用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，包括：輪系承重梁，反繩輪，塊式減振橡膠，輪系固定梁，輪軸固定螺栓和輪軸，所述的反繩輪的圓心上設置有輪軸，所述的輪軸上方設置有輪系固定梁，且所述的輪系固定梁通過輪軸固定螺栓與所述的輪軸相連接，所述的塊式減振橡膠將輪系承重梁和輪系固定梁隔開。該減振機構結構簡單、穩定牢固、安裝方便，而且具有標準化單元結構的特點，為轎頂有輪系結構的轎廂解決了減振的問題。
【專利說明】用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構
【技術領域】
[0001]本發明涉及減振機構領域，特別是涉及一種用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構。【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的提高，和社會對生活品質的要求不斷提高，人們也對乘坐的電梯效果要求越來越高，加之，而今曳引電梯多采用永磁同步曳引機，主要采用2:1的曳引t匕，而此機構恰恰可以滿足乘客電梯轎頂有輪系結構的減振問題，因此，此結構適宜在大規模的乘客電梯轎廂機構上使用，阻止電梯的曳引機、或對重等引起的振動傳遞到人們乘坐的電梯轎廂箱體上。
【發明內容】
[0003]本發明主要解決的技術問題是提供一種用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是:提供一種用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，包括:輪系承重梁，反繩輪，塊式減振橡膠，輪系固定梁，輪軸固定螺栓和輪軸，所述的反繩輪的圓心上設置有輪軸，所述的輪軸上方設置有輪系固定梁，且所述的輪系固定梁通過輪軸固定螺栓與所述的輪軸相連接，所述的塊式減振橡膠將輪系承重梁和輪系固定梁隔開。
[0005]在本發明一個較佳實施例中，所述的反繩輪外設置有保護套。
[0006]在本發明一個較佳實施例中，所述的輪系承重梁的一側頂部連接有電梯轎廂上
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`[0007]在本發明一個較佳實施例中，所述的輪系承重梁與電梯轎廂上梁垂直安裝或者平行安裝。
[0008]在本發明一個較佳實施例中，所述的反繩輪的一側設置有防脫繩繩桿。
[0009]在本發明一個較佳實施例中，所述的塊式減振橡膠為天然橡膠。
[0010]在本發明一個較佳實施例中，所述的塊式減振橡膠的硬度為邵氏50°到80°。
[0011]在本發明一個較佳實施例中，所述的輪系承重梁和輪系固定梁為鋼板折彎件或者型材。
[0012]在本發明一個較佳實施例中，所述的反繩輪為鑄鐵。
[0013]本發明的有益效果是:本發明用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，該減振機構結構簡單、穩定牢固、安裝方便，而且具有標準化單元結構的特點，為轎頂有輪系結構的轎廂解決了減振的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的單輪結構示意圖；
圖2是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的雙輪結構示意圖；
圖3是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的單輪結構俯視圖； 圖4是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的雙輪結構主視圖；
圖5是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的雙輪結構左視圖；
圖6是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的雙輪結構俯視圖；
附圖中各部件的標記如下:1、輪系承重梁，2、反繩輪，3、塊式減振橡膠，4、輪系固定梁，
5、輪軸固定螺栓，6、輪軸，7、輪系防護罩，8、防脫繩繩桿。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]請參閱圖1至圖6，圖1是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的單輪結構主視圖，圖2是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的單輪結構左視圖，圖3是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的單輪結構俯視圖，圖4是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的雙輪結構主視圖，圖5是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的雙輪結構左視圖，圖6是本發明中用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構的雙輪結構俯視圖。
[0017]所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，包括:輪系承重梁1，反繩輪2，塊式減振橡膠3，輪系固定梁4，輪軸固定螺栓5和輪軸6，所述的反繩輪2的圓心上設置有輪軸6，所述的輪軸6上方設置有輪系固定梁4，且所述的輪系固定梁4通過輪軸固定螺栓5與所述的輪軸6相連接，所述的塊式減振橡膠3將輪系承重梁I和輪系固定梁4隔開，所述的輪系承重梁I的一側頂部連接有電梯轎廂上梁，通過塊式減振橡膠3將輪系承重梁I和輪系固定梁4隔開，形成了柔性隔振連接，可以使由于電梯曳引機、或對重等引起的振動傳遞到電梯轎廂上梁為止，塊式減振橡膠3可以將大部分的振動吸收掉，從而使振動傳遞不到人們乘坐的電梯轎廂廂體。
[0018]優選的，所述的反繩輪2外設置有輪系保護套，結構簡單合理。
[0019]優選的，所述的輪系承重梁4與電梯轎廂上梁垂直安裝或者平行安裝，安裝簡單。
[0020]優選的，所述的反繩輪2的一側設置有防脫繩繩桿8，結構簡單合理。
[0021]優選的，所述的塊式減振橡膠3為天然橡膠，依據電梯額定載荷而定，額定載荷越大，硬度會選擇相對大一些，該機構要采用硬度為邵氏50° -80°的優質橡膠，最好為天然橡膠。
[0022]優選的，所述的輪系承重梁I和輪系固定梁4為鋼板折彎件或者型材，輪系承重梁I與輪系固定梁4均應采用足夠剛度的材料制成，材料的種類可以是多樣的，鋼板折彎件和型材最佳。
[0023]優選的，所述的反繩輪2為鑄鐵，反繩輪2可以根據實際需要采用不同節圓直徑的輪系，輪系節圓直徑也由設計需要而定，材料可以是鑄鐵，也可以是其他材料制造，如尼龍
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[0024]本發明用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，解決了技術方案里的缺陷，該減振機構結構簡單、穩定牢固、安裝方便，而且具有標準化單元結構的特點，為轎頂有輪系結構的轎廂解決了減振的問題。
[0025]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，包括:輪系承重梁、反繩輪、塊式減振橡膠、輪系固定梁、輪軸固定螺栓和輪軸，所述的反繩輪的圓心上設置有輪軸，所述的輪軸上方設置有輪系固定梁，且所述的輪系固定梁通過輪軸固定螺栓與所述的輪軸相連接，所述的塊式減振橡膠將輪系承重梁和輪系固定梁隔開。
2.根據權利要求1所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，所述的反繩輪外設置有保護套。
3.根據權利要求1所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，所述的輪系承重梁的一側頂部連接有電梯轎廂上梁。
4.根據權利要求3所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，所述的輪系承重梁與電梯轎廂上梁垂直安裝或者平行安裝。
5.根據權利要求1所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，所述的反繩輪的一側設置有防脫繩繩桿。
6.根據權利要求1所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，所述的塊式減振橡膠為天然橡膠。
7.根據權利要求1所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，所述的塊式減振橡膠的硬度為邵氏50°到80°。
8.根據權利要求1所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，所述的輪系承重梁和輪系固定梁為鋼板折彎件或者型材。
9.根據權利要求1所述的用于曳引電梯轎廂上梁的減振機構，其特征在于，所述的反繩輪為鑄鐵。
【文檔編號】F16F15/08GK103787169SQ201210430610
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2012年11月2日 優先權日:2012年11月2日
【發明者】張利鋒, 李云波, 張勁松 申請人:張利鋒