專利名稱：一種汽車變速器的軸承安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及ー種軸承安裝結構，特別是ー種汽車變速器的軸承安裝結構。
背景技術：
汽車變速器是ー套用于來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發揮發動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動カ性能狀態下。目前，汽車變速器上用到較多的軸承，軸承一般是安裝在軸承座內的。具體的，在軸承座內開設有安裝孔，軸承通過過盈配合的方式安裝在軸承座的安裝孔內，這種情況下，較高的過盈量會使軸承變形， 以及裝配的不便；較小的過盈量則會使軸承外圈在高負荷情況下與安裝孔有相對偏移，并且會逐步加大，最終使軸承失效。為了解決上述的問題，經檢索，發現中國專利公開了ー種軸承安裝結構(專利號201020587968. 6)，包括軸承和軸承安裝座，其特征在于，所述軸承安裝結構還包括環形彈墊，所述軸承安裝座上設有安裝孔，所述軸承和環形彈墊安裝在安裝孔中，環形彈墊環繞軸承外緣且分別與軸承和安裝孔彈性抵接。該專利公開的軸承安裝結構是在軸承和軸承座安裝孔內設置環形彈性墊環，通過環形彈性墊環能有效的防止軸承的磨損，軸承外圈和環形弾性墊環彈性抵靠，兩者之間的摩擦阻カ較小，不能完全保證軸承外圈不會周向轉動。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了ー種汽車變速器的軸承安裝結構，該安裝結構具有能防止軸承外圈周向轉動的特點。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車變速器的軸承安裝結構，包括軸承座和軸承，其特征在干，所述的軸承設置在軸承座內，所述的軸承與軸承座之間設有能防止軸承外圈周向轉動的定位結構。本汽車變速器的軸承安裝結構中的軸承是設置在軸承座內的，用來裝配轉軸的，在軸承和軸承座之間的定位結構能有效的防止軸承外圈周向轉動，提高軸承的使用壽命，使變速器能正常的使用，進而提高駕駛安全性。在上述的汽車變速器的軸承安裝結構中，所述的定位結構包括開設在軸承外圈上的缺口和定位銷，所述的定位銷一端固定在軸承座內，定位銷的另一端具有一彎折頭，所述的定位銷的彎折頭抵靠在軸承外圈的缺ロ處。定位銷一端是固定在軸承座內的，定位銷另一端的彎折頭抵靠在軸承外圈的缺口上，兩者具有很大的摩擦阻力，能有效的防止軸承外圈轉動。軸承外圈上的缺ロ是比較小的，避免影響軸承強度。作為另外一種情況，在上述的汽車變速器的軸承安裝結構中，所述的定位結構為一定位桿，所述的定位桿一端焊接在軸承座上，另一端焊接在軸承外圈上。通過定位桿將軸承外圈和軸承座焊接在一起，使軸承外圈無法轉動。在上述的汽車變速器的軸承安裝結構中，所述的軸承座內開設有定位孔，上述的定位銷通過過盈配合的方式固定在該定位孔中。通過這樣的方式將定位銷固定在軸承座上，安裝方便、定位效果好。在上述的汽車變速器的軸承安裝結構中，所述的軸承座內開設有安裝孔，所述的軸承通過過盈配合的方式設置在軸承座的安裝孔內。軸承通過過盈配合的方式設置在軸承座的安裝孔內，并結合定位銷，能雙重保證使軸承外圈不能轉動。在上述的汽車變速器的軸承安裝結構中，所述的定位銷采用不銹鋼材料制成。不銹鋼材料制成的定位銷使用壽命長，不會生銹。與現有技術相比，本汽車變速器的軸承安裝結構通過將ー根定位銷插在軸承和軸承座之間，使定位銷的彎折頭抵靠在軸承外圈的缺口上，能有效的防止軸承外圈轉動，提高 軸承的使用壽命，降低使用成本。
