專利名稱:襯套及車輛轉向外拉桿球頭總成的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種汽車轉向部件,尤其涉及一種襯套,同時,本實用新型還提供了一種具有該襯套的車輛轉向外拉桿球頭總成。
背景技術:
車輛轉向外拉桿球頭總成用于汽車的轉向系統中,它一端與車輛轉向內拉桿球頭 總成相連,另一端與車輛的轉向節相連。它包括帶有容置孔的球頭座,球頭座的容置孔內嵌有襯套,襯套的內部為球形的中空部,一個球銷的圓形球頭容置于該中空部內,球銷上還固連有一個外拉桿,該外拉桿固連于車輛的轉向節,球頭座上還安裝有保護球銷與襯套的防塵套。車輛在轉向時,該車輛轉向外拉桿球頭總成將轉向力矩傳遞給轉向節,轉向節再帶動車輛轉向。在轉向節的運動過程中,外拉桿會隨同轉向節運動,因而外拉桿與球頭座的容置孔中心線之間的夾角會發生變化,這個夾角可以稱為外拉桿的擺角。在外拉桿與容置孔中心線在球頭座的運動方向上形成的擺角應該具有最大擺角,以利于提高轉向節的轉向幅度,為了達到這一目的,在球頭座的容置孔上開設有沿其運動方向外翻的擴徑部,以避免外拉桿在運動過程中與容置孔過早的發生干涉,只有在外拉桿抵靠于該擴徑部時才會停止,從而增大了最大擺角。然而,由于球銷必須在襯套內運動,而襯套的外廓為圓柱面,雖然擴徑部避免了與外拉桿的干涉,但是襯套上端的圓柱面仍然會與外拉桿干涉,使得外拉桿不能達到其最大擺角。
實用新型內容為解決現有技術中存在的不足,本實用新型提供了一種襯套,避免了與外拉桿在運動過程中的干涉,使得外拉桿可以達到其最大擺角。為實現上述目的,本實用新型的襯套,包括具有容納球銷的中空部的本體,在本體頂部的側壁上、相對本體縱向中心截面對稱設有兩個凹陷部。作為對上述方式的限定,所述的凹陷部和與其貫聯的本體側壁圓滑過渡連接。作為對上述方式的限定,所述的凹陷部的弧度大于與凹陷部貫聯的本體側壁的弧度。此外,本實用新型還提供了一種車輛轉向外拉桿球頭,其包括帶有容置孔的球頭座、置于容置孔內的襯套及容置在襯套中空部內的球銷,容置孔頂部具有外翻的擴徑部,與球銷固連的外拉桿帶動球銷在襯套內擺動而使外拉桿與擴徑部抵靠時,所述的外拉桿具有最大擺角,所述的襯套具有上述的結構,所述的凹陷部與擴徑部同側設置。采用本實用新型的技術方案,設置在襯套上的凹陷部與擴徑部同側對應設置后,外拉桿在運動的過程中可以越過該凹陷部,不會與襯套發生干涉,從而可以順利的與球頭座的擴徑部抵靠,即外拉桿可以達到其最大擺角。凹陷部和與其貫聯的本體側壁圓滑過渡連接,可以避免外拉桿與襯套本體側壁發生刮傷等危害,凹陷部的弧度大于與凹陷部貫聯的本體側壁的弧度,使外拉桿能更容易的越過該凹陷部。
以下結合附圖
及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明圖I是本實用新型實施例中襯套的示意圖;圖2為本實用新型實施例車輛轉向外拉桿球頭總成的示意圖;圖3為本實用新型實施例球頭座的示意圖。圖中I-襯套;2-本體;3_中空部;4_凹陷部;5_車輛轉向外拉桿球頭總成;6_球頭座; 7-球銷;8_擴徑部;9_外拉桿;10_容置孔;11-容置孔中心線;12-壓蓋。
具體實施方式
實施例一如圖I所示的襯套1,具有圓柱形的本體2,本體2的內部為中空部3,在本體2頂部的側壁上、相對本體2縱向中心截面對稱設有兩個凹陷部4,當球銷7的球頭壓入中空部3時,與球銷7固連的外拉桿9可以無干涉地滑入凹陷部4內。兩個凹陷部4之間的本體側壁部位的內壁為由中空部3的內壁延伸而來,為了使外拉桿9能夠更加自由的滑動,在凹陷部4與其貫聯的本體側壁圓滑過渡連接,這樣,即使外拉桿9與本體側壁有接觸,它也能沿著本體側壁的輪廓線平滑的滑動,不會產生明顯的阻礙感,同時,由襯套I的頂端看下去,凹陷部4的圓弧的弧度大于與凹陷部4貫聯的本體側壁部分的圓弧的弧度,這樣,凹陷部4具有更大的尺寸,更有利于外拉桿9的運動。實施例二圖2所示,本實施例提供了一種車輛轉向外拉桿球頭總成5,其采用了實施例一所述襯套的結構,它又具體包括圖3所示的帶有容置孔10的球頭座6、置于圓柱形容置孔10內的襯套I及容置在襯套I中空部3內的球銷7,容置孔10頂部具有外翻的擴徑部8,與球銷7固連的外拉桿9帶動球銷7在襯套I內擺動時,外拉桿9與容置孔中心線11的夾角為外拉桿9的擺角,外拉桿9與擴徑部8抵靠時,所述的外拉桿9具有最大擺角,所述的襯套I裝入容置孔10后,通過下端的壓蓋12壓接鉚合,避免了襯套I與球頭座6的脫落,同時,兩個凹陷部4分別與與擴徑部8同側對應設置,這樣,外拉桿9可以越過凹陷部4而實現與擴徑部8的抵靠,在此過程中不會與襯套I發生干涉。
權利要求1.一種襯套,包括具有容納球銷(7)的中空部(3)的本體(2),其特征在于在本體(2)頂部的側壁上、相對本體(2)縱向中心截面對稱設有兩個凹陷部(4)。
2.根據權利要求I所述的襯套,其特征在于所述的凹陷部(4)和與其貫聯的本體側壁圓滑過渡連接。
3.根據權利要求I或2所述的襯套,其特征在于所述的凹陷部(4)的弧度大于與凹陷部(4)貫聯的本體側壁的弧度。
4.ー種車輛轉向外拉桿球頭總成,包括帶有容置孔(10)的球頭座(6)、置于容置孔(10)內的襯套(I)及容置在襯套(I)中空部(3)內的球銷(7),容置孔(10)頂部具有外翻的擴徑部(8 ),與球銷(7 )固連的外拉桿(9 )帶動球銷(7 )在襯套(I)內擺動而使外拉桿(9 )與擴徑部(8)抵靠時,所述的外拉桿(9)具有最大擺角,其特征在于所述的襯套(I)具有如權利要求I至3中任一項所述的結構,所述的凹陷部(4)與擴徑部(8)同側設置。
專利摘要本實用新型公開了一種襯套,包括具有容納球銷的中空部的本體,在本體頂部的側壁上、相對本體縱向中心截面對稱設有兩個凹陷部。同時還公開了一種車輛轉向外拉桿球頭總成,該總成所采用的襯套具有上述的結構,采用如上技術方案,外拉桿在運動的過程中可以越過該凹陷部,不會與襯套發生干涉,從而可以順利的與球頭座的擴徑部抵靠,即外拉桿可以達到其最大擺角。
文檔編號F16C11/06GK202612373SQ201220135399
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月31日 優先權日2012年3月31日
發明者王勇, 郭金平, 吳華青 申請人:長城汽車股份有限公司