專利名稱：一種通氣帽的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及流體流通的閥類部件技術領域，特別涉及一種通氣帽。
背景技術：
現有技術中，一些具有高速運轉運動的設備，例如減速機等，其內部氣體會產生較大的性狀變化，下面以減速機為例說明。減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機(馬達)的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。減速機一般用于對電動機、內燃機或其它高速運轉設備進行減速，由于電動機或者內燃機具有較高的轉速，因此減速機也將會具有較高的轉速。作為一種常識，減速機在非工作狀態(靜止)下，減速機的整機溫度與周圍空氣溫 度接近，此時減速機的整機溫度較低。當減速機進入到工作狀態(運轉)時，由于減速機部件之間的摩擦等原因，將會使得減速機的整機溫度快速升高。減速機的溫度變化將會造成減速機內部的壓力變化，減速機在靜止低溫下轉入到運轉高溫下，減速機內的空氣由于熱脹冷縮作用將會膨脹使得減速機內部壓力升高。為了避免上述減速機內部壓力升高而帶來的安全隱患，一般情況下的減速機都安裝有用于減速機通氣維持減速機內外壓力平衡的通氣帽。一種現有技術中典型的通氣帽，安裝于減速機的通氣口上，為了避免外界的塵土等雜質通過通氣帽進入到減速機中，通氣帽中設置有用于對氣體進行過濾的過濾網。在煤礦井下的工況條件下，多存在顆粒和粉塵，經常會出現煤塊撞擊減速機的情況，一旦煤塊砸中通氣帽，由于過濾網結構簡單使得其結構強度較低，非常容易造成過濾網的破壞。綜上所述，如何解決通氣帽，尤其是應用于工況惡劣環境中的通氣帽容易造成損壞的問題，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題為提供一種通氣帽，該通氣帽通過其結構設計能夠實現解決通氣帽，尤其是應用于工況惡劣環境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種通氣帽，用于對減速機進行壓力調節，包括設置于所述減速機的通氣孔上并與所述減速機相連接的通氣帽主體，所述通氣帽主體上開設有相互連通并用于氣體流通的進氣口和出氣口，所述進氣口與所述減速機的通氣孔相連通；封閉所述進氣口的第一封堵件；與所述第一封堵件相連接并封閉所述出氣口的第二封堵件，所述第一封堵件和所述第二封堵件可移動地抵接于所述通氣帽主體上；對所述第一封堵件和所述第二封堵件進行復位，并與所述第一封堵件連接的復位部件。[0012]優選地，所述通氣帽主體上開設有定位銷孔，所述第二封堵件上設置有定位銷，所述定位銷插入到所述定位銷孔中。優選地，所述定位銷孔不少于兩個，并全部的所述定位銷孔對稱分布于所述通氣帽主體上。優選地，所述第一封堵件為錐形閥針，所述錐形閥針的小頭端插入到所述進氣孔中并封閉所述進氣孔。優選地，本實用新型還包括連接桿，所述連接桿的兩端分別與所述第一封堵件和所述第二封堵件相連接。 優選地，所述復位部件為彈簧，所述彈簧套設于所述連接桿上，所述彈簧的一端與所述第一封堵件相連接，所述彈簧的另一端與所述通氣帽主體相連接。優選地，所述通氣帽主體的出氣口處為環形槽狀結構，所述第二封堵件插入到所述環形槽狀結構中，并與所述環形槽狀結構的側壁具有用于氣體流通的間隙。優選地，所述通氣帽主體上設置有進氣架，所述進氣口開設于所述進氣架上。優選地，所述進氣架與所述通氣帽主體螺紋連接。優選地，所述通氣帽主體與所述減速機螺紋連接。本實用新型提供了一種通氣帽，主要用于對減速機進行壓力調節，包括通氣帽主體、第一封堵件、第二封堵件和復位部件。通氣帽主體上開設有相互連通的進氣口和出氣口，進氣口與減速機的通氣孔相連通。進氣口用于當減速機內部壓力升高時，減速機內的氣體通過進氣口進入到通氣帽主體中，由于進氣口和出氣口相互連通，因此通氣帽主體中的氣體能夠通過出氣口流出通氣帽，從而將減速機中的氣體導出至減速機外部，實現對減速機的減壓目的。為了能夠實現本實用新型對減速機在一定壓力下的壓力調節，本實用新型的結構設計為第一封堵件封閉進氣口，第二封堵件封閉出氣口，復位部件與第一封堵件相連接。