專利名稱：輪胎螺栓結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種輪胎螺栓結構，尤其涉及ー種可加強鎖固且可以重復使用的輪胎螺栓結構。
背景技術：
現有一般車輛的輪胎組裝至輪軸吋，通常會在其輪軸上先組裝煞車鼓，再將輪殼與煞車鼓固鎖成結合成一體，使得車輛在行駛時，可以利用煞車鼓的煞車作用而進行煞車。如圖I及圖2所示，用以組裝固鎖輪殼與煞車鼓的螺栓通常為圖I所示的單向栓鎖螺栓或是圖2所示的雙向穿鎖螺栓，其中，雙向穿鎖螺栓是在兩端分別制造有配合輪殼栓孔及煞車鼓栓孔的螺紋狀螺合段，而在中間段則成型有一個隔離部，又在隔離部兩端的 螺合段之間制造有略呈擴徑狀的平滑段，由此使得兩端螺合段分別可以旋入煞車鼓及輪殼的栓孔內，并配合自兩端以螺帽鎖固，可以使其平滑段壓入煞車鼓的栓孔內，由此使得組配更加穩固(如圖3所示)。而該等單向栓鎖螺栓，同樣在其栓頭與螺紋鎖合段之間制造有一段略呈擴徑的平滑段，其作用同樣是使鎖固煞車鼓后，可以利用平滑段壓入煞車鼓的栓孔而達到加強固鎖作用。然而，上述輪胎螺栓雖然可利用螺栓略呈擴徑的平滑段壓入煞車鼓的栓孔，以取得較佳的固定效果，但因為平滑段為光滑面，所以缺乏理想的摩擦系數系數，是以其實際的加強固定效果并不顯著，另外，因該等煞車鼓屬消耗品，經一段時間后即可能發生磨損而降低其煞車效能，必需適時加以更換，以回復正常的煞車效能，在此情形下，當需要取下煞車鼓吋，必須以工具將其鎖設螺栓向外擊出，才能順利將煞車鼓卸下，這個將螺栓擊打取出的作業，很容易造成螺栓的平滑段的磨損或變形，導致再次穿鎖煞車鼓吋，將難以對煞車鼓的栓孔取得緊密的螺鎖關系，其產生的余隙很容易造成煞車鼓與輪胎組配關系的不夠穩固，導致其行駛中可能有輪胎松動、偏晃或脫落的問題發生，形成行車上的安全隱憂。
實用新型內容有鑒于此，實有必要提供ー種可加強鎖固且可以重復使用的輪胎螺栓結構。ー種輪胎螺栓結構，包括螺合段及平滑段，所述螺合段設于所述輪胎螺栓結構的端部，所述平滑段設于所述螺合段與ー隔離部或栓頭之間，其特征在于所述平滑段設有逆向螺紋，所述逆向螺紋的螺距和深度大于所述螺合段的螺紋的螺距和深度。優選地，所述輪胎螺栓結構為雙向穿鎖螺栓。優選地，所述輪胎螺栓結構為單向栓鎖螺栓。相對于現有技術，本實用新型所提供的輪胎螺栓結構在換裝煞車鼓新品的組裝作業上，仍然可以使用原來的螺栓，且仍然得以利用螺栓的攻鎖段旋入煞車鼓的栓孔內，取得其組配關系的加強固定效果，不致有螺栓松動所可能造成的輪胎松動、偏晃或脫落現象，確保行車的安全，同時可延長螺栓的使用次數與壽命，不用毎次拆換煞車鼓更換螺栓，可大幅減降螺栓更換成本。
圖I是現有的單向栓鎖螺栓的結構示意圖。圖2是現有的雙向穿鎖螺栓的結構示意圖。圖3是現有的雙向穿鎖螺栓、輪殼、煞車鼓的結構示意圖。圖4是本實用新型提供的輪胎螺栓結構的較佳實施例的結構示意圖。圖5是本實用新型提供的輪胎螺栓結構的較佳實施例的結構示意圖。圖6是本實用新型提供的輪胎螺栓結構的較佳實施例在初次組配時的結構關系示意圖。圖7是本實用新型提供的輪胎螺栓結構的較佳實施例組配的結構關系示意圖。圖8是本實用新型提供的輪胎螺栓結構的第一較佳實施例的結構示意圖。圖9是本實用新型提供的輪胎螺栓結構的第二較佳實施例的結構示意圖。圖10是本實用新型提供的輪胎螺栓結構的第三較佳實施例的結構示意圖。圖11是本實用新型提供的輪胎螺栓結構的第四較佳實施例的結構示意圖。圖12是本實用新型另ー較佳實施例的輪胎螺栓結構的結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型實施例作進ー步的詳細說明。