專利名稱：摩托車離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車離合器，特別涉及一種帶減震裝置的摩托車離合器。
背景技術：
目前，隨著市場需求的變化，摩托車發動機的功率逐漸增大，相應動力輸出也在增大。現有技術中的摩托車離合器通常都設有減震裝置，動力通過減震裝置減震后傳遞，這類減震裝置主要是采用橡膠墊或彈簧等彈性元件作減震和動力傳遞。這種離合器雖然能實現動力的減震傳遞功能，但在使用過程中，隨著傳遞力矩的逐漸增大，橡膠墊或彈簧往往被過渡壓縮，從而造成彈性元件的早期老化現象，如橡膠老化破裂、彈簧疲勞斷裂等，不僅可能造成離合器不能正常的減震而產生較大噪音，甚至造成減震功能失效，特別是用于較大扭矩的減震傳遞時，該早期損壞現象尤為突出。因此，現有的摩托車離合器只能用于較小動力的減震傳遞，不適應較大功率發動機的扭矩輸出要求。
發明內容·本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷和不足，提供一種適用于較大動力減震傳遞的摩托車離合器。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。—種摩托車離合器，包括用于動力輸入的從動齒輪、構成離合器主動端的包括外罩的外罩組件、構成離合器從動端的中心套組件，外罩組件與中心套組件設有用于摩擦傳遞扭矩的摩擦片和鋼片；所述從動齒輪和所述外罩圓周均布有數個用于減震和動力傳遞的彈性元件，其特征在于，所述從動齒輪與外罩還設有在彈性元件被壓縮至設定值時與彈性元件共同傳遞扭矩的剛性結構的限位裝置。采用前述技術方案后，由于在從動齒輪和構成離合器主動端的外罩組件的外罩之間設有在彈性元件被壓縮至設定值時與彈性元件共同傳遞扭矩的剛性結構的限位裝置，因此，在動力傳遞過程中，當動力增大時，彈性元件逐漸被壓縮，當彈性元件被壓縮到設定位置后，從動齒輪和外罩之間通過限位裝置和彈性元件共同傳遞扭矩，由于限位裝置為剛性結構，這樣，增大部分的扭矩不在附加在彈性元件上，增大的扭矩不會構成對彈性元件的進一步壓縮而形成過渡壓縮，可有效避免彈性元件早期疲勞損壞，提高離合器的使用壽命，故特別適用于大功率發動機的具有減震傳遞功能的離合器。該限位裝置可以是在從動齒輪和外罩之間設置擋塊構成，該擋塊的位置可以設置在從動齒輪和外罩圓周位置的任意實體上，其數量選擇不受限制，可以為I個，也可以是圓周均布的多個；也可以在從動齒輪和外罩部位設有彈性元件的部分或全部位置設置擋柱構成限位裝置，限位裝置為兩個以上呈圓周均布設置，作為彈性元件的彈簧或彈性墊套裝在擋柱上，單個限位裝置的擋柱可以是一個，也可以是兩個，設置一個時，擋柱固定在從動齒輪或外罩上均可，擋柱的另一端相應對外罩或從動齒輪形成阻擋；擋柱也可以是兩個，兩個擋柱分別固定在從動齒輪和外罩上，兩擋柱的相向端相互形成阻擋；還可以是在從動齒輪和外罩部位設有彈性元件的部分或全部位置設置擋套構成限位裝置，限位裝置為兩個以上呈圓周均布設置，作為彈性元件的彈簧或彈性墊安裝在擋套內，單個限位裝置的擋套可以是一個，也可以是兩個，設置一個時，擋套固定在從動齒輪或外罩上均可，擋套的另一端相應對外罩或從動齒輪形成阻擋；擋套也可以是兩個，兩個擋套分別固定在從動齒輪和外罩上，兩套柱的相向端相互形成阻擋；當然也可以是擋柱和擋套相結合的方式構成限位裝置，這樣既可實現限位裝置的多種結構形式，也不需再在其他的位置設置限位裝置，可簡化結構和減少加工量，利于節約成本，且適應范圍廣；前述的擋柱一端可以設置端面盤，這樣，彈性元件的一端可支撐在端面盤上，避免當彈性元件使用壓縮彈簧時對從動齒輪或外罩摩擦磨損。從而延長使用壽命。當然，在離合器采用外罩通過帶耐磨套的鉚軸、蓋板形成外罩組件，且從動齒輪的腹板上形成有穿過鉚軸及耐磨套的腰槽結構時，通過合理設置腰槽的長度，以通過腰槽側壁與耐磨套之間形成限位，這樣，結構就更加簡單，但多個腰槽的位置精度要求較高。本實用新型的有益效果是，可用于較大功率發動機的動力減震傳遞，其結構簡單、加工方便、裝配簡便、性能可靠、使用壽命長。
