專利名稱：一種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種設備用的傳動帶，特別是涉及一種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶。
背景技術：
現有技術的汽車同步帶其內部是用鋼絲繩作為傳動帶的抗拉體，傳動帶的斷裂大多數是由于鋼絲繩芯銹蝕斷裂造成的，并且用鋼絲繩作為傳動帶的抗拉體重量大，消耗牽引電機的功率更大，不夠節能；目前也有使用芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維繩芯作為抗拉體生產傳動帶的，但造價高。
發明內容·本實用新型的目的就是克服目前傳動帶的缺陷，提供一種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶。為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶，包括芯繩、帶背、帶齒，所述的芯繩為玄武巖纖維芯繩，所述的玄武巖纖維芯繩設有聚氨酯包覆層，玄武巖纖維芯繩設在帶背的內部。所述的玄武巖纖維芯繩是玄武巖纖維無捻粗紗并股加捻的芯繩。所述的帶背和帶齒所用的材料為熱塑型聚氨酯彈性體，所述的熱塑型聚氨酯彈性體為聚酯型和聚醚型。本實用新型的有益效果由于同步帶的帶背內設有玄武巖纖維芯繩，玄武巖纖維芯繩由玄武巖(CBF)纖維組成，玄武巖(CBF)纖維的拉伸強度為4450 4800MPa，比大絲束碳纖維、芳綸纖維、鋼纖維都要高，利用玄武巖纖維無捻粗紗加捻并股制成的芯繩具有高強度、高模量、耐熱性好、伸長率低的特點，代替鋼絲繩芯作為抗拉體生產多楔帶，其拉伸強度更高、伸長率更低，重量更輕(比重僅為鋼的1/3)，以玄武巖纖維繩芯作為抗拉體制造的聚氨酯同步帶與鋼絲繩芯多楔帶相比，其強度更高、帶體更柔軟，可大幅降低同步帶的重量，與其它使用高技術纖維(芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維)繩芯生產的同步帶相比，其價格更低，性價比更好；由于玄武巖纖維繩芯是由玄武巖纖維無捻粗紗并股加捻制成，玄武巖纖維繩芯經過聚氨酯包覆處理，可有效降低玄武巖纖維繩芯在制帶過程中，因纖維性脆容易折斷而造成拉伸強度的損失，同時增加了繩芯與聚氨酯芯膠的粘合強度。
圖I為本實用新型其中一個實施例的立體示意圖。
具體實施方式
參照圖I可以看出，一種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶，包括芯繩3、帶背I、帶齒2，所述的芯繩3為玄武巖纖維芯繩，所述的玄武巖纖維芯繩設有聚氨酯包覆層，玄武巖纖維芯繩設在帶背I的內部。所述的玄武巖纖維芯繩3是玄武巖纖維無捻粗紗并股加捻的芯繩。所述的帶背和帶齒所用的材料為熱塑型聚氨酯彈性體，所述的熱塑型聚氨酯彈性體為聚酯型和聚醚型。本實用新型的聚氨酯包覆層是玄武巖纖維芯線通過擠出機在芯線周圍包覆一層很薄熔料(包覆層厚度為0. 08_左右)，再經水槽緩冷制成，使用帶有包覆層的玄武巖纖維芯繩，不僅傳動帶強度高 ，而且由于帶膠體的與玄武巖纖維繩芯抗拉體的包覆層為同種材料，兩者可以很好的結合，從而增加了繩芯與聚氨酯帶體膠的粘合強度。
權利要求1.一種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶，包括芯繩、帶背、帶齒，其特征在干所述的芯繩為玄武巖纖維芯繩，所述的玄武巖纖維芯繩設有聚氨酯包覆層，玄武巖纖維芯繩設在帶背的內部。
2.根據權利要求I所述的ー種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶，其特征在干所述的玄武巖纖維芯繩是玄武巖纖維無捻粗紗并股加捻的芯繩。
3.根據權利要求I所述的ー種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶，其特征在干所述的帶背和帶齒所用的材料為熱塑型聚氨酯弾性體，所述的熱塑型聚氨酯弾性體為聚酯型和聚醚型。
專利摘要本實用新型涉及一種帶有玄武巖纖維繩芯的聚氨酯汽車同步帶，包括帶膠體，所述的帶膠體截面為長方形，帶膠體內設有玄武巖纖維線繩；所述的玄武巖纖維線繩由玄武巖纖維繩芯和包覆層組成，所述的玄武巖纖維繩芯是玄武巖纖維無捻粗紗并股加捻的芯線，所述的包覆層為聚氨酯包覆層。由于傳動帶的帶膠體內設有玄武巖纖維線繩，傳動帶強度更高、帶體更柔軟，重量輕，比纖維織物帆布平型傳動帶伸長率更低、耐熱性更好，比高技術纖維價格更低，性價比更好；由于玄武巖纖維繩芯經過聚氨酯包覆處理，可有效降低玄武巖纖維繩芯在制帶過程中，因纖維性脆容易折斷而造成拉伸強度的損失，同時增加了繩芯與聚氨酯帶體膠的粘合強度。
文檔編號F16G1/28GK202418416SQ20122000384
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月6日 優先權日2012年1月6日
發明者林廣成 申請人:佛山市特固力士工業皮帶有限公司