專(zhuān)利名稱(chēng)：一種變速器懸置組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器懸置組件。
背景技術(shù)：
變速器懸置組件是變速器與車(chē)身連接的重要部件，不僅具有承載變速器的功能，更為重要的是，還具有隔離變速器在工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)力和高頻噪聲向車(chē)身傳遞的功能。現(xiàn)有的變速器懸置組件只考慮了變速器振動(dòng)力的低頻隔振問(wèn)題，對(duì)于變速器的中高頻噪聲的降噪問(wèn)題考慮的較少。例如，當(dāng)變速器齒輪嚙合振動(dòng)模態(tài)頻率和車(chē)身側(cè)安裝支架的彎 曲模態(tài)頻率相同時(shí)，容易激勵(lì)支架產(chǎn)生共振，進(jìn)而產(chǎn)生齒輪嚙合階次輻射噪聲，表現(xiàn)為車(chē)內(nèi)“貓叫聲(whine)”，形成結(jié)構(gòu)噪聲，嚴(yán)重影響NVH (Noise (噪聲)，Vibration (振動(dòng))和Harshness (聲振粗糙度))性能，同時(shí)高頻共振也影響相關(guān)部件的疲勞壽命。因此,現(xiàn)有的變速器懸置組件無(wú)法解決變速器的中高頻噪聲問(wèn)題，需要其他專(zhuān)門(mén)的降噪后處理措施。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種變速器懸置組件，能夠有效地改善由變速器齒輪嚙合造成的中高頻的噪聲問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種變速器懸置組件，包括用于與變速器固定連接的金屬骨架；吸振減振板，設(shè)置于所述金屬骨架的一端；下限位板，設(shè)置于所述金屬骨架的另一端；彈性元件，設(shè)置于所述吸振減振板和所述下限位板之間，且與所述金屬骨架固定連接；用于與車(chē)身連接的外支架，設(shè)置于所述吸振減振板和所述下限位板之間，且與所述彈性元件固定連接。可選的，所述金屬骨架為一中間開(kāi)設(shè)有用于與所述變速器固定連接的第一通孔的柱體?？蛇x的，所述吸振減振板為一中間開(kāi)設(shè)有第二通孔的金屬板體，所述第二通孔的尺寸大于所述第一通孔的尺寸，所述第一通孔位于所述第二通孔的下方?？蛇x的，所述彈性元件為橡膠襯套?？蛇x的，所述金屬骨架和所述外支架通過(guò)硫化工藝與所述彈性元件固定連接?？蛇x的，所述外支架為一其上開(kāi)設(shè)有用于與所述車(chē)身固定連接的安裝孔的金屬板體。可選的，所述吸振減振板為矩形板體，所述矩形板體的相對(duì)的兩端具有向下彎折的折邊?？蛇x的，所述外支架的尺寸大于所述吸振減振板的尺寸，所述外支架上設(shè)置有兩限位塊，所述兩限位塊分別設(shè)置于所述吸振減振板的兩端折邊的下方。[0017]可選的，所述限位塊上包覆有橡膠皮?？蛇x的，所述外支架的四周邊緣上設(shè)置有向上彎折的折邊?？蛇x的，所述吸振減振板的質(zhì)量的大小滿(mǎn)足以下條件使得所述變速器懸置組件的固有頻率等于變速器的齒輪嚙合產(chǎn)生的激振力的頻率。本實(shí)用新型具有以下有益效果在不改變傳統(tǒng)變速器懸置組件設(shè)計(jì)的前提下，只需要在現(xiàn)有的變速器懸置組件上設(shè)置一吸振減振板，合理設(shè)計(jì)吸振減振板的質(zhì)量，達(dá)到減少因?yàn)樽兯倨鼾X輪嚙合造成的齒輪嚙合階次噪聲輻射的目的，實(shí)現(xiàn)了在不提高原有制造成本的前提下，提高了車(chē)輛的NVH性能。同時(shí)，工藝實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，質(zhì)量增加少，變速器懸置組件的安裝工藝不變。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器懸置組件的一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器懸置組件的一俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器懸置組件的一仰視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器懸置組件的一剖面示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器懸置組件的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參考圖I至圖4，為本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器懸置組件的結(jié)構(gòu)示意圖，該變速器懸置組件包括用于與變速器固定連接的金屬骨架101 ；吸振減振板102,設(shè)置于所述金屬骨架101的一端；下限位板103，設(shè)置于所述金屬骨架101的另一端；彈性元件104，設(shè)置于所述吸振減振板102和所述下限位板103之間，且與所述金屬骨架101固定連接；用于與車(chē)身連接的外支架105，設(shè)置于所述吸振減振板102和所述下限位板103之間，且與所述彈性元件104固定連接。