專利名稱：串聯式雙活塞制動主缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車液 壓制動系統中的制動主缸，具體涉及ー種串聯式雙活塞制動主缸。
背景技術：
目前，兩軸汽車的液壓制動系統中，普遍使用串聯式雙活塞制動主缸，傳統的串聯式雙活塞制動主缸，包括缸體、儲液罐，缸體內設置有一端開ロ的工作腔，工作腔內由開ロ至內依次設置有第一活塞組件與第二活塞組件，第一活塞組件與第二活塞組件之間設置有第一復位組件，第二活塞組件與工作腔底部之間設置有第二復位組件，第一活塞組件與エ作腔內壁之間構成第一供液腔，第二活塞組件與工作腔內壁之間構成第二供液腔，第一活塞組件、第二活塞組件以及工作腔內壁之間構成第一制動室，第二活塞組件與工作腔底部之間構成第二制動室，儲液罐設置有第一出液通道與第二出液通道，缸體上設置有第一進液孔、第二進液孔、第一補償孔與第二補償孔，第一出液通道分別通過第一進液孔以及第一補償孔與第一供液腔以及第ー制動室相連通，第二出液通道分別通過第二進液孔以及第ニ補償孔與第二供液腔以及第ニ制動室相連通，主缸對應第一制動室與第二制動室位置分別設置有第一出液孔與第二出液孔，這種主缸的工作內徑的大小由整車參數確定后，就只有ー個固定的工作內徑，第一和第二活塞組件在相同的缸體工作內徑中沿軸向浮動，第一活塞組件制動后軸，第二活塞組件制動前軸，由于制動主缸不可能正好安裝在汽車的正中位置，因此，在汽車制動時，前軸和后軸產生制動作用的時刻和制動強度都不可避免的存在一定的差異，特別是對于前軸是盤式制動、后軸是鼓式制動的汽車，由于構造上的原因，盤式制動沒有制動間隙而鼓式制動必須有制動間隙，這種前后制動不協調的現象就更為明顯，對制動效率和制動穩定性的不利影響就更大。
發明內容針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種制動效率與制動可靠性更高的串聯式雙活塞制動主缸。為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案ー種串聯式雙活塞制動主缸，包括缸體、儲液罐，缸體內設置有一端開ロ的工作腔，工作腔內由開ロ至內依次設置有第一活塞組件與第二活塞組件，第一活塞組件與第二活塞組件之間設置有第一復位組件，第二活塞組件與工作腔底部之間設置有第二復位組件，第一活塞組件與工作腔內壁之間構成第一供液腔，第二活塞組件與工作腔內壁之間構成第二供液腔，第一活塞組件、第二活塞組件以及工作腔內壁之間構成第一制動室，第二活塞組件與工作腔底部之間構成第二制動室，儲液罐設置有第一出液通道與第二出液通道，缸體上設置有第一進液孔、第二進液孔、第一補償孔與第二補償孔，第一出液通道分別通過第一進液孔以及第一補償孔與第一供液腔以及第ー制動室相連通，第二出液通道分別通過第二進液孔以及第ニ補償孔與第二供液腔以及第ニ制動室相連通，主缸對應第一制動室與第二制動室位置分別設置有第一出液孔與第ニ出液孔，所述第一供液腔的內徑大于所述第一制動室、第二供液腔以及第ニ制動室的內徑，第一出液通道與第一進液孔之間設置有單向閥組件。通過采用上述技術方案，由于第一供液腔的內徑大于第一制動室、第二供液腔以及第ニ制動室的內徑，制動時，第一供液腔產生的壓カ便相對較大，該壓力迫使第一供液腔中的制動液進入第一制動室，從 而增加第一制動室的工作壓力，縮短了制動液進入后軸各制動缸的時間，減少了制動時踏板的無效行程，并且通過單向閥組件控制制動過程中和制動解除后制動液的流向，使得制動效率和制動穩定性得到提高。本實用新型進ー步設置所述單向閥組件包括閥體，閥體中部設置有第一通孔，第一通孔上方設置有與第一通孔相配合的鋼珠以及抵壓鋼珠的彈性件，閥體對應第一通孔側部位置設置有第二通孔，所述閥體底部對應第二通孔處設置有弾性膜片。通過采用上述技術方案，弾性膜片阻止第一供液腔內的制動液由第二通孔處回流至儲液罐，當第一供液腔內的制動液壓大于彈性件彈カ時，第一供液腔內的制動液由第一通孔處回流至儲液罐，從而保證制動的可靠傳遞和平穩操作。本實用新型進ー步設置所述閥體上部設置有固定弾性件的壓圈。通過采用上述技術方案，使得弾性件更加可靠的工作。本實用新型進ー步設置所述閥體與缸體之間設置有密封圏。通過采用上述技術方案，增強了閥體與缸體之間的密封性。
以下結合附圖對本實用新型作進ー步描述。
圖I為本實用新型串聯式雙活塞制動主缸實施例結構圖；圖2為圖I的A部放大圖。
具體實施方式
