專利名稱：一種車用節能機油泵的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車制造領域，尤其是一種車用節能機油泵。
背景技術：
機油泵是發動機潤滑系統的心臟，直接影響著發動機的整機性能，尤其是發動機的使用壽命和節能效果。現有的轉子式機油泵主要由機油泵殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成，機油泵殼體上設置有進油口、進油槽、出油口、出油槽，進油口與進油槽相通，出油槽與出油口相通；內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，外轉子由內轉子帶動在機油泵殼體孔中旋轉；轉子泵的運動方式和內嚙合齒輪副一樣；內轉子和外轉子的中心偏心布置，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動；內轉子比外轉子少一個齒，這樣就保證了內外轉子同向不同步地旋轉。汽車發動機對機油泵理想的工作要求是在低轉速下，滿足最低供油量；在高轉速時，保證最小油壓。目前，通常車用機油泵轉速特性為，在一定機油溫度、一定出油壓力下，機油泵供油量大小隨轉速的增加而增加，二者呈線性關系。為保證發動機在各種油溫下，以及機件磨損、軸承間隙增大后，機油仍保持一定的壓力，機油泵的供油能力在設計上遠大于實際需要，盡管在確定機油泵供油能力的過程中進行了大量的優化設計，但當發動機達到一定轉速時仍會有大量的機油通過限壓閥直接泄出返回油箱。通常機油泵在高轉速時供油量要超出了實際需求量的2倍 3. 5倍，這說明普通機油泵無法在發動機的所有轉速內都達到最優化設計。為了滿足發動機的低速需求，就必然造成機油泵在發動機高轉速下的能力過剩，這就是目前機油泵設計中存在的主要矛盾，多余潤滑油從限壓閥直接泄出返回油箱，導致發動機功率消耗增加、機油老化加速。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在于提供一種車用節能機油泵。為解決上述技術問題，本發明的技術方案是—種車用節能機油泵，包括進油槽、內轉子和外轉子，其中所述機油泵端蓋的低壓區設置有進油口和進油槽，所述機油泵端蓋的高壓區設置有出油口和出油槽，所述進油口與進油槽相通，出油槽與出油口相通，所述進油口處設有一個限流孔，在所述出油槽與所述進油槽之間設置了回油油道，所述回油油道內設置一個由所述出油槽流向所述進油槽的單向閥。優選的，上述車用節能機油泵，所述限流孔的流通截面積可按照發動機實際需求的最大供油量計算求得或按照發動機實際需求的最大供油量試驗確定。優選的，上述車用節能機油泵，所述單向閥為彈簧式單向閥。優選的，上述車用節能機油泵，所述機油泵為轉子式機油泵、齒輪式機油泵或葉片式機油泵。優選的，上述車用節能機油泵，所述機油泵為轉子式機油泵，即，包括進油槽、內轉子和外轉子，其中所述機油泵端蓋的低壓區設置有進油口和進油槽，所述機油泵端蓋的高壓區設置有出油口和出油槽，所述進油口與進油槽相通，出油槽與出油口相通，所述內轉子固定在機油泵軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，所述外轉子與所述內轉子聯動，由所述內轉子帶動旋轉，所述進油口處設有一個限流孔，在所述出油槽與所述進油槽之間設置了回油油道，所述回油油道內設置一個由所述出油槽流向所述進油槽的彈簧式單向閥。優選的，上述車用節能機油泵，所述內轉子和所述外轉子的中心偏心布置，所述內轉子帶動所述外轉子一起沿同一方向轉動。優選的，上述車用節能機油泵，所述內轉子比所述外轉子少一個齒，這樣就保證了內外轉子同向不同步地旋轉。優選的，上述車用節能機油泵，所述 內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上。本發明結構有如下有益效果上述車用節能機油泵，在轉速高于臨界轉速后，輸出流量基本保持不變，其輸出流量既滿足了發動機機油需要量，同時又不會造成能量的浪費，在滿足實際需求的供油量和供油壓力的前提下，可以有效減小發動機的功率消耗，提高發動機的燃油經濟性。
圖1是本發明所述車用節能機油泵的結構示意圖；圖2是普通機油泵與本發明所述車用節能機油泵轉速特性比較圖。圖中1-進油槽 2-內轉子 3-外轉子4-機油泵端蓋5-出油口 6-出油槽 7-彈簧式單向閥 8-回油油道9-機油泵軸 10-限流孔 11-進油口
