可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元的制作方法
【專利摘要】本發明為可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元。屬于拉式離合器分離軸承單元【技術領域】。它主要是解決現有分離軸承因內部潤滑脂失效而提前失效的問題。它的主要特征是：包括分離軸套、軸承外圈、鋼球、軸承內圈、通氣密封圈、調心彈簧和外殼；軸承外圈及軸承內圈的內側端面上設置有凹槽，分離軸套的內側端面上設置有與所述凹槽間隙配合的凸環，分離軸套上開有與所述凹槽相通的注脂孔。本發明具有當分離軸承在使用過程中軸承內部潤滑脂因使用不當高溫失效流失時，可定期通過注脂孔向分離軸承內部補充潤滑脂，延長離合器分離軸承單元使用周期的特點，主要用于自卸載重汽車和商用汽車上使用的自動調心拉式離合器分離軸承單元。
【專利說明】可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元
【技術領域】
[0001]本發明屬于拉式離合器分離軸承單元【技術領域】。具體涉及一種自卸載重汽車和商用汽車上使用的可注脂自動調心的拉式離合器分離軸承單元。
【背景技術】
[0002]汽車自動調心的拉式離合器分離軸承單元常采用潤滑脂，在軸承的內、外圈滾道內存有一定量的潤滑脂，使分離軸承內部具有良好的潤滑性能，從而抑制高溫產生。但在實際使用過程中，分離軸承產生高溫，導致分離軸承失效的狀態仍然存在，尤其在礦山用載貨汽車上更為突出，導致拉式離合器分離軸承單元提前失效。其根本原因為車輛普遍超載，力口之路況條件差，車輛在坡度的道路上行駛，駕駛員頻繁長時間分離離合器，空擋滑行下坡，采用半聯動的方式爬坡，離合器長時間處于半離合狀態，上述操作方式導致拉式離合器分離軸承單元內部溫度急劇升高；同時因離合器長時間處于分離及半離合狀態下，分離軸承也就在承受高載荷狀態下長時間高速旋轉，導致拉式離合器分離軸承單元內部溫度升高。在內外兩方面高溫的作用下，分離軸承內部的潤滑脂失效流失碳化，失去潤滑功能，導致分離軸承提前失效。
[0003]
【發明內容】
本發明針對上述問題，提供可注脂自動調心的拉式離合器分離軸承單元，該分離軸承在工作一段時間后，可定期補充潤滑脂。
[0004]本發明的技術解決方案是:一種可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，包括分離軸套及位于所述分離軸套一側的軸承外圈、鋼球與軸承內圈，位于所述鋼球外側的所述軸承外圈與所述軸承內圈之間設置的通氣密封圈，所述軸承外圈與所述分離軸套的端面之間設置有調心彈簧，所述軸承外圈的外端面與所述分離軸套的外壁面之間固定有外殼，其特征在于:所述軸承外圈及所述軸承內圈的內側端面上設置有凹槽，所述分離軸套的內側端面上設置有與所述凹槽間隙配合的凸環，所述分離軸套上開有與所述凹槽相通的注脂孔。
[0005]本發明的技術解決方案中所述凹槽由設置在所述軸承外圈內側端面上的外圈環槽與設置在所述軸承內圈內側端面上的軸肩所形成。
[0006]本發明的技術解決方案中所述軸承內圈的外徑上開設有螺旋槽，旋轉時將潤脂注入軸承的滾道。
[0007]本發明的技術解決方案中所述分離套筒外端面上設有凸臺，凸環位于凸臺側端，注脂孔在凸臺中軸向開設，注脂孔與軸承內外滾道相通。
[0008]本發明的技術解決方案中所述軸承外圈與所述軸承內圈之間設置有定位所述鋼球的耐高溫鋼保持架。
[0009]本發明的技術解決方案中所述耐高溫鋼保持架位于所述鋼球的兩側，且由錐形鉚釘鉚合在一起。
[0010]本發明的技術解決方案中所述軸承內圈的外側外圓周設有環槽，該環槽里設置有壓緊多層波形彈簧。
[0011]本發明的技術解決方案中所述壓緊多層波形彈簧與所述通氣密封圈之間設置有墊環。
[0012]本發明的技術解決方案中所述調心彈簧采用單層波形彈簧。
[0013]本發明的技術效果在于:1、本發明在分離套筒上設置有與分離軸承內部相通的注脂孔，當分離軸承在使用一段時間后內部潤滑脂因高溫失效流失后，可定期通過注脂孔向分離軸承內部補充潤滑脂。2、本發明在軸承內圈外徑上開有螺旋槽，能把注入的脂通過離心力把脂注入軸承的滾道，保持軸承良好的潤滑性能，延長分離軸承的使用周期。
[0014]本發明具有當分離軸承在使用過程中軸承內部潤滑脂因使用不當高溫失效流失時，可定期通過注脂孔向分離軸承內部補充潤滑脂，延長離合器分離軸承單元使用周期的特點。本發明主要用于自卸載重汽車和商用汽車上使用的自動調心拉式離合器分離軸承單
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【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明的結構示意圖。
[0016]圖2為圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步的說明。
[0018]圖1、圖2中，包括軸承內圈1、壓緊多層波形彈簧2、墊環3、通氣密封圈4、外殼5、軸承外圈6、鋼球7、耐高溫鋼保持架8、單層波形彈簧9、分離軸套10、螺旋槽11、注脂孔12、凸臺13、內圈軸肩14、凹槽15、凸環16、外圈環槽17等。