參見附圖I與附圖2，本實用新型公開的串聯式雙活塞制動主缸，包括缸體I、儲液罐2，缸體I內設置有一端開ロ的工作腔，工作腔內由開ロ至內依次設置有第一活塞組件3與第二活塞組件4，第一活塞組件3與第二活塞組件4之間設置有第一復位組件5，第二活塞組件4與工作腔底部之間設置有第二復位組件6，第一活塞組件3與工作腔內壁之間構成第一供液腔101，第二活塞組件4與工作腔內壁之間構成第二供液腔102，第一活塞組件3、第二活塞組件4以及工作腔內壁之間構成第一制動室103，第二活塞組件4與工作腔底部之間構成第二制動室104，儲液罐2設置有第一出液通道201與第二出液通道202，缸體I上設置有第一進液孔105、第二進液孔106、第一補償孔107與第二補償孔108，第一出液通道201分別通過第一進液孔105以及第一補償孔107與第一供液腔101以及第一制動室103相連通，第二出液通道202分別通過第二進液孔106以及第二補償孔108與第二供液腔102以及第二制動室104相連通，主缸I對應第一制動室103與第二制動室104位置分別設置有第一出液孔109與第二出液孔110，所述第一供液腔101的內徑大于所述第一制動室103、第二供液腔102以及第二制動室104的內徑，第一出液通道201與第一進液孔105之間設置有單向閥組件7。如此設置，由于第一供液腔101的內徑大于第一制動室103、第二供液腔102以及第二制動室104的內徑，制動時，第一供液腔101產生的壓カ便相對較大，該壓力迫使第一供液腔101中的制動液進入第一制動室103，從而增加第一制動室103的工作壓力，縮短了制動液進入后軸各制動缸的時間，減少了制動時踏板的無效行程，并且通過單向閥組件7控制制動過程中和制動解除后制動液的流向，使得制動效率和制動穩定性得到提聞。本實施例優選的，所述單向閥組件7包括閥體701，閥體701中部設置有第一通孔702，第一通孔702上方設置有與第一通孔702相配合的鋼珠703以及抵壓鋼珠的弾性件704，閥體701對應第一通孔702側部位置設置有第二通孔705，所述閥體701底部對應第二通孔705處設置有弾性膜片706。如此設置，弾性膜片706阻止第一供液腔101內的制動液由第二通孔705處回流至儲液罐2，當第一供液腔101內的制動液壓大于彈性件704弾力時，第一供液腔101內的制動液由第一通孔702處回流至儲液罐2，從而保證制動的可靠傳遞和平穩操作。本實施例進ー步優選的，所述閥體701上部設置有固定弾性件704的壓圈707。如此設置，使得弾性件704更加可靠的工作。本實施例進ー步優選的所述閥體701 與缸體I之間設置有密封圈708。如此設置，增強了閥體701與缸體I之間的密封性。
權利要求1.一種串聯式雙活塞制動主缸，包括缸體、儲液罐，缸體內設置有一端開ロ的工作腔，工作腔內由開ロ至內依次設置有第一活塞組件與第二活塞組件，第一活塞組件與第二活塞組件之間設置有第一復位組件，第二活塞組件與工作腔底部之間設置有第二復位組件，第一活塞組件與工作腔內壁之間構成第一供液腔，第二活塞組件與工作腔內壁之間構成第二供液腔，第一活塞組件、第二活塞組件以及工作腔內壁之間構成第一制動室，第二活塞組件與工作腔底部之間構成第二制動室，儲液罐設置有第一出液通道與第二出液通道，缸體上設置有第一進液孔、第二進液孔、第一補償孔與第二補償孔，第一出液通道分別通過第一進液孔以及第一補償孔與第一供液腔以及第ー制動室相連通，第二出液通道分別通過第二進液孔以及第ニ補償孔與第二供液腔以及第ニ制動室相連通，主缸對應第一制動室與第二制動室位置分別設置有第一出液孔與第二出液孔，其特征在干所述第一供液腔的內徑大于所述第一制動室、第二供液腔以及第ニ制動室的內徑，第一出液通道與第一進液孔之間設置有單向閥組件。
2.根據權利要求I所述的串聯式雙活塞制動主缸，其特征在于所述單向閥組件包括閥體，閥體中部設置有第一通孔，第一通孔上方設置有與第一通孔相配合的鋼珠以及抵壓鋼珠的弾性件，閥體對應第一通孔側部位置設置有第二通孔，所述閥體底部對應第二通孔處設置有弾性膜片。
3.根據權利要求2所述的串聯式雙活塞制動主缸，其特征在于所述閥體上部設置有固定弾性件的壓圈。
4.根據權利要求2或3所述的串聯式雙活塞制動主缸，其特征在于所述閥體與缸體之間設置有密封圏。
專利摘要本實用新型涉及一種串聯式雙活塞制動主缸，包括缸體、儲液罐，缸體內設置有工作腔，工作腔內設置有第一活塞組件與第二活塞組件，第一活塞組件與第二活塞組件之間設置有第一復位組件，第二活塞組件與工作腔底部之間設置有第二復位組件，第一活塞組件與工作腔內壁之間構成第一供液腔，第二活塞組件與工作腔內壁之間構成第二供液腔，第一活塞組件、第二活塞組件以及工作腔內壁之間構成第一制動室，第二活塞組件與工作腔底部之間構成第二制動室，第一供液腔的內徑大于第一制動室、第二供液腔以及第二制動室的內徑，第一出液通道與第一進液孔之間設置有單向閥組件。本實用新型技術方案，具有制動效率與制動可靠性更高的效果。
文檔編號F16D121/04GK202402527SQ20122000861
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月10日 優先權日2012年1月10日
發明者蘭曉軍, 戴偉 申請人:瑞安市博歐汽配有限公司