第一封堵件與第二封堵件相連接，并且第一封堵件與第二封堵件可移動地抵接于通氣帽主體上，復位部件能夠對第一封堵件提供一個回復力，該回復力能夠頂住第一封堵件。減速機內部壓力升高時，當該壓力超過復位部件作用于第一封堵件上的力時，第一封堵件將被頂開，從而實現通氣帽上通氣口的打開并將減速機內的氣體導出，對減速機進行降壓。當減速機的內部壓力降低后，該壓力小于復位部件作用于第一封堵件上的力時，第一封堵件和第二封堵件將復位再次封閉進氣口和出氣口。本實用新型提供的通氣帽通過上述結構設計能夠實現對減速機的壓力調節，并且在出氣口處設置第二封堵件，能夠避免減速機外部雜質，例如在煤礦井中的煤渣進入到減速機內。在本實用新型中，構成通氣帽的部件均具有較高的結構強度(不同于過濾網，網狀結構的結構強度較低)，在保證對減速機進行壓力調節的前提下，實現解決通氣帽于工況惡劣環境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。
請參考圖1，圖I為本實用新型一種實施例中通氣帽的結構示意圖；圖I中部件名稱與附圖標記的對應關系為通氣帽主體I ;進氣口 Ia ;出氣口 Ib ;定位銷孔Ic ；第一封堵件2 ；第二封堵件3 ;定位銷31 ；[0027]復位部件4 ；連接桿5 ；進氣架6。
具體實施方式
本實用新型的核心為提供一種通氣帽，該通氣帽通過其結構設計能夠實現解決通氣帽，尤其是應用于工況惡劣環境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖1，圖I為本實用新型一種實施例中通氣帽的結構示意圖。
本實用新型提供了一種通氣帽，主要用于對減速機進行壓力調節，包括通氣帽主體I、第一封堵件2、第二封堵件3和復位部件4。通氣帽主體I上開設有相互連通的進氣口Ia和出氣口 lb，進氣口 Ia與減速機的通氣孔相連通。進氣口 Ia用于當減速機內部壓力升高時，減速機內的氣體通過進氣口 Ia進入到通氣帽主體I中，由于進氣口 Ia和出氣口 Ib相互連通，因此通氣帽主體I中的氣體能夠通過出氣口 Ib流出通氣帽，從而將減速機中的氣體導出至減速機外部，實現對減速機的減壓目的。為了能夠實現本實用新型對減速機在一定壓力下的壓力調節，本實用新型的結構設計為第一封堵件2封閉進氣口 la，第二封堵件3封閉出氣口 lb，復位部件4與第一封堵件2相連接。第一封堵件2與第二封堵件3相連接，并且第一封堵件2與第二封堵件3可移動地抵接于通氣帽主體I上，復位部件4能夠對第一封堵件2提供一個回復力，該回復力能夠頂住第一封堵件2。減速機內部壓力升高時，當該壓力超過復位部件4作用于第一封堵件2上的力時，第一封堵件2將被頂開，從而實現通氣帽上通氣口的打開并將減速機內的氣體導出，對減速機進行降壓。當減速機的內部壓力降低后，該壓力小于復位部件4作用于第一封堵件2上的力時，第一封堵件2和第二封堵件3復位，再次封閉進氣口 Ia和出氣口 lb。本實用新型提供的通氣帽通過上述結構設計能夠實現對減速機的壓力調節，并且在出氣口 Ib處設置第二封堵件3，能夠避免減速機外部雜質，例如在煤礦井中的煤渣進入到減速機內。在本實用新型中，構成通氣帽的部件均具有較高的結構強度(不同于過濾網，網狀結構的結構強度較低)，在保證對減速機進行壓力調節的前提下，實現了解決通氣帽，尤其是應用于工況惡劣環境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。由上述可知，第一封堵件2和第二封堵件3均為可活動的部件，通過與通氣帽主體I之間的相對活動以實現進氣口 Ia和出氣口 Ib的打開或者關閉，達到對減速機內部壓力的調節(泄壓)。尤其是第二封堵件3，當第二封堵件3移動開啟出氣口 Ib時，第二封堵件3則會位于通氣帽主體I的外側部分，該結構容易使得第二封堵件3在復位后發生位置的偏移。為了避免第二封堵件3發生復位后的位置變化，本實用新型在一個具體實施方式