·圖I是本實用新型實施例I的結構示意圖。圖2是本實用新型圖I的府視圖。圖3是本實用新型實施例I中限位裝置的結構示意圖。圖4是本實用新型實施例2中限位裝置的結構示意圖。圖5本實用新型實施例3中限位裝置的結構示意圖。圖6本實用新型實施例4中限位裝置的結構示意圖。圖7本實用新型實施例5中限位裝置結構示意圖。圖8本實用新型實施例6中限位裝置結構示意圖。
具體實施方式
實施例I參見圖I、圖2、圖3，一種摩托車離合器，包括用于動力輸入的從動齒輪12、構成離合器主動端的包括外罩5的外罩組件6、構成離合器從動端的中心套組件11，夕卜罩組件6與中心套組件11設有用于摩擦傳遞扭矩的摩擦片9和鋼片10 ;所述從動齒輪12和所述外罩5圓周均布有6個用于減震和動力傳遞的彈性元件2，所述從動齒輪12與外罩5還設有在彈性元件2被壓縮至設定值時與彈性元件2共同傳遞扭矩的剛性結構的限位裝置。所述外罩5通過帶過3個耐磨套41的鉚軸4、蓋板3形成外罩組件6。所述限位裝置包括兩個限位柱I，兩個限位柱I水平位于從動齒輪12和外罩5之間用于安設彈性元件2的空間內，兩個限位柱I分別固定連接在從動齒輪12和外罩5上，兩限位柱I的另一端相向設置并形成相互阻擋；所述彈性元件2為壓縮彈簧，壓縮彈簧套接在限位柱I圓周外部。所述限位柱I 一端設有端面盤la，限位柱I通過端面盤固定連接在從動齒輪12或外罩5上；所述彈性元件2套接在限位柱I前端桿部的圓周外部。[0021]實施例2，參見圖4，所述限位裝置包括一限位柱1，限位柱I水平位于從動齒輪12和外罩5之間用于安設彈性元件2的空間內，限位柱I通過其一端固定連接在從動齒輪12上，限位柱I的另一端直接形成對外罩5的阻擋。本實施例的其余結構與實施例I相同，在此不再贅述。本實施例的限位柱I還通過其一端固定連接在外罩5上，限位柱I的另一端直接形成對從動齒輪12的阻擋。實施例3，參見圖5，所述限位裝置包括一限位套7，限位套7水平位于從動齒輪12和外罩5之間用于安設彈性元件2的空間內，限位套7通過其一端固定連接在從動齒輪12上，限位套7的另一端直接形成對外罩5的阻擋；所述彈性元件2安裝在限位套7內；所述彈性元件2為壓縮彈簧。本實施例的其余結構與實施例I相同，在此不再贅述。 本實施例的限位套7還通過其一端固定連接在外罩5上，限位套7的另一端直接形成對從動齒輪12的阻擋。實施例4，參見圖6，所述限位裝置包括兩個限位套7，兩個限位套7水平位于從動齒輪12和外罩5之間用于安設彈性元件2的空間內，兩個限位套7分別固定連接在從動齒輪12和外罩5上，兩限位套7的另一端相向設置并形成相互阻擋，以構成限位套7另一端與外罩5或從動齒輪12的相應端面形成間接阻擋；所述彈性元件2同時安裝在兩個限位套7。本實施例的其余結構與實施例I相同，在此不再贅述。實施例5，參見圖7，所述限位裝置包括一限位柱1，限位柱I水平位于從動齒輪12和外罩5之間用于安設彈性元件2的空間內，限位柱I通過其一端固定連接在從動齒輪12上；在限位柱I外部環套有限位套7，限位套7固定連接在外罩5上，限位套7前端面與限位柱I的端面盤Ia形成相互阻擋。本實施例的其余結構與實施例I相同，在此不再贅述。本實施例的限位柱I還可固定連接在外罩5上，限位套7固定連接從動齒輪12上。實施例6，參見圖8，所述限位裝置由設在從動齒輪12的腹板上的腰槽121和套裝在鉚軸4的耐磨套41構成，腰槽121具有設定長度以在彈性元件2被壓縮至設定值時，從動齒輪12通過腰槽121對耐磨套41的阻擋形成從動齒輪12與外罩5剛性動力傳遞結構。本實施例與前述的實施例I 5相比，不再設限位柱或限位套，其余結構相同，也不需單獨設置限位塊，其結構更加簡單。以上雖然結合了附圖描述了本實用新型的實施方式，但本領域的普通技術人員也可以意識到對所附權利要求的范圍內作出各種變化或修改，這些修改和變化應理解為是在本實用新型的范圍和意圖之內的。