[0019]如圖1、圖2所示，本發明是可注脂系列自動調心的拉式離合器分離軸承單元，包括分離軸套10及位于分離套筒10 —側的軸承外圈6、鋼球7與軸承內圈I。軸承外圈6套在軸承內圈I外，軸承內圈I的外表面開設有周向的內溝道和螺旋槽11，軸承外圈6的內表面開設有周向的外溝道，外溝道與內溝道配合形成滾道，滾道內分布若干鋼球7。軸承外圈6與軸承內圈I之間設置有定位鋼球7的耐高溫鋼保持架8，耐高溫鋼保持架8位于鋼球7的兩側，且通過錐型鉚釘鉚合在一起。
[0020]位于鋼球7外側的軸承外圈6與軸承內圈I之間設置有通氣密封圈4。軸承內圈I的外側外圓周上設置有壓緊多層波形彈簧2，壓緊多層波形彈簧2為壓緊彈簧。壓緊多層波形彈簧2與通氣密封圈4之間設置有墊環3。
[0021]軸承外圈6與分離軸套10的端面之間設置調心彈簧，調心彈簧采用單層波形彈簧
9。軸承外圈6的外端面與分離套筒10的外壁面之間固定有外殼5,外殼5包裹軸承外圈6的外端面及外徑，以及分離軸套10的外徑。該外殼5的內徑與軸承外圈6的外徑之間留有徑向間隙。
[0022]在軸承外圈6及軸承內圈I的內側端面上設置有凹槽15，該凹槽15由設置在軸承外圈6內側端面上的外圈環槽17與設置在軸承內圈I內側端面上的軸肩14所形成。外圈環槽17與軸肩14等寬，并且外圈環槽17上還設有阻脂槽。
[0023]分離軸套筒10的內側端面上設置有上述凹槽15間隙配合的凸環16，分離軸承組裝后該凸環16插入軸承內圈I與軸承外圈6之間的凹槽15，形成密封。在分離軸套10上開有與凹槽15相通的注脂孔12，注脂孔12開設在分離軸套10端面上的凸臺13上。在凸環16上開有軸向注脂孔12，注脂孔12與軸承內外滾道相通。
[0024]本發明在分離軸套10上設置有與分離軸承內部相通的注脂孔12，當分離軸承在使用過程中內部潤滑脂因高溫失效流失時，可定時通過注脂孔12向分離軸承內部補充潤滑脂，保持軸承良好的潤滑性能，延長分離軸承的使用周期。
[0025]本發明中的軸承可采用自調心結構，也可采用非調心結構。
【權利要求】
1.一種可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，包括分離軸套(10)及位于所述分離軸套(10 ) —側的軸承外圈(6 )、鋼球(7 )與軸承內圈(I)，位于所述鋼球(7 )外側的所述軸承外圈(6)與所述軸承內圈(I)之間設置的通氣密封圈(4),所述軸承外圈(6)與所述分離軸套(10)的端面之間設置有調心彈簧，所述軸承外圈(6)的外端面與所述分離軸套(10)的外壁面之間固定有外殼(5)，其特征在于:所述軸承外圈(6)及所述軸承內圈(I)的內側端面上設置有凹槽(15)，所述分離軸套(10)的內側端面上設置有與所述凹槽(15)間隙配合的凸環(16)，所述分離軸套(10)上開有與所述凹槽(15)相通的注脂孔(12)。
2.根據權利要求1所述的可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的凹槽(15)由設置在所述軸承外圈(6)內側端面上的外圈環槽(17)與設置在所述軸承內圈(I)內側端面上的軸肩(14)所形成。
3.根據權利要求1或2所述的可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的軸承內圈(I)的外徑上開設有螺旋槽(11)。
4.根據權利要求1或2所述的可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的分離套筒(10)外端面上設有凸臺(13)，凸環(16)位于凸臺(13)側端，注脂孔(12)在凸臺(13)中軸向開設。
5.根據權利要求1或2所述的可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的軸承外圈(6)與所述軸承內圈(I)之間設置有定位所述鋼球(7)的耐高溫鋼保持架(8)。
6.根據權利要求5所述的可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的耐高溫鋼保持架(8)位于所述鋼球(7)的兩側，且由錐形鉚釘鉚合在一起。
7.根據權利要求1所述的可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的軸承內圈(I)的外側外圓周設有環槽，該環槽里設置有壓緊多層波形彈簧(2)。
8.根據權利要求7所述的可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的壓緊多層波形彈簧(2)與所述通氣密封圈(4)之間設置有墊環(3)。
9.根據權利要求1或2所述的可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，其特征在于:所述的調心彈簧是單層波形彈簧(9)。
【文檔編號】F16C33/58GK103851104SQ201210502674
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年11月30日 優先權日:2012年11月30日
【發明者】張雷, 李春暉, 楊中良, 趙志強, 肖壯勇, 王恩來 申請人:襄陽汽車軸承股份有限公司