中做出了如下結構設計在通氣帽主體I上開始定位銷孔lc，第二封堵件3上設置與定位銷孔Ic配合的定位銷31，定位銷31插入到定位銷孔Ic中。定位銷孔Ic設置于通氣帽主體I上，定位銷31插入到定位銷孔Ic中，該結構設計能夠對第二封堵件3進行限位，該限位主要為對第二封堵件3的軸向限位使其不發生旋轉，從而使得第二封堵件3僅能夠在定位銷31的限定范圍內移動。并且，由于第一封堵件2與第二封堵件3相連接，當第二封堵件3限位后，第一封堵件2還會受到相應的位置限制。基于上述實施例，定位銷31還具有如下一個功能，將第二封堵件3永久開啟。根據上述通氣帽的結構可知，在通氣帽上開設有定位銷孔lc，那么定位銷孔Ic的周圍結構一般情況下都會設計為實體結構(由于是實體結構才能夠保證定位銷孔Ic的結構強度)。當人為地將第二封堵件3提拉，使得定位銷31脫離定位銷孔lc，然后在旋轉第二封堵件3，第二封堵件3在復位過程中，定位銷31卡位于定位銷孔Ic的周邊實體結構上，在這種狀態下通氣帽的進氣口 Ia和出氣口 Ib均處于永久打開的狀態。上述結構設計適用于在礦井下減速機的長期運轉，通氣帽的進氣口 Ia和出氣口 Ib永久打開能夠保證減速機內的氣體流通的順暢。具體地，在本實用新型的一個具體實施例中，定位銷孔Ic不少于兩個，并全部的 定位銷孔Ic對稱分布于通氣帽主體I上。由于本實用新型沒采取過濾網對流通于減速機中的氣體進行過濾，因此，為了避免外界的雜質(例如煤渣等)進入到減速機中，本實用新型特別地將第二封堵件3的尺寸設計為大于出氣口 Ib的尺寸。該結構設計，不僅是為了保證第二封堵件3能夠實現對出氣口 Ib的封閉，還能夠使得第二封堵件3在打開出氣口 Ib的狀態下形成一種傘狀結構，有效防止外界雜質進入到減速機中。在本實用新型的一個具體實施例中，第一封堵件2采用錐形閥針，錐形閥針的小頭端插入到進氣孔中并封閉所述進氣孔。現有技術中，大多數的閥門類部件應用的閥針結構為錐形閥針，錐形結構的閥針不僅能夠較為嚴密地封閉開口類結構(在本實用新型為進氣口 Ia)，還能夠實現單向的導通，使得流體僅能夠從朝向閥針的小頭端方向進入。具體地，由于通氣帽的進氣口 Ia與出氣口 Ib之間具有一定的間距，因此第一封堵件2與第二封堵件3之間也具有一定的間距，為了實現第一封堵件2與第二封堵件3之間的連接，本實用新型提供了連接桿5，連接桿5的兩端分別與第一封堵件2和第二封堵件3相連接。由于復位部件4是對第一封堵件2和第二封堵件3進行復位的，因此需要復位部件4在發生形變后具有回復作用，例如彈簧。因此，基于上述實施例，在本實用新型的一個具體實施方式
中，復位部件4為彈簧。當采用彈簧作為對第一封堵件2和第二封堵件3的復位部件4時，彈簧套設于連接桿5上，彈簧的一端與第一封堵件2相連接，彈簧的另一端與通氣帽主體I相連接。第一封堵件2運動打開進氣口 Ia(此時第二封堵件3運動打開出氣口 Ib)，彈簧被壓縮產生形變。復位部件4與第一封堵件2相連接，當復位部件4發生形變，就會對第一封堵件2產生一個復位推力，當該復位推力大于減速機內部壓力時，第一封堵件2在復位部件4的作用下復位重新封閉進氣口 Ia (此時第二封堵件3復位重新封閉出氣口 lb)。當然，一些其它的具有回復作用的部件也可以應用于本實用新型中，例如波紋管。由上述可知，為了避免外界的雜質(煤渣)進入到減速機中，第二封堵件3采用其尺寸大于出氣口 Ib尺寸結構設計。當第二封堵件3的尺寸大于出氣口 Ib的尺寸時，第二封堵件3封閉出氣口 Ib將會位于通氣帽的外側，形成一種較為凸出的結構，容易受到外部的撞擊引起損壞。為了解決上述問題，本實用新型對通氣帽做出了如下結構設計通氣帽主體I的出氣口 Ib處為環形槽狀結構，第二封堵件3插入到環形槽狀結構中，并與環形槽狀結構的側壁具有用于氣體流通的間隙。由于出氣口 Ib處為環形槽狀結構，因此能夠在第二封堵件3封閉出氣口 Ib時，第二封堵件3容置于該環形槽狀結構中，因此不會出現第二封堵件3凸起的結構，減小了第二封堵件3損壞。具體地，通氣帽主體I上設置有進氣架6，進氣架6上開設有進氣孔。該結構設計不僅便于本實用新型的組裝，還能夠在進氣口 Ia由于長時間的使用而發生損壞時便于通氣帽的維修。并且，當進氣口 Ia損壞時，僅需要更換進氣架6就能夠使得通氣帽的再次使用，提高了通氣帽其它部件的使用壽命。具體地，進氣架6與通氣帽主體I螺紋連接。采用螺紋連接不僅能夠保證進氣架6與通氣帽之間的可靠連接，還便于進氣架6的拆裝。