專利名稱：減速機用箱體與內齒圈的聯結結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是ー種減速機，特別涉及減速機用箱體與內齒圈的聯結結構。
背景技術：
減速機的箱體與內齒圈需要固定聯接成一體結構，現有技術中，二者可以直接加エ設置成一體結構，也可以分別加工成型后再將內齒圈嵌入箱體中，實現與箱體的固定聯接，前ー種直接加工成內齒圈與箱體的一體式結構材料成本高，機加工、熱處理上的加工難度很大，現有技術中較少采用此結構，大都采用后ー種內齒圈嵌入箱體的聯接結構，而此種結構中，箱體和內齒圈具有相互配合的接合面，其徑向固定通常采用在二者的接合面上鉆孔以設置騎縫圓柱銷，其軸向定位通過設置軸向定位螺栓實現。由于圓柱銷騎縫設置方式對于內齒圈與箱體均可引起一定量的變形，不適宜于薄壁內齒圈的聯結，而且為保證足以傳遞扭矩，通常需要設置數量較多、直徑較大的圓柱銷；同時需設置壓板壓持各圓柱銷端面，以防止減速機在振動エ況時工作過程中圓柱銷松脫退出失效，造成安全事故。 綜上所述，現有的減速機箱體與內齒圈聯結結構需進ー步改進。
發明內容本實用新型的目的在于解決現有技術中所存在的問題，提供一種減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，它具有結構緊湊，聯結可靠，精度高，傳遞扭矩大的優點。本實用新型的技術方案是一種減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，所述的內齒圈為圓環狀且嵌入箱體安裝孔中與其固定聯接，其特征在干所述的箱體安裝孔與內齒圈的配合面分為第一配合面和第二配合面，所述第一配合面中，箱體設置有若干道軸向齒槽，內齒圈外表面設置有若干條軸向齒，所述箱體與內齒圈外表面形成無側隙齒側聯結方式，所述第二配合面為圓柱面過渡配合聯結方式。作為本實用新型的進ー步改進所述的箱體安裝孔與內齒圈的配合面上設置有防止二者軸向竄動的彈性擋圈。作為本實用新型的進ー步改進；所述的內齒圈外表面的齒為經氮化處理的細密齒。作為本實用新型的進ー步改進；所述箱體第一配合面上的軸向齒槽是由內齒圈外表面上的細密齒在裝配時加工而成。作為本實用新型的進ー步改進；所述的箱體的第二配合面設置有卡環槽I，所述內齒圈外表面的對應位置設置有卡環槽II，所述卡環槽I和卡環槽II構成封閉的環形槽供設置軸向定位的弾性擋圈。作為本實用新型的進ー步改進；所述的卡環槽I和卡環槽II的數量分別為ー個。本實用新型的有益效果在于本實用新型對減速機箱體與內齒圈的聯結結構進行優化，通過二者結合面分段設置的方式，即箱體安裝孔與內齒圈外表面的第二結合面采用圓柱面過渡配合，可以有效地保證二者的同軸度精度；內齒圈和箱體內表面的第一配合面設置為齒間配合，可有效傳遞轉矩，顯著提高了承載能力。當內齒圈的外表面的齒面為細密齒，并進一歩地將細密齒氮化處理后其硬度很高，該細密刀齒與箱體間形成無側隙齒側聯結，通過布滿全圓周的細密齒與箱體緊密結合，傳遞轉矩的效果很好，能顯著提高承載能力。本實用新型能有效保證內齒圈與箱體的強度，避免使內齒圈與箱體變形，從而使聯結精度得到提高，結構更緊湊。本實用新型在箱體與內齒圈之間設置弾性擋圈，使軸向定位更加可靠，結構更緊湊，解決了以往騎縫圓柱銷、螺栓和壓板等緊固零件在エ況惡劣情況下的松動失效問題。
以下結合附圖對本實用新型作進ー步的說明圖I為本實用新型的結構示意A-A剖視圖；圖2為本實用新型的結構示意圖的俯視圖；圖中I、箱體，2、內齒圈，3、細密齒，4、彈性擋圏，5、卡環槽I，6、卡環槽II。
具體實施方式