權利要求1.一種摩托車離合器，包括用于動力輸入的從動齒輪(12)、構成離合器主動端的包括外罩(5)的外罩組件(6)、構成離合器從動端的中心套組件(11)，外罩組件(6)與中心套組件(11)設有用于摩擦傳遞扭矩的摩擦片(9)和鋼片(10);所述從動齒輪(12)和所述外罩(5)圓周均布有數個用于減震和動力傳遞的彈性元件(2)，其特征在于，所述從動齒輪(12)與外罩(5)還設有在彈性元件(2)被壓縮至設定值時與彈性元件(2)共同傳遞扭矩的剛性結構的限位裝置。
2.根據權利要求I所述的摩托車離合器，其特征在于所述限位裝置包括限位柱(I)，限位柱(I)水平位于從動齒輪(12)和外罩(5)之間用于安設彈性元件(2)的空間內，限位柱(I) 一端固定在從動齒輪(12)或外罩(5)上，限位柱(I)另一端與外罩(5)或從動齒輪(12)形成阻擋；所述彈性元件(2)為環形套結構，彈性元件(2)套接在限位柱(I)圓周外部。
3.根據權利要求2所述的摩托車離合器，其特征在于所述限位柱(I)一端設有端面盤(la)，限位柱(I)通過端面盤固定連接在從動齒輪(12)或外罩(5)上；所述彈性元件(2)套接在限位柱(I)前端桿部的圓周外部。
4.根據權利要求2或3所述的摩托車離合器，其特征在于所述限位柱(I)設有兩個，兩個限位柱(I)分別固定連接在從動齒輪(12)和外罩(5)上，兩限位柱(I)的另一端相向設置并形成相互阻擋；所述彈性元件(2)同時在套接限位柱(I)上。
5.根據權利要求3所述的摩托車離合器，其特征在于所述限位柱(I)設有一個，在限位柱(I)外部環套有限位套(7)，限位套(7)固定連接在外罩(5)或從動齒輪(12)上，限位套(7)與限位柱(I)的端面盤(Ia)形成相互阻擋。
6.根據權利要求I所述的摩托車離合器，其特征在于所述限位裝置包括限位套(7)，限位套(7)水平位于從動齒輪(12)和外罩(5)之間用于安設彈性元件(2)的空間內，限位套(7) —端固定在從動齒輪(12)或外罩(5)上，限位套(7)另一端與外罩(5)或從動齒輪(12)的相應端面形成阻擋。
7.根據權利要求6所述的摩托車離合器，其特征在于所述限位套(7)設有兩個，兩個限位套(7)分別固定連接在從動齒輪(12)和外罩(5)上，限位套(7)的另一端相向設置并形成相互阻擋，以構成限位套(7)另一端與外罩(5)或從動齒輪(12)的相應端面形成間接阻擋。
8.根據權利要求I所述的摩托車離合器，其特征在于所述外罩(5)通過套裝有耐磨套(41)的鉚軸(4)、蓋板(3)形成外罩組件(6);所述限位裝置由設在從動齒輪(12)的腹板上的腰槽(121)和套裝在鉚軸(4)的耐磨套(41)構成，腰槽(121)具有設定長度以在彈性元件(2)被壓縮至設定值時，從動齒輪(12)通過腰槽(121)對耐磨套(41)的阻擋形成從動齒輪(12)與外罩(5)剛性動力傳遞結構。
9.根據權利要求1、2、3、6或8所述的摩托車離合器，其特征在于所述彈性元件(2)為壓縮彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車離合器，包括用于動力輸入的從動齒輪、構成離合器主動端的包括外罩的外罩組件、構成離合器從動端的中心套組件，外罩組件與中心套組件設有用于摩擦傳遞扭矩的摩擦片和鋼片；所述從動齒輪和所述外罩圓周均布有數個用于減震和動力傳遞的彈性元件，其特征在于，所述從動齒輪與外罩還設有在彈性元件被壓縮至設定值時與彈性元件共同傳遞扭矩的剛性結構的限位裝置。本實用新型的有益效果是，可用于較大功率發動機的動力減震傳遞，其結構簡單、加工方便、裝配簡便、性能可靠、使用壽命長。
文檔編號F16F15/133GK202756469SQ201220092508
公開日2013年2月27日 申請日期2012年3月13日 優先權日2012年3月13日
發明者陳金明 申請人:陳金明