下面對(duì)上述變速器懸置組件中的每一部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。(I)金屬骨架本實(shí)施例中，所述金屬骨架101為一中間開(kāi)設(shè)有第一通孔1011的金屬柱體，可以通過(guò)一安裝螺栓，與所述第一通孔1011配合，將金屬骨架101與變速器固定連接。(2)吸振減振板所述吸振減振板102是具有一定質(zhì)量的金屬板體，可以通過(guò)鉚釘或螺釘與所述金屬骨架101固定連接。所述吸振減振板102中間開(kāi)設(shè)有第二通孔，所述第二通孔的尺寸大于所述金屬骨架101上的第一通孔1011的尺寸，且所述第一通孔1011位于所述第二通孔的下方，使得所述第一通孔1011能夠暴露在外，以便于金屬骨架101與變速器的固定連接。本實(shí)施例中，所述吸振減振板102為一矩形板體，當(dāng)然，在本實(shí)用新型的其他一些實(shí)施例中，所述吸振減振板還可以為其他形狀的板體，例如圓盤(pán)狀等。[0040]所述吸振減振板102是變速器懸置組件降低變速器結(jié)構(gòu)噪聲的作用部件。利用吸振減振原理的反共振特性，在變速器端容易出現(xiàn)齒輪嚙合頻率與車(chē)身側(cè)的安裝支架共振的情況下，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的吸振減振板質(zhì)量，調(diào)整變速器懸置組件的固有頻率等于變速器齒輪嚙合產(chǎn)生的激振力的頻率，使得在變速器齒輪嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)激勵(lì)與變速器懸置組件中的吸振減振板振動(dòng)產(chǎn)生的力大小相等，方向相反。因此，附加的吸振減振板吸收了齒輪嚙合振動(dòng)能量，使得變速器懸置組件的振動(dòng)能量減少，達(dá)到吸振減振的目的，從而減少向車(chē)身側(cè)的安裝支架的動(dòng)力傳遞，因此避免了共振情況下的嗡嗡異響，提高了整車(chē)的NVH性能，同時(shí)提高了車(chē)身側(cè)的安裝支架等的可靠性。同時(shí)，所述吸振減振板102也起到上限位板的作用，當(dāng)所述吸振減振板102與下端的外支架105和彈性元件104壓縮到極限時(shí)，即限制了變速器的極限位置。(3)下限位板所述下限位板103用于限制變速器運(yùn)動(dòng)過(guò)程的極限位置，通過(guò)與彈性元件104的 相互作用，限制變速器的運(yùn)動(dòng)位置。所述下限位板103也可以通過(guò)鉚釘或螺釘與所述金屬骨架101固定連接。(4)彈性元件本實(shí)施例中，所述彈性元件104可以是一橡膠襯套，其中，所述金屬骨架101和所述外支架105通過(guò)硫化工藝與所述彈性元件104固定連接。所述彈性元件104是變速器懸置組件的功能部件，用于對(duì)變速器的振動(dòng)隔振。(5)外支架本實(shí)施例中，所述外支架105可以為一金屬板體，其上開(kāi)設(shè)有用于與所述車(chē)身固定連接的安裝孔1051。為了增加外支架105的強(qiáng)度和自身模態(tài)頻率，所述外支架105的四周邊緣上可以設(shè)置有向上彎折的折邊。所述外支架105可以是冷軋鋼成形而成。本實(shí)施例中，所述外支架105的尺寸大于所述吸振減振板102的尺寸。為了對(duì)所述吸振減振板102進(jìn)行限位，所述外支架105上設(shè)置有兩限位塊1052，所述兩限位塊1052分別設(shè)置于所述吸振減振板102的兩端向下彎折的折邊1022的下方。當(dāng)所述吸振減振板102向下運(yùn)動(dòng)到一定距離時(shí)，所述吸振減振板102的兩端折邊1022可以抵靠到所述限位塊1052上，以對(duì)所述吸振減振板102進(jìn)行限位。此外，為了起到緩沖作用，所述限位塊1052上還可以包覆有橡膠皮等緩沖材質(zhì)。如圖5所示為本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器懸置組件的安裝示意圖，從圖5中可以看出，變速器懸置組件100的一端與變速器200固定連接，具體的，可以通過(guò)一安裝螺栓與變速器懸置組件100的金屬骨架上的通孔配合，與變速器200固定連接，變速器懸置組件100的另一端與車(chē)身側(cè)300上安裝的安裝支架400固定連接，具體的，可以通過(guò)安裝螺栓與外支架上的安裝孔配合，與安裝支架400固定連接。本實(shí)用新型利用吸振減振原理，在變速器的變速器端容易出現(xiàn)齒輪嚙合頻率與車(chē)身側(cè)安裝支架共振的情況下，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的吸振減振板質(zhì)量，調(diào)整變速器懸置組件的固有頻率等于變速器齒輪嚙合產(chǎn)生的激振力頻率，使得在變速器嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)激勵(lì)與變速器懸置組件的吸振減振板振動(dòng)產(chǎn)生的力大小相等，方向相反，把齒輪嚙合振動(dòng)激振力振幅轉(zhuǎn)化為變速器懸置組件中的吸振減振板的振動(dòng)，以此減少變速器本體振動(dòng)向車(chē)身側(cè)支架的動(dòng)力傳遞，因此避免了共振情況下的嗡嗡異響，提高了整車(chē)的NVH性能。