請參閱圖Γ11所示，本實用新型實施例所述的輪胎螺栓結構是在輪胎螺栓結構10兩端分別制造配合輪殼I栓孔及煞車鼓2栓孔的螺紋狀螺合段11、12，并在其中間段成型一個隔離部13，又在隔離部13與其兩端的螺合段11、12之間分別制造有略呈擴徑狀的平滑段14，其中在該穿鎖煞車鼓2的螺合段12與其隔離部13之間的平滑處，進ー步制造紋路距離較大且較深的逆向螺紋15，由此構成不同于螺合段12型態的攻鎖段16，從而構成本實用新型的輪胎螺栓結構。當將本實用新型的輪胎螺栓結構實施在輪殼I與煞車鼓2的鎖結組配上時，其是通過輪胎螺栓結構10兩端的螺合段11、12分別旋入輪殼I和煞車鼓2的栓孔3、4，并配合螺帽21、22自兩端分別壓入，同時使輪胎螺栓結構10的攻鎖段16強迫壓入煞車鼓2的栓孔4，利用攻鎖段16的逆向螺紋15與煞車鼓2的栓孔4內部形成迫壞性的嵌卡關系，由此，將可使組配關系更為穩固；而當需要拆換煞車鼓2吋，則將螺帽21、22分別自輪胎螺栓結構10的兩端卸下，同時卸下輪殼I后，利用工具自內側將輪胎螺栓結構10向外擊打取出，使輪胎螺栓結構10的攻鎖段16脫離煞車鼓2的栓孔4，由此可順利地將煞車鼓2取下以換裝新品。在強迫將輪胎螺栓結構10向外擊出的動作時，雖可能造成輪胎螺栓結構10的攻鎖段16的逆向螺紋15磨損或變形，但因輪紋尺徑略呈擴徑狀，所以即使有ー些磨損變形，尺徑仍略大于煞車鼓2的栓孔4內徑，這樣，在換裝煞車鼓2新品的組裝作業上，仍然可以使用原來的輪胎螺栓結構10，且仍然得以利用輪胎螺栓結構10的攻鎖段16旋入煞車鼓2的栓孔4內，取得其組配關系的加強固定效果，不致有輪胎螺栓結構10松動所可能造成的輪胎松動、偏晃或脫落現象，確保行車的安全，同時可延長輪胎螺栓結構的使用次數與壽命，不用每次拆換煞車鼓2更換輪胎螺栓結構10，可大幅減降輪胎螺栓結構10更換成本。請參閱圖12的結構示意圖，說明本實用新型另ー個較佳實施例，如圖12所示，其主要是在輪胎螺栓結構30的一端制造預定長度的螺紋螺合段31，而在螺合段31與其栓頭32間制造有一段略呈擴徑狀的平滑段33，且在平滑段33進ー步制造有紋路距離較大且較深的逆向螺紋34，由此構成不同于螺合段31的攻鎖段，并構成本實用新型的輪胎螺栓結構。可以理解的是，對于本領域的普通技術人員來說，可以根據本實用新型的技術構思做出其它各種對應的改變與變形，而所有這些改變與變形都應屬于本實用新型權利要求的保護范圍。權利要求1.ー種輪胎螺栓結構，包括螺合段及平滑段，所述螺合段設于所述輪胎螺栓結構的端部，所述平滑段設于所述螺合段與ー隔離部或栓頭之間，其特征在于所述平滑段設有逆向螺紋，所述逆向螺紋的螺距和深度大于所述螺合段的螺紋的螺距和深度。
2.如權利要求I所述的輪胎螺栓結構，其特征在于，所述輪胎螺栓結構為雙向穿鎖螺栓。
3.如權利要求I所述的輪胎螺栓結構，其特征在于，所述輪胎螺栓結構為單向栓鎖螺栓。
專利摘要本實用新型提供一種輪胎螺栓結構，主要是針對鎖結輪殼與煞車鼓螺栓的結構的組合設計，使得在煞車鼓的拆換作業中可以重復使用原有的螺栓，并可以可以維持其組配關系，使得穩固性與安全性較佳；在結構設計上，主要是在螺栓穿鎖煞車鼓的一端鄰近其隔離部設計一個平滑段，并進一步制造有紋路距離較大且較深的逆向螺紋，由此構成不同于螺鎖煞車鼓的螺合段的攻鎖段，使得其在鎖結煞車鼓時，可以利用該攻鎖段螺入煞車鼓的栓孔，取得更穩固的定位效果。
文檔編號F16B39/28GK202484044SQ20122009676
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月15日 優先權日2012年3月15日
發明者毛秧群 申請人:余姚市吳興銅業有限公司