專利名稱：一種汽車變速器倒擋軸的安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及ー種倒擋軸，特別是ー種汽車變速器倒擋軸的安裝結構。
背景技術：
汽車變速器的倒擋軸設置在變速器殼體內，用于實現汽車倒車的傳動過程。目前，倒擋軸的安裝方式主要是軸一端裝入前売體中，另一端用螺栓將倒擋軸固定在后殼體上。這種安裝方式在倒擋軸的裝配過程中，倒擋軸上的螺紋孔和變速器殼體上的過孔中心難以對準，裝配不方便。 目前，還有ー種倒擋軸的裝配方式，例如，中國專利專利號ZL200620108931 · 4 ;授權公告號CN 200958586Y]公開了ー種汽車變速器倒擋軸鎖止裝置，包括倒擋軸、變速器殼體、副變速器箱體，倒擋軸與變速器殼體間有徑向鎖止鋼球，倒擋軸端面與副變速器箱體緊靠以實現軸向鎖止。上述的裝配方式提高了倒擋軸的穩定性，但是鎖止鋼球的裝配同樣不方便。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了ー種汽車變速器倒擋軸的安裝結構，本實用新型解決的技術問題是使倒擋軸的裝配更方便。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車變速器倒擋軸的安裝結構，本安裝結構包括位于倒擋軸一端側壁上的螺紋孔一、位于變速器殼體上的讓位孔和用于固定倒擋軸的緊固件，所述的倒擋軸的另一端和變速器殼體之間設置有能夠通過卡接使倒擋軸與變速器殼體定位的鎖止結構。本汽車變速器倒擋軸的安裝結構用于將倒擋軸固定到變速器殼體內。安裝時，先通過鎖止結構將倒擋軸與變速器殼體定位，使倒擋軸不能相對于變速器殼體周向和軸向運動，倒擋軸上的螺紋孔一和變速器殼體上的讓位孔位置正對，便于緊固件穿過讓位孔并旋入螺紋孔ー內將倒擋軸固定到變速器殼體上。在上述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構中，所述的鎖止結構包括位于變速器殼體上的過孔、位于倒擋軸上的凹槽和與變速器殼體可拆連接的壓板，上述的壓板上具有卡入所述的凹槽內的卡接部。在倒擋軸裝配時，倒擋軸的端部裝入過孔處，壓板的卡接部卡入倒擋軸的凹槽內，再將壓板固定到變速器殼體上。在上述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構中，所述的鎖止結構包括位于變速器殼體上的過孔和位于倒擋軸上的凹槽，上述的過孔的側壁上具有能卡入所述的凹槽內的凸塊。倒擋軸的端部裝入過孔處時，凸塊卡入凹槽內，使倒擋軸和變速器殼體定位。在上述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構中，所述的壓板上具有一通孔，所述的變速器殼體具有螺紋孔ニ，所述的壓板通過螺釘固定在變速器殼體上。壓板的固定可靠，拆裝方便。[0010]在上述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構中，所述的凹槽的截面呈矩形。壓板的卡接部卡入凹槽內時，能夠限制倒擋軸的周向轉動。在上述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構中，所述的緊固件為螺栓。與現有技術相比，本汽車變速器倒擋軸的安裝結構的優點在于本汽車變速器倒擋軸的安裝結構能夠在將倒擋軸和變速器殼體固定之前，通過鎖止結構限制倒擋軸的周向和軸向位置，便于倒擋軸的裝配；通過可拆卸連接在殼體上的壓板和位于倒擋軸上的凹槽定位倒擋軸，結構簡單，拆裝方便。
圖I是本汽車變速器倒擋軸的安裝結構的示意圖。圖2是實施例一中鎖止結構的局部放大圖。 圖3是本汽車變速器倒擋軸的安裝結構中倒擋軸的結構示意圖。圖4是本汽車變速器倒擋軸的安裝結構中壓板的結構示意圖。圖中，I、倒擋軸；11、螺紋孔一 ；12、凹槽；2、變速器殼體；21、過孔；22、讓位孔；23、螺紋孔ニ ；3、壓板；31、卡接部；32、通孔；4、緊固件；5、螺釘。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一本汽車變速器倒擋軸的安裝結構設置在變速器殼體2和倒擋軸I之間，用于將倒擋軸I固定到變速器殼體2上。本汽車變速器倒擋軸的安裝結構包括螺紋孔一 11、讓位孔22、緊固件4和鎖止結構。具體來說，如圖I和圖3所示，螺紋孔一 11開設在倒擋軸I 一端的側壁上，讓位孔22開設在變速器殼體2的外壁上，本實施例中，緊固件4為螺栓。當倒擋軸I安裝到變速器殼體2上吋，螺紋孔一 11需與讓位孔22位置相正對，并通過螺栓將倒擋軸I固定到變速器殼體2上。