專利名稱：一種立車主變速箱結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種主變速箱結構，特別適用于立式車床。
背景技術：
立車主要用于加工直徑大、長度短的大型、重型工件和不易在臥式車床上裝夾的工件，回轉直徑滿足的情況下，太重的工件在臥車不易裝夾，由于本身自重，對加工精度有影響，采用立車可以解決上述問題。現有技術中，立車變速箱齒輪間的傳動不平穩，換檔不準確，對立車加工質量造成直接影響，因此對立車變速箱的結構進行優化設計就顯得尤為必要。
發明內容
本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、巧妙、合理的立車主變速箱結構，該結構可以實現兩檔變速，且變速箱傳動過程均勻、平穩，噪聲小，換檔穩
定可靠。按照本發明提供的技術方案一種立車主變速箱結構，特征是包括變速箱箱體、第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸及換檔裝置。所述第一軸為輸入軸，與電機相連，第一角接觸軸承、第二角接觸軸承安裝在變速箱箱體孔內，第一軸安裝在箱體的兩軸承內孔中，第一齒輪安裝在第一軸上，上端用第一隔套定位，下端用卡簧定位，第一軸法蘭在第一調整墊的調整下固定在箱體上，第一軸端蓋固定在箱體上；第一圓錐滾子軸承、第二圓錐滾子軸承分別安裝在箱體孔內；
第二隔套、第二齒輪、第三齒輪、第三個套、第四隔套分別安裝在第二軸上，第一齒輪與第二齒輪相嚙合，第二軸安裝在箱體的兩軸承內孔中，第二軸壓板固定在第二軸軸端上，第二軸上蓋板、第二調整墊、第二軸下蓋板分別固定在第二軸兩端箱體上，第二軸上端蓋固定在箱體上；第三圓錐滾子軸承、第四圓錐滾子軸承分別安裝在箱體孔內；
所述第三軸安裝在箱體的兩軸承孔中，第五隔套、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第六隔套分別安裝在第三軸上，所述第五齒輪與第三齒輪相嚙合，第三軸壓板固定在第三軸軸端上，第三調整墊安裝在第三軸上，第三軸上蓋板、第三軸下蓋板分別用第一螺栓、第二螺栓固定在第三軸兩端箱體上；第五圓錐滾子軸承、第六圓錐滾子軸承安裝在箱體孔內；
所述第四軸安裝在箱體的兩軸承內孔中，所述第一深溝球軸承、第二深溝球軸承安裝在第八齒輪內，中間用第九隔套、第十隔套隔開，齒輪與軸承一起安裝在第四軸上，所述第八齒輪與第六齒輪相嚙合，第四軸法蘭固定在第八齒輪上；第七隔套、第七齒輪、第八隔套、第十一隔套、第九齒輪、第十二隔套、第四調整墊分別安裝在第四軸上，第四軸上蓋板、第四軸下蓋板分別用第三螺栓、第四螺栓固定在第四軸兩端箱體上；
第五軸安裝在箱體的兩軸承內孔中，第七圓滾子軸承、第八圓錐滾子軸承分別安裝在箱體孔內，第三深溝球軸承、第四深溝球軸承安裝在第十一齒輪孔內，中間用第十六隔套、第十七隔套定位，第五深溝球軸承、第六深溝球軸承安裝在第十二齒輪內，中間用第十八隔套、第十九隔套定位，第十三隔套、第十四隔套、第十齒輪、第十五隔套、第十一齒輪、第十二齒輪、第二十隔套、換檔裝置分別安裝在第五軸上，所述第十一齒輪與第八齒輪相嚙合，第十二齒輪與第九齒輪相嚙合，第五軸壓板固定在第五軸軸端上，第五調整墊安裝在第五軸上，第五軸上蓋板、第五軸下蓋板分別用第五螺栓、第六螺栓固定在第五軸兩端箱體上；第九圓錐滾子軸承、第十圓錐滾子軸承分別安裝在箱體內；
