專利名稱：帶輪結構的制作方法
技術領域：
帶輪結構技術領域[0001]本實用新型涉及無級變速器領域，特別地，涉及一種無級變速器中的帶輪結構。
背景技術：
[0002]如圖1及圖2所示，現有無級變速器的帶輪結構包括帶輪軸I’及安裝在該帶輪軸 I’上的帶輪2’。帶輪軸I’與帶輪2’之間形成有三條球道11’，每一條球道11’內設置有 兩個鋼球3’。為防止鋼球3’從球道11’內滑脫，在鋼球3’的兩端通過卡環槽安裝有卡環 4’。采用此種結構，可以實現帶輪2’在帶輪軸I’上的平順滑移。[0003]為使得每一條球道11’內的鋼球3’受載均衡，相鄰球道11’之間的分布角度需嚴 格控制。因此，三條球道11’的加工難度非常大。實用新型內容[0004]本實用新型目的在于提供一種帶輪結構，以解決現有技術中帶輪軸的球道加工難 度大的技術問題。[0005]為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了 一種帶輪結構，帶輪結構包 括帶輪軸及安裝在帶輪軸上的帶輪，帶輪結構還包括圓柱滾子，圓柱滾子設置在帶輪軸與 帶輪之間。[0006]進一步地，帶輪軸與帶輪之間形成有球道，圓柱滾子設置在球道內。[0007]進一步地，帶輪軸包括第一端及第二端，帶輪軸的第一端的外壁軸向地設置有第 一弧形球道，帶輪的內壁軸向地設置有第二弧形球道，第一弧形球道與第二弧形球道相對 地組合形成球道。[0008]進一步地，帶輪結構包括第一限位端壁，圓柱滾子的第一端止擋于第一限位端壁。[0009]進一步地，帶輪結構還包括第二限位端壁，圓柱滾子的第二端止擋于第二限位端壁。[0010]本實用新型具有以下有益效果本實用新型的帶輪結構用上述的圓柱滾子代替現 有的鋼球，且只設置了一條球道，大大降低了球道的加工難度。取消的卡環槽及卡環不僅降 低了成本，而且簡化了帶輪結構、縮短了帶輪軸的總長度，使得具有該帶輪結構的無級變速 器更加小型化。同時，通過將圓柱滾子與帶輪軸的第一弧形球道的接觸角度A進行了優化 處理，大大減少了圓柱滾子與第一弧形球道的接觸應力及摩擦力。[0011]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優 點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0012]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的 示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖[0013]圖1是相關現有技術的剖面示意圖；圖2是相關現有技術中帶輪軸的橫截面圖；圖3是本實用新型優選實施例的帶輪結構的結構示意圖；圖4是本實用新型優選實施例的帶輪安裝在帶輪軸上的橫截面圖；圖5是本實用新型優選實施例的圓柱滾子與帶輪軸的第一弧形球道的接觸角度 示意圖；以及圖6是本實用新型優選實施例的圓柱滾子與帶輪的軸向接觸長度示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利 要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。結合參見圖3及圖4，無級變速器的帶輪結構包括帶輪軸1及安裝在該帶輪軸1上 的帶輪2。帶輪軸1與帶輪2之間軸向地形成有球道31，球道31內設置有圓柱滾子3。具體地，在帶輪軸1的第一端的外壁軸向地設置有第一弧形球道11。在帶輪2的 內壁處軸向地設置有第二弧形球道21。該第二弧形球道21與帶輪軸1的第一弧形球道11 相對組合地形成上述的球道31。圓柱滾子3設置在該球道31內。優選地，本實用新型的帶輪結構包括第一限位端壁，圓柱滾子3的第一端止擋于 第一限位端壁。更優選地，帶輪軸1的第二端的臺階端壁13形成該第一限位端壁。當帶輪 2在帶輪軸1上平順滑移時，圓柱滾子3的第一端因受到帶輪軸1的第二端的臺階端壁13 的限制不會從球道31的右端滑脫出。在本實用新型的其它實施方式中，上述的第一限位端 壁除了以帶輪軸1的第二端的臺階端壁13形成外，也可以采用其它方式形成，只要能起到 對圓柱滾子3的第一端的限位作用即可。