專利名稱：一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的amt選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具體涉及一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AutomaticMechanical Transmission,簡(jiǎn)稱 AMT)既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。綜合起來(lái)，AMT主要具有如下一些特點(diǎn)A :傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好； B :結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本比AT和CVT低，僅為AT的1/3 1/4，性價(jià)比高；C :適合各種車型；D :掛擋平穩(wěn)性不如AT，屬于非動(dòng)力掛擋；E :控制難度大；經(jīng)初步檢索，發(fā)現(xiàn)與AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)方案相關(guān)的技術(shù)方案有申請(qǐng)?zhí)柗謩e為201010614083. 5,200810038999. 3,201110233183. 8的中國(guó)發(fā)明專利分別記載了三種選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)初步分析，發(fā)現(xiàn)目前AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)在性能的穩(wěn)定性、可靠性及通用性還存在一定問(wèn)題，選掛擋時(shí)要有效克服掛擋軸自身的重力、掛擋軸相關(guān)支撐定位零件的摩擦力及防誤掛倒擋定位銷的力，而掛擋時(shí)需要克服滑套、防跳擋裝置等機(jī)構(gòu)的力，在通用性方面，往往是同一個(gè)型號(hào)的變速箱，在使用同樣的AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)還需要分別進(jìn)行標(biāo)定工作。因此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型未解決技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)，選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置，掛擋電機(jī)，掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置及選掛擋輸出軸，所述選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置上裝有選檔位置傳感器，所述掛檔齒輪減速傳動(dòng)裝置上裝有掛檔角度傳感器，選擋電機(jī)的輸出軸與選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部的第一級(jí)齒輪嚙合，掛擋電機(jī)的輸出軸與掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部的第一級(jí)齒輪嚙合，其特征在于所述兩套齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部齒輪均為直齒輪；所述選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部的最后一集齒輪為扇齒，所述扇齒尾部設(shè)有滑塊，所述滑塊與設(shè)置在所述選掛擋輸出軸上的滑槽滑動(dòng)配合，將扇齒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為選換擋輸出軸的上下運(yùn)動(dòng)；所述掛檔齒輪減速傳動(dòng)裝置的最后一級(jí)減速齒輪為長(zhǎng)圓柱齒輪，所述長(zhǎng)圓柱齒輪與所述選掛擋輸出軸上的齒輪嚙合而傳遞掛檔時(shí)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)輸出軸齒輪又具備選檔上下運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)范圍，確保了選檔運(yùn)動(dòng)與掛檔運(yùn)動(dòng)的即互相配合而又互不干涉。進(jìn)一步地，在所述掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置的第三級(jí)齒輪上安裝有助力復(fù)位裝置，一方面降低掛擋力的負(fù)載沖擊，另一方面機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確的回到空擋同一位置，提高了控制的精度；同時(shí)確保掛檔減速齒輪安裝后便處于中間空檔位，消除了批量裝車時(shí)由于安裝差異帶來(lái)的標(biāo)定工作。所述助力復(fù)位裝置為助力復(fù)位彈簧。進(jìn)一步地，在掛檔齒輪減速裝置第四級(jí)主動(dòng)齒輪上與選換擋輸出軸上加工有相應(yīng)的安裝標(biāo)識(shí)，確保機(jī)構(gòu)在安裝時(shí)位置傳感器能夠處于同一位置，從而減少后續(xù)批量裝車時(shí)的掛檔控制時(shí)的標(biāo)定工作。本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)混合動(dòng)力車選檔掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)采用兩個(gè)電機(jī)分別作為選檔與換擋的動(dòng)力，并且引入助力復(fù)位裝置，使得選換擋過(guò)程更加穩(wěn)定、可靠，操作更舒適。
圖I是本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的局部放大圖；圖3是本實(shí)用新型的另一幅局部放大圖；圖4是本實(shí)用新型所述安裝標(biāo)識(shí)的放大圖；圖中1、選檔電機(jī)，2、選檔位置傳感器，3、選檔齒輪減速傳動(dòng)裝置，4、掛檔齒輪減速傳動(dòng)裝置，5、掛檔電機(jī),6、掛檔角度傳感器,7選換擋機(jī)構(gòu)輸出軸，8助力復(fù)位彈簧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖I、圖2、所示，一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)I，選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置3，掛擋電機(jī)5，掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置4及選掛擋輸出軸7，所述選