與上述實施例采用螺紋連接的效果相同，通氣帽主體I與減速機螺紋連接，不僅能夠使得通氣帽與減速機之間具有可靠連接，還便于通氣在減速機上的拆裝。以上對本實用新型所提供的一種通氣帽進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例 對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種通氣帽，用于對減速機進行壓力調節，其特征在于，包括 設置于所述減速機的通氣孔上并與所述減速機相連接的通氣帽主體(I)，所述通氣帽主體(I)上開設有相互連通并用于氣體流通的進氣口(Ia)和出氣口(Ib)，所述進氣口(Ia)與所述減速機的通氣孔相連通； 封閉所述進氣口(Ia)的第一封堵 件(2)； 與所述第一封堵件(2)相連接并封閉所述出氣口(Ib)的第二封堵件(3)，所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)可移動地抵接于所述通氣帽主體(I)上； 對所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)進行復位，并與所述第一封堵件(2)連接的復位部件⑷。
2.根據權利要求I所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)上開設有定位銷孔(Ic)，所述第二封堵件(3)上設置有定位銷(31)，所述定位銷(31)插入到所述定位銷孔(Ic)中。
3.根據權利要求2所述通氣帽，其特征在于，所述定位銷孔(Ic)不少于兩個，并全部的所述定位銷孔(Ic)對稱分布于所述通氣帽主體(I)上。
4.根據權利要求I所述通氣帽，其特征在于，所述第一封堵件(2)為錐形閥針，所述錐形閥針的小頭端插入到所述進氣孔中并封閉所述進氣孔。
5.根據權利要求4所述通氣帽，其特征在于，還包括連接桿(5)，所述連接桿(5)的兩端分別與所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)相連接。
6.根據權利要求5所述通氣帽，其特征在于，所述復位部件(4)為彈簧，所述彈簧套設于所述連接桿(5)上，所述彈簧的一端與所述第一封堵件(2)相連接，所述彈簧的另一端與所述通氣帽主體(I)相連接。
7.根據權利要求I所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)的出氣口(Ib)處為環形槽狀結構，所述第二封堵件(3)插入到所述環形槽狀結構中，并與所述環形槽狀結構的側壁具有用于氣體流通的間隙。
8.根據權利要求I所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)上設置有進氣架(6)，所述進氣口(Ia)開設于所述進氣架(6)。
9.根據權利要求8所述通氣帽，其特征在于，所述進氣架(6)與所述通氣帽主體(I)螺紋連接。
10.根據權利要求I至9任一項所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)與所述減速機螺紋連接。
專利摘要本實用新型公開了一種通氣帽，包括通氣帽主體、第一封堵件、第二封堵件和復位部件。通氣帽主體上開設有相互連通的進氣口和出氣口，進氣口與減速機的通氣孔相連通，第一封堵件封閉進氣口，第二封堵件封閉出氣口，復位部件與第一封堵件相連接。復位部件能夠對第一封堵件提供一個回復力，當減速機內壓力超過復位部件作用于第一封堵件上的力時，第一封堵件將被頂開，減速機內的氣體導出；當減速機的內部壓力降低后，第一封堵件和第二封堵件將復位再次封閉進氣口和出氣口。本實用新型提供的通氣帽通過上述結構設計能夠對減速機進行壓力調節以及實現解決通氣帽于工況惡劣環境中容易造成損壞問題的目的。
文檔編號F16K17/04GK202484377SQ20122003947
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月8日 優先權日2012年2月8日
發明者胡煒 申請人:沃德(天津)傳動有限公司