參見圖5，優選地，本實用新型的帶輪結構還對圓柱滾子3與帶輪軸1的第一弧形 球道11的接觸角度A進行了優化處理。這樣可以使得圓柱滾子3與帶輪軸1之間的接觸 應力及摩擦阻力最小化。具體地，圓柱滾子3的橫截面的中心線為L，圓柱滾子3與第一弧 形球道11是兩邊相切的，分別垂直于兩條切線且過圓心的第一直線dl及第二直線d2與中 心線L的夾角即為接觸角度A。參見圖6，優選地，圓柱滾子3與帶輪2內壁的軸向接觸長度S為9. 5mm。通過取 消上述相關現有技術中的卡環槽及卡環和縮短了圓柱滾子3與球道31的軸向接觸長度S， 從而縮短了整個帶輪軸1的總長度。具體地，本實用新型中的帶輪軸1的總長度在原來的 基礎上減少了 9_，從而實現無級變速器的小型化。請再次參見圖3，圓柱滾子3的第二端止擋于第二限位端壁。優選地，本實用新型的帶輪結構還可以設置限位件4。該限位件4設置在帶輪軸1 的第一端上，且圓柱滾子3的第二端止擋于該限位件4的內壁，即該限位件4的內壁形成上 述的第二限位端壁。當帶輪2在帶輪軸1上平順滑移時，圓柱滾子3的第二端因受到限位 件4的限制不會從球道31的左端滑脫出。具體地，限位件4為圓環狀，其套置在帶輪軸1的第一端。本實用新型的帶輪結構 還包括油缸及活塞。其中，油缸周向地固定連接于帶輪2，活塞固定套置在帶輪軸1的第一 端后與油缸配合。該活塞位于上述限位件4的左側，以便于止擋限位件4向左側滑移。[0028]在其它實施方式中，也可以不設置限位件4，直接使得圓柱滾子3的第二端止擋于 活塞的內壁，從而將活塞的內壁作為上述的第二限位端壁，該活塞的內壁同樣可以起到對 圓柱滾子3的限位作用。[0029]綜上所述，本實用新型的帶輪結構用上述的圓柱滾子3代替現有的鋼球，且只設 置了一條球道31，大大降低了球道31的加工難度。取消的卡環槽及卡環不僅降低了成本， 而且簡化了帶輪結構、縮短了帶輪軸I的總長度，使得具有該帶輪結構的無級變速器更加 小型化。同時，通過將圓柱滾子3與帶輪軸I的第一弧形球道11的接觸角度A進行了優化 處理，大大減少了圓柱滾子3與第一弧形球道11的接觸應力及摩擦力。[0030]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化，凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種帶輪結構，所述帶輪結構包括帶輪軸及安裝在所述帶輪軸上的帶輪，其特征在于，所述帶輪結構還包括圓柱滾子，所述圓柱滾子設置在所述帶輪軸與所述帶輪之間。
2.根據權利要求1所述的帶輪結構，其特征在于，所述帶輪軸與所述帶輪之間形成有球道，所述圓柱滾子設置在所述球道內。
3.根據權利要求2所述的帶輪結構，其特征在于，所述帶輪軸包括第一端及第二端，所述帶輪軸的第一端的外壁軸向地設置有第一弧形球道，所述帶輪的內壁軸向地設置有第二弧形球道，所述第一弧形球道與所述第二弧形球道相對地組合形成所述球道。
4.根據權利要求3所述的帶輪結構，其特征在于，所述帶輪結構包括第一限位端壁，所述圓柱滾子的第一端止擋于所述第一限位端壁。
5.根據權利要求4所述的帶輪結構，其特征在于，所述帶輪結構還包括第二限位端壁，所述圓柱滾子的第二端止擋于所述第二限位端壁。
專利摘要本實用新型提供了一種帶輪結構，帶輪結構包括帶輪軸及安裝在帶輪軸上的帶輪，帶輪結構還包括圓柱滾子，圓柱滾子設置在帶輪軸與帶輪之間。本實用新型的帶輪結構用上述的圓柱滾子代替現有的鋼球，且只設置了一條球道，大大降低了球道的加工難度。取消的卡環槽及卡環不僅降低了成本，而且簡化了帶輪結構、縮短了帶輪軸的總長度，使得具有該帶輪結構的無級變速器更加小型化。同時，通過將圓柱滾子與帶輪軸的第一弧形球道的接觸角度A進行了優化處理，大大減少了圓柱滾子與第一弧形球道的接觸應力及摩擦力。
文檔編號F16H55/36GK202851877SQ201220212798
公開日2013年4月3日 申請日期2012年5月11日 優先權日2012年5月11日
發明者周云山, 高帥, 文敏 申請人:湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司