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置3上裝有選檔位置傳感器2，所述掛檔齒輪減速傳動(dòng)裝置4上裝有掛檔角度傳感器6，選擋電機(jī)I的輸出軸與選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置3內(nèi)部的第一級(jí)齒輪嚙合，掛擋電機(jī)4的輸出軸與掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置4內(nèi)部的第一級(jí)齒輪嚙合，其特征在于所述兩套齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部齒輪均為直齒輪；所述選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置3內(nèi)部的最后一集齒輪為扇齒，所述扇齒尾部設(shè)有滑塊，所述滑塊與設(shè)置在所述選掛擋輸出軸7上的滑槽滑動(dòng)配合，將扇齒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為選換擋輸出軸7的上下運(yùn)動(dòng)；所述掛檔齒輪減速傳動(dòng)裝置4的最后一級(jí)減速齒輪為長(zhǎng)圓柱齒輪，所述長(zhǎng)圓柱齒輪與所述選掛擋輸出軸7上的齒輪嚙合而傳遞掛檔時(shí)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)選換擋輸出軸7又具備選檔上下運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)范圍，確保了選檔運(yùn)動(dòng)與掛檔運(yùn)動(dòng)的即互相配合而又互不干涉。進(jìn)一步地，如圖3所示，在所述掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置4的第三級(jí)齒輪上安裝有、助力復(fù)位彈簧8, —方面降低掛擋力的負(fù)載沖擊,另一方面機(jī)構(gòu)能夠準(zhǔn)確的回到空擋同一位置，提高了控制的精度；同時(shí)確保掛檔減速齒輪安裝后便處于中間空檔位，消除了批量裝車時(shí)由于安裝差異帶來(lái)的標(biāo)定工作。進(jìn)一步地，如圖4所示，在掛檔齒輪減速裝置4第四級(jí)主動(dòng)齒輪上與選換擋輸出軸7上加工有相應(yīng)的安裝標(biāo)識(shí)9，確保機(jī)構(gòu)在安裝時(shí)位置傳感器能夠處于同一位置，從而減少后續(xù)批量裝車時(shí)的掛檔控制時(shí)的標(biāo)定工作。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)，選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置，掛擋電機(jī)，掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置及選掛擋輸出軸，所述選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置上裝有選檔位置傳感器，所述掛檔齒輪減速傳動(dòng)裝置上裝有掛檔角度傳感器，選擋電機(jī)的輸出軸與選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部的第一級(jí)齒輪嚙合，掛擋電機(jī)的輸出軸與掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部的第一級(jí)齒輪嚙合，其特征在于所述兩套齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部齒輪均為直齒輪；所述選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部的最后一集齒輪為扇齒，所述扇齒尾部設(shè)有滑塊，所述滑塊與設(shè)置在所述選掛擋輸出軸上的滑槽滑動(dòng)配合，將扇齒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為選換擋輸出軸的上下運(yùn)動(dòng)；所述掛檔齒輪減速傳動(dòng)裝置的最后一級(jí)減速齒輪為長(zhǎng)圓柱齒輪，所述長(zhǎng)圓柱齒輪與所述選掛擋輸出軸上的齒輪哨合而傳遞掛檔時(shí)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)輸出軸齒輪又具備選檔上下運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)范圍，確保了選檔運(yùn)動(dòng)與掛檔運(yùn)動(dòng)的即互相配合而又互不干涉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置的第三級(jí)齒輪上安裝有助力復(fù)位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述助力復(fù)位裝置為助力復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，在掛檔齒輪減速裝置第四級(jí)主動(dòng)齒輪上與選換擋輸出軸上加工有相應(yīng)的安裝標(biāo)識(shí)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力車用帶助力復(fù)位的AMT選掛擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括選擋電機(jī)，選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置，掛擋電機(jī)，掛擋齒輪減速傳動(dòng)裝置及選掛擋輸出軸，所述兩套齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部齒輪均為直齒輪；所述選擋齒輪減速傳動(dòng)裝置內(nèi)部的最后一集齒輪為扇齒，所述扇齒尾部設(shè)有滑塊，所述滑塊與設(shè)置在所述選掛擋輸出軸上的滑槽滑動(dòng)配合，將扇齒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為選換擋輸出軸的上下運(yùn)動(dòng)；所述掛檔齒輪減速傳動(dòng)裝置的第三級(jí)齒輪裝有助力復(fù)位裝置，最后一級(jí)減速齒輪為長(zhǎng)圓柱齒輪，所述長(zhǎng)圓柱齒輪與所述選掛擋輸出軸上的齒輪嚙合而傳遞掛檔時(shí)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H61/34GK202441872SQ20122005987
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者吳鋒鋒, 唐廣笛, 李德鵬, 毛曉龍, 石魏, 羅宏亮, 趙鈴 申請(qǐng)人:湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司