所述第六軸安裝在箱體的兩軸承孔內，第二十一隔套、第十三齒輪、第二十二隔套、第十四齒輪、第二十三隔套、第二十四隔套分別安裝在第六軸上，所述第十三齒輪與第十齒輪相嚙合,第六軸壓板固定在第六軸軸端,第六調整墊安裝在第六軸上,第六軸上蓋板、第六軸下蓋板用第七螺栓、第八螺栓分別固定在第六軸兩端箱體上。作為本發明的進一步改進，所述換檔裝置包括油缸蓋、油缸體、法蘭、活塞桿、第十五齒輪、第七深溝球軸承、第十六齒輪、撥叉、支撐桿和行程開關；所述油缸蓋固定在油缸體上，油缸體固定在箱體上，活塞桿安裝在油缸體內，法蘭固定在油缸體上，撥叉安裝在活塞桿和支撐桿上，支撐桿固定在箱體上；第十五齒輪、第十六齒輪分別安裝在第五軸上，第 十五齒輪與第十六齒輪嚙合，所述第七深溝球軸承安裝在撥叉內。作為本發明的進一步改進，所述箱體上固定行程開關。本發明與現有技術相比，優點在于結構簡單、巧妙、合理；傳動平穩，噪音低；采用兩檔恒功率變速，變速范圍更大，適合重載切削，換檔采用電磁控制，行程開關定位，更穩
定可靠。
圖I為本發明的結構示意圖。圖2為本發明的換檔裝置結構示意圖。
具體實施例方式下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。如圖I 圖2所示，一種立車主變箱結構，包括第一軸I、第一軸法蘭2、第一調整墊3、第一角接觸球軸承4、變速箱箱體5、第一隔套6、第一齒輪7、第二角接觸軸承8、第一軸端蓋9、第二軸上端蓋10、第二調整墊11、第一圓錐滾子軸承12、第二隔套13、第二軸14、第二齒輪15、第三齒輪16、第三隔套17、第四隔套18、第二圓錐滾子軸承19、第二軸壓板20、第二軸下蓋板21、第一螺栓22、第三軸上蓋板23、第三調整墊24、第三圓錐滾子軸承25、第五隔套26、第四齒輪27、第三軸28、第五齒輪29、第六齒輪30、第六隔套31、第三軸壓板32、第四圓錐滾子軸承33、第三軸下蓋板34、第二螺栓35、第三螺栓36、第四軸上蓋板37、第四調整墊38、第五圓錐滾子軸承39、第七隔套40、第七齒輪41、第四軸42、第四軸法蘭43、第八隔套44、第九隔套45、第十隔套46、第一深溝球軸承47、第二深溝球軸承48、第八齒輪49、第^^一隔套50、第九齒輪51、第十二隔套52、第六圓錐滾子軸承53、第四軸下蓋板54、第四螺栓55、第五螺栓56、第五軸上蓋板57、第五調整墊58、第七圓錐滾子軸承59、第十齒輪60、第十三隔套61、第十四隔套62、第十五隔套63、第三深溝球軸承64、第十六隔套65、第五軸66、第i^一齒輪67、第十七隔套68、第四深溝球軸承69、第十二齒輪70、換檔裝置71包括油缸蓋96、油缸體97、法蘭98、活塞桿99、第十五齒輪100、第七深溝球軸承101、第十六齒輪102、撥叉103、支撐桿104和行程開關105、第十八隔套72、第十九隔套73、第五軸壓板74、第五深溝球軸承75、第六深溝球軸承76、第二十隔套77、第八圓錐滾子軸承78、第五軸下蓋板79、第六螺栓80、第七螺栓81、第六軸上蓋板82、第六調整墊83、第九圓錐滾子軸承84、第二 i^一隔套85、第十三齒輪86、第二十二隔套87、第六軸88、第十四齒輪89、第二十三隔套90、第二十四隔套91、第十圓錐滾子軸承92、第六軸下壓板93、第六軸下蓋板94及第八螺栓95。