在低頻時(shí)，變速器懸置組件的彈性元件起被動(dòng)隔振作用，把變速器振動(dòng)的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為彈性元件的摩擦功和熱，有效減少振動(dòng)向車(chē)身側(cè)的傳遞；高頻時(shí)，一方面彈性元件起被動(dòng)隔振作用，另一方面利用吸振減振板把變速器主體的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為吸振減振板自身的振動(dòng)，有效減小變速器本體的振動(dòng)強(qiáng)度，從而減少向車(chē)身側(cè)支架的動(dòng)力傳遞，因此避免了共振情況下的嗡嗡異響，提高了整車(chē)的NVH性能。本實(shí)施例中，在不改變傳統(tǒng)變速器懸置組件設(shè)計(jì)的前提下，只需要在現(xiàn)有的變速器懸置組件上設(shè)置一吸振減振板，合理設(shè)計(jì)吸振減振板質(zhì)量，達(dá)到減少因?yàn)辇X輪嚙合造成的齒輪嚙合階次噪聲輻射的目的，實(shí)現(xiàn)了在不提高原有制造成本的前提下，提高了車(chē)輛的NVH性能。同時(shí)，工藝實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，質(zhì)量增加少，變速器懸置組件的安裝工藝不變。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種變速器懸置組件，其特征在于，包括 用于與變速器固定連接的金屬骨架； 吸振減振板，設(shè)置于所述金屬骨架的一端； 下限位板，設(shè)置于所述金屬骨架的另一端； 彈性元件，設(shè)置于所述吸振減振板和所述下限位板之間，且與所述金屬骨架固定連接; 用于與車(chē)身連接的外支架，設(shè)置于所述吸振減振板和所述下限位板之間，且與所述彈性元件固定連接。
2.如權(quán)利要求I所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述金屬骨架為一中間開(kāi)設(shè)有用于與所述變速器固定連接的第一通孔的柱體。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述吸振減振板為一中間開(kāi)設(shè)有第二通孔的金屬板體，所述第二通孔的尺寸大于所述第一通孔的尺寸，所述第一通孔位于所述第二通孔的下方。
4.如權(quán)利要求I所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述彈性元件為橡膠襯套。
5.如權(quán)利要求4所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述金屬骨架和所述外支架通過(guò)硫化工藝與所述彈性元件固定連接。
6.如權(quán)利要求I所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述外支架為一其上開(kāi)設(shè)有用于與所述車(chē)身固定連接的安裝孔的金屬板體。
7.如權(quán)利要求6所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述吸振減振板為矩形板體，所述矩形板體的相對(duì)的兩端具有向下彎折的折邊。
8.如權(quán)利要求7所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述外支架的尺寸大于所述吸振減振板的尺寸，所述外支架上設(shè)置有兩限位塊，所述兩限位塊分別設(shè)置于所述吸振減振板的兩端折邊的下方。
9.如權(quán)利要求8所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述限位塊上包覆有橡膠皮。
10.如權(quán)利要求6所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述外支架的四周邊緣上設(shè)置有向上彎折的折邊。
11.如權(quán)利要求I所述的變速器懸置組件，其特征在于，所述吸振減振板的質(zhì)量的大小滿(mǎn)足以下條件使得所述變速器懸置組件的固有頻率等于變速器的齒輪嚙合產(chǎn)生的激振力的頻率。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種變速器懸置組件，所述變速器懸置組件包括用于與變速器固定連接的金屬骨架；吸振減振板，設(shè)置于所述金屬骨架的一端；下限位板，設(shè)置于所述金屬骨架的另一端；彈性元件，設(shè)置于所述吸振減振板和所述下限位板之間，且與所述金屬骨架固定連接；用于與車(chē)身連接的外支架，設(shè)置于所述吸振減振板和所述下限位板之間，且與所述彈性元件固定連接。本實(shí)用新型能夠有效地改善由變速器齒輪嚙合造成的中高頻的噪聲問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16F15/04GK202413408SQ20122000949
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者常在, 李波, 湯林生, 謝亮, 魯平 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司