具體實施例方式為進一步說明本發明，現配合附圖進行詳細闡述如圖1所示，所述車用節能機油泵，包括進油槽1、內轉子2和外轉子3，其中所述機油泵端蓋4的低壓區設置有進油口 11和進油槽I，所述機油泵端蓋4的高壓區設置有出油口 5和出油槽6，所述進油口 11與進油槽I相通，出油槽6與出油口 5相通，所述內轉子2通過銷子固定在機油泵軸上，由曲軸齒輪直接驅動，所述外轉子3與所述內轉子2聯動，由所述內轉子2帶動旋轉，所述內轉子2和所述外轉子3的中心偏心布置，所述內轉子2帶動所述外轉子3 —起沿同一方向轉動，所述內轉子2比所述外轉子3少一個齒，這樣就保證了內、外轉子2、3同向不同步地旋轉，所述進油口 11處設有一個限流孔10，所述限流孔10的流通截面積可按照發動機實際需求的最大供油量試驗確定，在所述出油槽6與所述進油槽I之間設置了回油油道8，所述回油油道8內設置一個由所述出油槽6流向所述進油槽I的彈簧式單向閥7。上述車用節能機油泵，當機油泵轉速低于臨界轉速ns時，在限流孔10作用下，進油槽1、出油槽6的壓力差隨轉速的升高而增大，但還不足以克服彈簧式單向閥7的彈簧力。此時彈簧式單向閥7處于關閉狀態，機油泵供油量隨著機油泵轉速的升高而增大；當機油泵轉速達到臨界轉速\后，進油槽1、出油槽6的壓力差大于彈簧式單向閥7的彈簧力，彈簧式單向閥7開啟，并且彈簧式單向閥7開啟流通面積隨著轉速的升高而增大。此時出油槽6的部分機油經彈簧式單向閥7回流到進油槽1，機油泵供油量隨著轉速的升高微量增加。如圖2所示，上述車用節能機油泵的轉速特性曲線在轉速高于臨界轉速ns后，輸出流量基本保持不變，其輸出流量既滿足了發動機機油需要量，同時又不會造成能量的浪費，可以有效減小發動機的功率消耗，提高發動機的燃油經濟性。以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種車用節能機油泵，包括進油槽、內轉子和外轉子，其中所述機油泵端蓋的低壓區設置有進油口和進油槽，所述機油泵端蓋的高壓區設置有出油口和出油槽，所述進油口與進油槽相通，出油槽與出油口相通，其特征在于所述進油口處設有一個限流孔，在所述出油槽與所述進油槽之間設置了回油油道，所述回油油道內設置一個由所述出油槽流向所述進油槽的單向閥。
2.根據權利要求1所述的車用節能機油泵，其特征在于所述限流孔的流通截面積可按照發動機實際需求的最大供油量計算求得或按照發動機實際需求的最大供油量試驗確定。
3.根據權利要求1所述的車用節能機油泵，其特征在于所述單向閥為彈簧式單向閥。
4.根據權利要求1所述的車用節能機油泵，其特征在于所述機油泵為轉子式機油泵、 齒輪式機油泵或葉片式機油泵。
5.根據權利要求1-4之一所述的車用節能機油泵，其特征在于所述機油泵為轉子式機油泵，即，包括進油槽、內轉子和外轉子，其中所述機油泵端蓋的低壓區設置有進油口和進油槽，所述機油泵端蓋的高壓區設置有出油口和出油槽，所述進油口與進油槽相通，出油槽與出油口相通，所述內轉子固定在機油泵軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，所述外轉子與所述內轉子聯動，由所述內轉子帶動旋轉，所述進油口處設有一個限流孔，在所述出油槽與所述進油槽之間設置了回油油道，所述回油油道內設置一個由所述出油槽流向所述進油槽的彈簧式單向閥。
6.根據權利要求5所述的車用節能機油泵，其特征在于所述內轉子和所述外轉子的中心偏心布置。
7.根據權利要求1所述的車用節能機油泵，其特征在于所述內轉子比所述外轉子少一個齒。
8.根據權利要求1所述的車用節能機油泵，其特征在于所述內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上。
全文摘要
本發明提供了一種車用節能機油泵，包括進油槽、內轉子和外轉子，其中所述機油泵端蓋的低壓區設置有進油口和進油槽，所述機油泵端蓋的高壓區設置有出油口和出油槽，所述進油口與進油槽相通，出油槽與出油口相通，所述進油口處設有一個限流孔，在所述出油槽與所述進油槽之間設置了回油油道，所述回油油道內設置一個由所述出油槽流向所述進油槽的單向閥；所述車用節能機油泵在轉速高于臨界轉速后，輸出流量基本保持不變，其輸出流量既滿足了發動機機油需要量，同時又不會造成能量的浪費，在滿足實際需求的供油量和供油壓力的前提下，可以有效減小發動機的功率消耗，提高發動機的燃油經濟性。
文檔編號F16N23/00GK103016940SQ20121055718
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月18日 優先權日2012年12月18日
發明者楊生輝, 劉宏威, 劉伍權, 胡順堂 申請人:中國人民解放軍軍事交通學院