所述第一軸I為輸入軸，與電機相連，第一角接觸軸承4、第二角接觸軸承8安裝在變速箱箱體5孔內，第一軸I安裝在兩軸承內孔中，第一齒輪7安裝在第一軸I上，上端用第一隔套6定位，下端用卡簧定位，所述第一軸法蘭2在第一調整墊3的調整下固定在箱體5上，第一軸端蓋9固定在箱體上；所述第一圓錐滾子軸承12、第二圓錐滾子19軸承分別安裝在箱體5孔內。所述第二隔套13、第二齒輪15、第三齒輪16、第三個套17、第四隔套18分別 安裝在第二軸14上，第一齒輪7與第二齒輪15相嚙合，第二軸14安裝在兩軸承內孔中，第二軸壓板20固定在第二軸14軸端上，所述第二軸上蓋板23、第二調整墊11、第二軸下蓋板21分別固定在第二軸14兩端箱體上，第二軸上端蓋10固定在箱體上。所述第三圓錐滾子軸承25、第四圓錐滾子軸承33分別安裝在箱體5孔內。所述第三軸28安裝在兩軸承孔中，第五隔套26、第四齒輪27、第五齒輪29、第六齒輪30、第六隔套31分別安裝在第三軸28上，所述第五齒輪29與第三齒輪16相嚙合，第三軸壓板32固定在第三軸28軸端上，第三調整墊24安裝在第三軸28上，第三軸上蓋板23、第三軸下蓋板34分別用第一螺栓22、第二螺栓35固定在第三軸28兩端箱體上；所述第五圓錐滾子軸承39、第六圓錐滾子軸承53安裝在箱體5孔內。所述第四軸42安裝在兩軸承內孔中，所述第一深溝球軸承47、第二深溝球軸承48安裝在第八齒輪49內，中間用第九隔套45、第十隔套46隔開，齒輪與軸承一起安裝在第四軸42上，所述第八齒輪49與第六齒輪30相嚙合，第四軸法蘭43固定在第八齒輪49上；所述第七隔套40、第七齒輪41、第八隔套44、第i^一隔套50、第九齒輪51、第十二隔套52、第四調整墊38分別安裝在第四軸42上，所述第四軸上蓋板37、第四軸下蓋板54分別用第三螺栓36、第四螺栓55固定在第四軸42兩端箱體上；
所述第七圓滾子軸承59、第八圓錐滾子軸承78分別安裝在箱體5孔內，所述第三深溝球軸承64、第四深溝球軸承69安裝在第十一齒輪67孔內，中間用第十六隔套65、第十七隔套68定位,第五深溝球軸承75、第六深溝球軸承76安裝在第十二齒輪70內，中間用第十八隔套72、第十九隔套73定位，所述第十三隔套61、第十四隔套62、第十齒輪60、第十五隔套63、第i^一齒輪67、第十二齒輪70、第二十隔套77、換檔裝置71分別安裝在第五軸66上，所述第i 齒輪67與第八齒輪49相哨合,第十二齒輪70與第九齒輪51相哨合,所述第五軸壓板74固定在第五軸66軸端上,第五調整墊58安裝在第五軸66上,第五軸上蓋板57、第五軸下蓋板79分別用第五螺栓56、第六螺栓80固定在第五軸66兩端箱體上；所述第九圓錐滾子軸承84、第十圓錐滾子軸承92分別安裝在箱體5內。所述第六軸88安裝在兩軸承孔內，所述第二i^一隔套85、第十三齒輪86、第二十二隔套87、第十四齒輪89、第二十三隔套90、第二十四隔套91分別安裝在第六軸88上，所述第十三齒輪86與第十齒輪60相嚙合,第六軸壓板93固定在第六軸88軸端,第六調整墊83安裝在第六軸88上,所述第六軸上蓋板82、第六軸下蓋板94用第七螺栓81、第八螺栓95分別固定在第六軸88兩端箱體上。