實施例I :一種減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，如圖I和2所示，內齒圈2為內圈設置有齒輪、外表面嵌入箱體I安裝孔中與其固定聯接的圓環，箱體I安裝孔與內齒圈2的配合面分為位于安裝孔上段的第一配合面和下段的第二配合面，第一配合面中，箱體I安裝孔設置有均勻排列的若干道軸向齒槽，內齒圈2外表面設置有與軸向齒槽對應若干條軸向齒，箱體I第一配合面與內齒圈2外表面形成無側隙齒側聯結方式，第二配合面中，箱體I安裝孔與內齒圈2為圓柱面過渡配合。優選地，本實用新型的箱體I第一配合面上的軸向齒槽是由內齒圈2外表面上的齒在裝配時加工而成，具體地，內齒圈2外表面的齒為經氮化處理的細密齒3，在內齒圈2第ニ配合面的引導下，細密齒3借助壓カ在箱體I安裝孔內表面加工出若干道均勻排列的軸向齒槽。箱體I安裝孔與內齒圈2的配合面上設置有防止二者軸向竄動的彈性擋圈4。具體地，在第二配合面上，箱體I設置有卡環槽I 5，內齒圈2外表面的對應位置設置有卡環槽II 6,卡環槽I 5和卡環槽II 6構成封閉的環形槽供設置軸向定位的彈性擋圈4。卡環槽I 5、卡環槽II 6和弾性擋圈4的數量分別為ー個。本實用新型的加工過程是先將箱體I和內齒圈2分別加工好，裝配前，箱體I第一配合面為圓柱面，采用壓カ機將內齒圈2的細密齒3壓入箱體I后，該細密齒3與箱體I間形成無側隙齒側聯結，同時第二配合面與內齒圈2的外表面形成圓柱面的過渡配合，將弾性擋圈4裝配于卡環槽I 5和卡環槽II 6所形成的封閉的環形槽內。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。
權利要求1.一種減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，所述的內齒圈為圓環狀且嵌入箱體安裝孔中與其固定聯接，其特征在于所述的箱體安裝孔與內齒圈的配合面分為第一配合面和第二配合面，所述第一配合面中，箱體設置有若干道軸向齒槽，內齒圈外表面設置有若干條軸向齒，所述箱體與內齒圈外表面形成無側隙齒側聯結方式，所述第二配合面為圓柱面過渡配合聯結方式。
2.根據權利要求I所述的減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，其特征在于所述的箱體安裝孔與內齒圈的配合面上設置有防止二者軸向竄動的彈性擋圈。
3.根據權利要求I所述的減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，其特征在于所述的內齒圈外表面的齒為經氮化處理的細密齒。
4.根據權利要求3所述的減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，其特征在于所述箱體第一配合面上的軸向齒槽是由內齒圈外表面上的細密齒在裝配時加工而成。
5.根據權利要求2所述的減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，其特征在于所述的箱體的第二配合面設置有卡環槽I，所述內齒圈外表面的對應位置設置有卡環槽II，所述卡環槽I和卡環槽II構成封閉的環形槽供設置軸向定位的彈性擋圈。
6.根據權利要求5所述的減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，其特征在于所述的卡環槽I和卡環槽II的數量分別為一個。
專利摘要一種減速機用箱體與內齒圈的聯結結構，所述的內齒圈為圓環狀且嵌入箱體安裝孔中與其固定聯接，其特征在于所述的箱體安裝孔與內齒圈的配合面分為第一配合面和第二配合面，所述第一配合面中，箱體設置有若干道軸向齒槽，內齒圈外表面設置有若干條齒，所述箱體與內齒圈外表面形成無側隙齒側聯結方式，所述第二配合面為圓柱面過渡配合聯結方式。本實用新型對減速機箱體與內齒圈的聯結結構進行優化，通過二者結合面分段設置的方式,即箱體安裝孔與內齒圈外表面的第二結合面采用圓柱面過渡配合,可以有效地保證二者的同軸度精度；內齒圈和箱體內表面的第一配合面設置為齒間配合,可有效傳遞轉矩，顯著提高了承載能力。
文檔編號F16H57/023GK202612574SQ20122017772
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月25日 優先權日2012年4月25日
發明者王鵬, 劉波 申請人:株洲市九洲傳動機械設備有限公司