圖I是本實用新型的結構示意圖。圖中，I、軸承座；2、軸承；21、缺ロ ；3、定位銷；31、彎折頭。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖I所示，一種汽車變速器的軸承安裝結構，包括軸承座I和軸承2，在軸承座I內設有安裝孔，軸承2通過盈配合的方式固定在該安裝孔內。在軸承2與軸承座I之間設有能防止軸承2外圈周向轉動的定位結構，在本實施例一中，定位結構包括開設在軸承2外圈上的缺ロ 21和定位銷3，在軸承座I內開設有定位孔，定位銷3—端通過過盈配合的方式固定在該定位孔中，定位銷3的另一端具有一彎折頭31，定位銷3的彎折頭31抵靠在軸承2外圈的缺ロ 21處。具體的，缺ロ 21是通過一切割工具切割而成的，缺ロ 21的外端面為平面，為了確保軸承2的強度，所切的切ロ是較小的。定位銷3 —端是固定在軸承座I內的，定位銷3另ー端的彎折頭31抵靠在缺ロ 21的平面上，兩者具有很大的摩擦阻力，能有效的防止軸承2外圈轉動。在本實施例一中，定位銷3采用不銹鋼材料制成，不銹鋼材料制成的定位銷3使用壽命長，不會生銹。本汽車變速器的軸承2安裝結構中的軸承2是設置在軸承座I內的，用來裝配轉軸的，軸承2通過過盈配合的方式設置在軸承座I的安裝孔內，同時，定位銷3 —端是固定在軸承座I內的，定位銷3另ー端的彎折頭31抵靠在缺ロ 21的平面上，兩者具有很大的摩擦阻力；通過這樣的雙重保證，使軸承2外圈不能轉動；這樣能有效的提高軸承2的使用壽命，使變速器能正常的使用，進而提高駕駛安全性。實施例ニ 本實施例ニ中的內容大致與實施例一中的內容相同，所不同的是實施例一中的定位結構包括開設在軸承2外圈上的缺ロ 21和定位銷3，在軸承座I內開設有定位孔，定位銷3—端通過過盈配合的方式固定在該定位孔中，定位銷3的另一端具有一彎折頭31，定位銷3的彎折頭31抵靠在軸承2外圈的缺ロ 21處；而在本實施例ニ中，定位結構為一定位桿，所述的定位桿一端焊接在軸承座I上，另一端焊接在軸承2外圈上。通過定位桿將軸承2外圈和軸承座I焊接在一起，使軸承2外圈無法轉動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、軸承座；2、軸承；21、缺ロ ；3、定位銷；31、彎折頭等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。·
權利要求1.一種汽車變速器的軸承安裝結構，包括軸承座(I)和軸承(2)，其特征在于，所述的軸承(2)設置在軸承座(I)內，所述的軸承(2)與軸承座(I)之間設有能防止軸承(2)外圈周向轉動的定位結構。
2.根據權利要求I所述的汽車變速器的軸承安裝結構，其特征在于，所述的定位結構包括開設在軸承(2)外圈上的缺ロ(21)和定位銷(3)，所述的定位銷(3) —端固定在軸承座(I)內，定位銷(3)的另一端具有一彎折頭(31)，所述的定位銷(3)的彎折頭(31)抵靠在軸承(2)外圈的缺ロ(21)處。
3.根據權利要求I所述的汽車變速器的軸承安裝結構，其特征在于，所述的定位結構為一定位桿，所述的定位桿一端焊接在軸承座(I)上，另一端焊接在軸承(2)外圈上。
4.根據權利要求2所述的汽車變速器的軸承安裝結構，其特征在于，所述的軸承座(I)內開設有定位孔，上述的定位銷(3)通過過盈配合的方式固定在該定位孔中。
5.根據權利要求I或2或3所述的汽車變速器的軸承安裝結構，其特征在于，所述的軸承座(I)內開設有安裝孔，所述的軸承(2)通過過盈配合的方式設置在軸承座(I)的安裝孔內。
6.根據權利要求2所述的汽車變速器的軸承安裝結構，其特征在于，所述的定位銷(3)采用不銹鋼材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車變速器的軸承安裝結構，屬于機械技術領域。它解決了現有汽車變速器的軸承安裝結構存在軸承外圈容易出現周向轉動的技術問題。本汽車變速器的軸承安裝結構，包括軸承座和軸承，所述的軸承設置在軸承座內，所述的軸承與軸承座之間設有能防止軸承外圈周向轉動的定位結構。本實用新型具有使用壽命長、成本較低等優點。
文檔編號F16H57/021GK202451763SQ201220018388
公開日2012年9月26日 申請日期2012年1月16日 優先權日2012年1月16日
發明者吳飛陽, 宋偉, 方少權, 沈吉, 羅大國, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司