專利名稱：離合式變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械變速領域，尤其是離合式變速裝置。
技術背景 隨著開關磁阻調速、變頻調速和伺服調速等調速系統的迅速發展，一些傳統的機械變速裝置已被逐步淘汰，開關磁阻調速、變頻調速和伺服調速等調速系統，通過對調速馬達的控制，可以使馬達輸出高速度、寬調速范圍和較大的有功功率，基本上滿足了大多數機械設備的動力要求。然而，由于現有調速馬達均存有低速狀態下恒扭矩輸出的弱點，對于既要高速度、寬調速范圍，又要求低速狀態下輸出大扭矩的機器來說，僅靠調速馬達就無能為力了，比如，大部分機床就屬于這類機械。眾所周知，如果采用調速馬達和傳統的機械變速裝置相結合的方式，可以實現寬調速范圍和低速狀態下輸出較大扭矩的要求，但是，在高速狀態下齒輪的高分貝噪聲又無法解決了，這就制約了像機床這類機械的健康發展，從而影響了整個制造業的現代化。
發明內容為了解決一些機械同時需要高速度、寬調速范圍和低速狀態下輸出大扭矩的問題，本實用新型提供一種離合式變速裝置，該裝置采用背輪機構，使低速狀態通過兩級齒輪減速，以增大速比；高速狀態采用輸入軸與輸出軸直接連接方式，以消除齒輪噪聲，高速和低速的變換是通過三對離合器實現的；當A離合器和B離合器脫開時，C離合器接合，此時，從輸入軸輸入的動力經過C離合器直接到輸出軸，由輸出軸把動力輸出；當A離合器和B離合器接合時，C離合器脫開，此時，從輸入軸輸入的動力經過B離合器、背輪機構和A離合器再到輸出軸，由輸出軸把動力輸出，從而達到了高速低噪、低速增扭和擴大變速范圍的目的。為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是輸入軸以兩軸承為支撐，其外端為動力輸入端，內端固著雙端齒套；雙端齒套與一端齒套配對構成C離合器，端齒套通過滑動鍵裝在輸出軸上，端齒套的背后裝有彈簧；輸出軸也以兩軸承為支撐，其外端為動力輸出端；雙端齒套與另一端齒套配對構成B離合器，端齒套通過滑動鍵裝在齒輪套上，端齒套的背后裝有彈簧；齒輪套以三軸承為支撐，齒輪套與背輪的一齒輪相嚙合；兩齒輪和軸固裝在一起，構成背輪，并以兩軸承為支撐；另一齒輪以三軸承為支撐，齒輪的尾部通過滑動鍵裝有另一端齒套，端齒套再與另一端齒套配對構成A離合器，另一端齒套背后裝有彈簧11。本實用新型的有益效果是，離合式變速裝置與變速馬達配合，兩段轉速輸出，高速和低速的變換是通過三對離合器實現的；當A離合器和B離合器脫開時，C離合器接合，此時，從輸入軸輸入的動力經過C離合器直接到輸出軸，由輸出軸把動力輸出；當A離合器和B離合器接合時，C離合器脫開，此時，從輸入軸輸入的動力經過B離合器、背輪機構和A離合器再到輸出軸，由輸出軸把動力輸出，從而達到了高速低噪、低速增扭和擴大變速范圍的目的，結構獨特，應用廣泛。
圖I是離合式變速裝置結構示意圖；圖2是離合式變速裝置動力輸入結構示意圖；圖3是圖2的另一種形式示意圖；圖4是離合式變速裝置動力輸出結構示意圖；圖5是圖4的另一種形式示意圖；圖6也是圖4的另一種形式示意圖；圖中I.輸入軸，2.軸承，3.軸承，4.軸承，5.齒輪套，6.軸承，7.齒輪，8.軸承，9.軸承，10.彈簧，11.彈簧，12.端齒套，13.彈簧，14.軸承，15.軸承，16.輸出軸，17.雙端齒套，18.端齒套，19.端齒套，20.濾油器，21.油泵，22.軸承，23.齒輪，24.油管，25.齒輪，26.軸承，27.箱體，28.軸，29.帶輪，30.馬達，31.皮帶，32.帶輪，33.聯軸器，34.帶輪，35.皮帶，36.聯軸器，37.機床主軸。
具體實施方式
如圖I所示,離合式變速裝置包括輸入軸I、軸承2、軸承3、軸承4、齒輪套5、軸承6、齒輪7、軸承8、軸承9、彈簧10、彈簧11、端齒套12、彈簧13、軸承14、軸承15、輸出軸16、雙端齒套17、端齒套18、端齒套19、軸承22、齒輪23、齒輪25、軸承26、箱體27和軸28，其特點是輸入軸I以軸承2、軸承3為支撐，其外端為動力輸入端，內端固著雙端齒套17 ;雙端齒套17與端齒套12配對構成C離合器，端齒套12通過滑動鍵裝在輸出軸16上，端齒套12的背后裝有彈簧13 ;輸出軸16以軸承14、軸承15為支撐，其外端為動力輸出端；雙端齒套17與端齒套18配對構成B離合器，端齒套18通過滑動鍵裝在齒輪套5上，端齒套18的背后裝有彈簧10 ;齒輪套5以軸承4、軸承6和軸承9為支撐，齒輪套5與齒輪25相嚙合；齒輪25、齒輪23和軸28固裝在一起，構成背輪機構，并以軸承22和軸承26為支撐，齒輪23與齒輪7相嚙合；齒輪7以軸承6、軸承8和軸承9為支撐，齒輪7的尾部通過滑動鍵裝有端齒套19，端齒套19與端齒套12配對構成A離合器，端齒套19的背后裝有彈簧11 ;當端齒套19在外力作用下后退與端齒套12脫開時(A離合器脫開)、端齒套18在端齒套19的內肩帶動下也與雙端齒套17脫開(B離合器脫開)，同時，端齒套12在彈簧13的作用下與雙端齒套17結合(C離合器接合)，此時，從輸入軸I輸入的動力經過C離合器直接到輸出軸16，由輸出軸16把動力輸出；當端齒套19的外力解除、在彈簧11的作用下，端齒套19前進與端齒套12結合(A離合器結合)，由于彈簧13的作用力<彈簧11的作用力，所以，端齒套12受迫后退、直至與雙端齒套17脫開(C離合器脫開)，同時，端齒套18在彈簧10的作用下前進與雙端齒套17結合(B離合器接合)，此時，從輸入軸I輸入的動力經過B離合器傳到齒輪套5，齒輪套5傳到齒輪25，齒輪25經過軸28、齒輪7傳到A離合器，經過A離合器再傳到輸出軸16,由輸出軸16把動力輸出。如圖2所示，離合式變速裝置還包括帶輪29、馬達30、皮帶31和帶輪32，其特點是該變速裝置的動力通過皮帶和帶輪輸入。如圖3所示，離合式變速裝置還包括聯軸器33，其特點是該變速裝置的動力通過聯軸器輸入。[0016]如圖4所示，離合式變速裝置還包括帶輪34和皮帶35，其特點是該變速裝置的動力通過帶輪和皮帶輸出。如圖5所示，離合式變速裝置還包括聯軸器36，其特點是該變速裝置的動力通過聯軸器輸出。如圖6所示，離合式變速裝置還包括機床主軸37，其特點是該變速裝置的輸出軸是機床主軸。如圖I所示，離合式變速裝置還包括濾油器20、油泵21和油管24，其特點是該變速裝置潤滑系統的油泵21裝在軸28的尾部，并且油泵21的動力軸與軸28相連接。
權利要求1.離合式變速裝置包括輸入軸(I)、軸承(2)、軸承(3)、軸承(4)、齒輪套(5)、軸承(6)、齒輪(7)、軸承(8)、軸承(9)、彈簧(10)、彈簧(11)、端齒套(12)、彈簧(13)、軸承(14)、軸承(15)、輸出軸(16)、雙端齒套(17)、端齒套(18)、端齒套(19)、軸承(22)、齒輪(23)、齒輪(25)、軸承(26)、箱體(27)和軸(28)，其特征在于輸入軸(I)以軸承(2)、軸承(3)為支撐，其外端為動力輸入端，內端固著雙端齒套(17);雙端齒套(17)與端齒套(12)配對構成C離合器，端齒套(12)通過滑動鍵裝在輸出軸(16)上，端齒套(12)的背后裝有彈簧(13)；輸出軸(16)以軸承(14)、軸承(15)為支撐，其外端為動力輸出端；雙端齒套(17)與端齒套(18)配對構成B離合器，端齒套(18)通過滑動鍵裝在齒輪套(5)上，端齒套(18)的背后裝有彈簧(10);齒輪套(5)以軸承(4)、軸承(6)和軸承(9)為支撐,齒輪套(5)與齒輪(25)相嚙合；齒輪(25)、齒輪(23)和軸(28)固裝在一起，構成背輪機構，并以軸承(22)和軸承(26)為支撐，齒輪(23)與齒輪(7)相嚙合；齒輪(7)以軸承(6)、軸承(8)和軸承(9)為支撐，齒輪(7)的尾部通過滑動鍵裝有端齒套(19)，端齒套(19)與端齒套(12)配對構成A離合器，端齒套(19)的背后裝有彈簧(11)。
2.根椐權利要求I所述的離合式變速裝置，還包括帶輪(29)、馬達(30)、皮帶(31)和帶輪(32)，其特征在于該變速裝置的動力通過皮帶和帶輪輸入。
3.根椐權利要求I所述的離合式變速裝置，還包括聯軸器(33)，其特征在于該變速裝置的動力通過聯軸器輸入。
4.根椐權利要求I所述的離合式變速裝置，還包括帶輪(34)和皮帶(35)，其特征在于該變速裝置的動力通過帶輪和皮帶輸出。
5.根椐權利要求I所述的離合式變速裝置，還包括聯軸器(36)，其特征在于該變速裝置的動力通過聯軸器輸出。
6.根椐權利要求I所述的離合式變速裝置，還包括機床主軸(37)，其特征在于該變速裝置的輸出軸是機床主軸(37)。
7.根椐權利要求I所述的離合式變速裝置，還包括濾油器(20)、油泵(21)和油管(24)，其特征在于該變速裝置潤滑系統的油泵(21)裝在軸(28)的尾部，并且油泵(21)的動力軸與軸(28)相連接。
專利摘要離合式變速裝置與變速馬達配合，兩段轉速輸出，高速和低速的變換是通過三對離合器實現的；當A離合器和B離合器脫開時，C離合器接合，此時，從輸入軸輸入的動力經過C離合器直接到輸出軸，由輸出軸把動力輸出；當A離合器和B離合器接合時，C離合器脫開，此時，從輸入軸輸入的動力經過B離合器、背輪機構和A離合器再到輸出軸，由輸出軸把動力輸出，從而達到了高速低噪、低速增扭和擴大變速范圍的目的，結構獨特，應用廣泛。
文檔編號F16H3/16GK202381629SQ20122000018
公開日2012年8月15日 申請日期2012年1月4日 優先權日2012年1月4日
發明者黨金行 申請人:黨金行