所述換檔裝置71包括油缸蓋96、油缸體97、法蘭98、活塞桿99、第十五齒輪100、第七深溝球軸承101、第十六齒輪102、撥叉103和支撐桿104 ;所述油缸蓋96固定在油缸體97上，油缸體97固定在箱體上，活塞桿99安裝在油缸體內，法蘭98固定在油缸體97上，撥叉103安裝在活塞桿99和支撐桿104上，支撐桿104固定在箱體上；第十五齒輪100、第十六齒輪102分別安裝在第五軸上,第十五齒輪100與第十六齒輪102嚙合，所述第七深溝球軸承101安裝在撥叉103內；所述箱體上固定行程開關25。 本發明結構巧妙、合理；傳動平穩，噪音低；采用兩檔恒功率變速，可提供更大的變速范圍,適合重載切削,穩定可靠。
權利要求
1.一種立車主變速箱結構，其特征是包括變速箱箱體(5)、第一軸(I)、第二軸(14)、第三軸(28)、第四軸(42)、第五軸(66)、第六軸(88)及換檔裝置(71)； 所述第一軸(I)為輸入軸，與電機相連，第一角接觸軸承(4)、第二角接觸軸承(8)安裝在變速箱箱體(5)孔內，第一軸(I)安裝在箱體(5)的兩軸承內孔中，第一齒輪(7)安裝在第一軸(I)上，上端用第一隔套(6)定位，下端用卡簧定位，第一軸法蘭(2)在第一調整墊(3)的調整下固定在箱體(5)上，第一軸端蓋(9)固定在箱體上；第一圓錐滾子軸承(12)、第二圓錐滾子(19)軸承分別安裝在箱體(5)孔內； 第二隔套(13)、第二齒輪(15)、第三齒輪(16)、第三個套(17)、第四隔套(18)分別安裝在第二軸(14)上，第一齒輪(7)與第二齒輪(15)相嚙合，第二軸(14)安裝在箱體(5)的兩軸承內孔中，第二軸壓板(20 )固定在第二軸(14)軸端上，第二軸上蓋板(23 )、第二調整墊(11)、第二軸下蓋板(21)分別固定在第二軸(14 )兩端箱體上，第二軸上端蓋(10 )固定在箱體上；第三圓錐滾子軸承(25)、第四圓錐滾子軸承(33)分別安裝在箱體(5)孔內； 所述第三軸(28)安裝在箱體(5)的兩軸承孔中，第五隔套(26)、第四齒輪(27)、第五齒輪(29)、第六齒輪(30)、第六隔套(31)分別安裝在第三軸(28)上，所述第五齒輪(29)與第三齒輪(16)相嚙合，第三軸壓板(32)固定在第三軸(28)軸端上，第三調整墊(24)安裝在第三軸(28)上，第三軸上蓋板(23)、第三軸下蓋板(34)分別用第一螺栓(22)、第二螺栓(35)固定在第三軸(28)兩端箱體上；第五圓錐滾子軸承(39)、第六圓錐滾子軸承(53)安裝在箱體(5)孔內； 所述第四軸(42)安裝在箱體(5)的兩軸承內孔中，所述第一深溝球軸承(47)、第二深溝球軸承(48)安裝在第八齒輪(49)內，中間用第九隔套(45)、第十隔套(46)隔開，齒輪與軸承一起安裝在第四軸(42)上，所述第八齒輪(49)與第六齒輪(30)相嚙合，第四軸法蘭(43)固定在第八齒輪(49)上；第七隔套(40)、第七齒輪(41)、第八隔套(44)、第十一隔套(50)、第九齒輪(51)、第十二隔套(52)、第四調整墊(38)分別安裝在第四軸(42)上，第四軸上蓋板(37)、第四軸下蓋板(54)分別用第三螺栓(36)、第四螺栓(55)固定在第四軸(42)兩端箱體上；第五軸(66)安裝在箱體(5)的兩軸承內孔中，第七圓滾子軸承(59)、第八圓錐滾子軸承(78)分別安裝在箱體(5)孔內，第三深溝球軸承(64)、第四深溝球軸承(69)安裝在第十一齒輪(67)孔內，中間用第十六隔套(65)、第