如圖I和圖2所示，鎖止結構設置在倒擋軸I的端部和變速器殼體2之間的位置，用于使倒擋軸I和變速器殼體2定位。鎖止結構包括過孔21、凹槽12和壓板3。如圖I所示，過孔21開設在變速器2殼體內；如圖3所示，凹槽12開設在倒擋軸I上，并且凹槽12的截面呈矩形；如圖4所示，壓板3包括卡接部31和通孔32。壓板3與變速器殼體2可拆連接，卡接部31卡入倒擋軸I的凹槽12內。本實施例中，變速器殼體2上與通孔32對應的位置處加工有螺紋孔ニ 23，壓板3通過螺釘5固連到變速器殼體2上。本汽車變速器倒擋軸的安裝結構的安裝過程是先將壓板3的卡接部31卡入倒擋軸I上的凹槽12內，將倒擋軸I裝入過孔21內，再通過螺釘5將壓板3固定到變速器殼體2上；此時，倒擋軸I不能相對于變速器殼體2周向和軸向運動，倒擋軸I上的螺紋孔一 11和變速器殼體2上的讓位孔22位置正對，便于緊固件4穿過讓位孔22并旋入螺紋孔一 11內將倒擋軸I固定到變速器殼體2上。實施例ニ [0025]本實施例中的技術方案與實施例一中的技術方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，鎖止結構包括位于變速器殼體2上的過孔21和位于倒擋軸I上的凹槽12，過孔21的側壁上具有能卡入凹槽12內的凸塊。倒擋軸I的端部裝入過孔21處時，凸塊卡入凹槽12內，使倒擋軸I和變速器殼體2定位。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了倒擋軸I、螺紋孔一 11、凹槽12、變速器殼體2、過孔21、讓 位孔22、螺紋孔ニ 23、壓板3、卡接部31、通孔32、緊固件4、螺釘5等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車變速器倒擋軸的安裝結構，其特征在于，本安裝結構包括位于倒擋軸(I)一端側壁上的螺紋孔一(11)、位于變速器殼體(2)上的讓位孔(22)和用于固定倒擋軸(I)的緊固件(4)，所述的倒擋軸(I)的另一端和變速器殼體(2)之間設置有能夠通過卡接使倒擋軸(I)與變速器殼體(2)定位的鎖止結構。
2.根據權利要求I所述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構，其特征在于，所述的鎖止結構包括位于變速器殼體(2)上的過孔(21)、位于倒擋軸(I)上的凹槽(12)和與變速器殼體(2)可拆連接的壓板(3)，上述的壓板(3)上具有卡入所述的凹槽(12)內的卡接部(31)。
3.根據權利要求I所述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構，其特征在于，所述的鎖止結構包括位于變速器殼體(2)上的過孔(21)和位于倒擋軸(I)上的凹槽(12)，上述的過孔(21)的側壁上具有能卡入所述的凹槽(12)內的凸塊。
4.根據權利要求2所述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構，其特征在于，所述的壓板(3)上具有一通孔(32)，所述的變速器殼體(2)具有螺紋孔ニ(23)，所述的壓板(3)通過螺釘(5)固定在變速器殼體(2)上。
5.根據權利要求2所述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構，其特征在于，所述的凹槽(12)的截面呈矩形。
6.根據權利要求I至5中任一項所述的汽車變速器倒擋軸的安裝結構，其特征在于，所述的緊固件(4)為螺栓。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車變速器倒擋軸的安裝結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有的汽車變速器倒擋軸安裝不方便的問題。本汽車變速器倒擋軸的安裝結構，包括位于倒擋軸一端側壁上的螺紋孔一、位于變速器殼體上的讓位孔和用于固定倒擋軸的緊固件，倒擋軸的另一端和變速器殼體之間設置有能夠通過卡接使倒擋軸與變速器殼體定位的鎖止結構。本汽車變速器倒擋軸的安裝結構能夠在將倒擋軸和變速器殼體固定之前，通過鎖止結構限制倒擋軸的周向和軸向位置，便于倒擋軸的裝配；通過可拆卸連接在殼體上的壓板和位于倒擋軸上的凹槽定位倒擋軸，結構簡單，拆裝方便。
文檔編號F16H63/30GK202451810SQ20122001661
公開日2012年9月26日 申請日期2012年1月13日 優先權日2012年1月13日
發明者汪洋, 羅大國, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司