。曲柄銷中間通過滾針軸承與連桿組成一個轉動副。曲柄銷兩頭分別通過過盈配合與左、右曲柄相連。曲柄是曲軸總成中受力最復雜而結構最薄弱的環節。現有技術的單缸摩托車發動機曲軸總成的曲柄偏心孔兩側薄壁處厚度\僅為4 mm，存在強度不夠，受力后容易產生變形的問題。除此之外，由于曲柄最薄處厚度小，熱處理調質過程中淬火冷卻速度過快，容易產生內應力集中，而導致裂紋，造成曲軸報廢。
發明內容為克服現有技術單缸摩托車發動機曲軸總成的曲柄薄壁處強度不夠，受力后易產生變形，容易產生淬火裂紋等問題，本實用新型提出一種單缸摩托車發動機曲軸總成。本實用新型單缸摩托車發動機曲軸總成，在曲柄偏心孔兩側對稱設置向內凹陷的減重區域，在曲柄沿曲柄周向上部設置左右對稱的加強筋，所述曲柄加強筋的厚度t2為6. 5 mm，寬度w為6 _ ;所述曲柄左右邊減重區域深度d為3. 5 _。本實用新型單缸摩托車發動機曲軸總成的有益技術效果是曲柄結構強度增加，受力后變形較小；熱處理調質過程中淬火冷卻速度放慢，內應力得到釋放，裂紋率及報損率降低。
附圖I為現有技術單缸摩托車發動機曲軸總成的示意圖；附圖2為附圖I的A-A部剖面圖；附圖3為本實用新型單缸摩托車發動機曲軸總成的示意圖；附圖4為附圖3的B-B部剖面圖。
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型單缸摩托車發動機曲軸總成做進一步說明。
具體實施方式
附圖I為現有技術單缸摩托車發動機曲軸總成的示意圖，附圖2為附圖I的A-A部剖面圖，圖中，ti為曲柄厚度。有圖可知，現有技術的單缸摩托車發動機曲軸總成的曲柄偏心孔兩側薄壁處厚度僅為4 mm，存在強度不夠，受力后容易產生變形的問題。除此之外，由于曲柄最薄處厚度小，熱處理調質過程中淬火冷卻速度過快，容易產生內應力集中，而導致裂紋，造成曲軸報廢。附圖3為本實用新型單缸摩托車發動機曲軸總成的示意圖，附圖4為附圖3的B-B部剖面圖，圖中，I為左減重區、2為右減重區、3為左加強筋、4為右加強筋、t2為曲柄厚度、w為加強筋寬度、d為深度。由圖可知，本實用新型單缸摩托車發動機曲軸總成，在曲柄偏心孔兩側對稱設置向內凹陷的減重區域，在曲柄沿曲柄周向上部設置左右對稱的加強筋，所述曲柄加強筋的厚度t2為6. 5 mm,寬度w為6 mm ;所述曲柄左右邊減重區域深度d為3. 5mmD本實用新型在現有技術上上將曲 柄左右兩邊增加加強筋3、4，使得曲柄厚度t2從4 mm改為6. 5 mm,并且,加強筋3、4寬度w為6 mm,經改進后，曲柄的強度及剛性增強,受力后變形情況消失。同時，由于曲柄左右兩邊厚度的增加，熱處理調質過程中淬火冷卻速度放慢，內應力得到釋放，也就不容易產生裂紋、產生報廢。另外，曲柄左右對稱設置向內凹陷的減重區域1、2，減重區域的深度d均為3. 5 _，更加保證曲柄左右兩邊的相對質量平衡，起到了更好的平衡效果。
權利要求1.一種單缸摩托車發動機曲軸總成，其特征在于，在曲柄偏心孔兩側對稱設置向內凹陷的減重區域，在曲柄沿曲柄周向上部設置左右對稱的加強筋，所述曲柄加強筋的厚度t2為6. 5 mm,寬度w為6 mm ;所述曲柄左右邊減重區域深度d為3. 5 mm。
專利摘要為克服現有技術單缸摩托車發動機曲軸總成的曲柄薄壁處強度不夠，受力后易產生變形，容易產生淬火裂紋等問題，本實用新型提出一種單缸摩托車發動機曲軸總成，在曲柄偏心孔兩側對稱設置向內凹陷的減重區域，在曲柄沿曲柄周向上部設置左右對稱的加強筋，所述曲柄加強筋的厚度t2為6.5mm，寬度w為6mm；所述曲柄左右邊減重區域深度d為3.5mm；本實用新型摩托車發動機曲軸總成的曲柄結構強度增加，受力后變形較小；熱處理調質過程中淬火冷卻速度放慢，內應力得到釋放，裂紋率及報損率降低。
文檔編號F16C3/08GK202646337SQ20122023819
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月25日 優先權日2012年5月25日
發明者唐榮華, 曹正素 申請人:重慶歇馬機械曲軸有限公司