十七隔套(68)定位，第五深溝球軸承(75)、第六深溝球軸承(76)安裝在第十二齒輪(70)內，中間用第十八隔套(72)、第十九隔套(73)定位，第十三隔套(61)、第十四隔套(62)、第十齒輪(60)、第十五隔套(63)、第十一齒輪(67)、第十二齒輪(70)、第二十隔套(77)、換檔裝置(71)分別安裝在第五軸(66)上，所述第i^一齒輪(67)與第八齒輪(49)相嚙合，第十二齒輪(70)與第九齒輪(51)相嚙合，第五軸壓板(74)固定在第五軸(66)軸端上,第五調整墊(58)安裝在第五軸(66)上,第五軸上蓋板(57 )、第五軸下蓋板(79 )分別用第五螺栓(56 )、第六螺栓(80 )固定在第五軸(66 )兩端箱體上；第九圓錐滾子軸承(84)、第十圓錐滾子軸承(92)分別安裝在箱體(5)內； 所述第六軸(88 )安裝在箱體(5 )的兩軸承孔內，第二十一隔套(85 )、第十三齒輪(86 )、第二十二隔套(87)、第十四齒輪(89)、第二十三隔套(90)、第二十四隔套(91)分別安裝在第六軸(88)上，所述第十三齒輪(86)與第十齒輪(60)相嚙合，第六軸壓板(93)固定在第六軸(88)軸端,第六調整墊(83)安裝在第六軸(88)上,第六軸上蓋板(82)、第六軸下蓋板(94)用第七螺栓(81)、第八螺栓(95)分別固定在第六軸(88)兩端箱體上。
2.如權利要求I所述的一種立車主變速箱結構，其特征是所述換檔裝置(71)包括油缸蓋(96)、油缸體(97)、法蘭(98)、活塞桿(99)、第十五齒輪(100)、第七深溝球軸承(101)、第十六齒輪(102)、撥叉(103)、支撐桿(104);所述油缸蓋(96)固定在油缸體(97)上，油缸體(97)固定在箱體上，活塞桿(99)安裝在油缸體內，法蘭(98)固定在油缸體(97)上，撥叉(103)安裝在活塞桿(99)和支撐桿(104)上，支撐桿(104)固定在箱體上；第十五齒輪(100)、第十六齒輪(102)分別安裝在第五軸上,第十五齒輪(100)與第十六齒輪(102)嚙合，所述第七深溝球軸承( 101)安裝在撥叉(103)內。
3.如權利要求I所述的一種立車主變速箱結構，其特征是所述箱體上固定行程開關(25)。
全文摘要
本發明涉及一種主變速箱結構，其包括變速箱箱體，第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸；第一齒輪安裝在第一軸上，第二齒輪、第三齒輪安裝在第二軸上，第二齒輪與第一齒輪嚙合；第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪安裝在第三軸上；第五齒輪與第三齒輪相嚙合，第七齒輪、第八齒輪、第九齒輪安裝在第四軸上；第十齒輪、第十一齒輪、第十二齒輪和換檔齒輪安裝在第五軸上；第十一齒輪與第八齒輪嚙合；第十二齒輪與第九齒輪嚙合；第十三齒輪、第十四齒輪安裝在第六軸上，第十三齒輪與第十齒輪嚙合；本發明傳動平穩，噪音低；采用兩檔恒功率變速，變速范圍更大，適合重載切削；換擋采用電磁控制，行程開關定位，穩定可靠。
文檔編號F16H59/04GK102962712SQ20121051399
公開日2013年3月13日 申請日期2012年12月4日 優先權日2012年12月4日
發明者朱振強 申請人:無錫京華重工裝備制造有限公司