一種雙離合自動變速器傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發明是一車用雙離合變速器傳動裝置，結構上包括兩根同軸布置的內外輸入軸，平行于兩輸入軸布置的兩根副軸、雙離合器、差速器總成以及多組常嚙合齒輪組和同步器。一擋從動齒輪與倒擋從動齒輪置于同一的副軸上，且該副軸上的主減速主動齒輪為兩個主減速主動齒輪中具有較少齒數的一個，使該雙離合變速器具有較大的倒擋傳動比，倒擋安全性更高。采用四擋與六擋共用主動齒輪，二擋從動齒輪直接驅動倒擋從動齒輪；一擋齒輪組、二擋齒輪組作為低速擋設置在變速箱軸系遠離軸端處；通過最大程度利用小齒輪工藝尺寸，使得所述雙離合自動變速器軸向尺寸很小。本變速器裝置有結構簡單緊湊、軸向尺寸小、較大的擋位傳動比自由度等特點。
【專利說明】一種雙離合自動變速器傳動裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬于車輛(汽車)變速器【技術領域】，具體涉及一種雙離合器自動變速器變速器傳動裝置。
【背景技術】
[0002]舒適性、操控性和高效經濟都是很重要的車輛及變速器性能指標，在傳統手動變速器和自動變速器的應用中，在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經濟就意味著低的舒適性；選擇高的舒適性則意味著在操控性和經濟性上有所讓步。
[0003]然而,新型的雙離合器變速器(Dual Clutch Transmission)的采用，能夠最大程度的滿足了人們對以上性能的綜合需求。雙離合器變速器可以提供媲美手動變速器的高效率及更高的操控性，能滿足人們對車輛經濟性和駕駛娛樂的需求；雙離合器變速器同時還具有不亞于自動變速器的高舒適性，能夠實現行駛過程中的動力不中斷。
[0004]現有雙離合器變速器越來越趨于緊湊型結構，導致變速器擋位數較少，影響變速器的換擋平順性，也就意味著影響車輛的行駛舒適性；或者導致擋位數較多，但共用擋位齒輪組太多，影響變速器的各擋位傳動比自由度，難以與不同車輛匹配搭載；還有部分雙離合器變速器設有倒擋軸，使變速器零部件數較多，變速器成本較高。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種新型雙離合變速器傳動裝置，它有結構簡單、較多的擋位數及較大的擋位傳動比自由度等特點。
[0006]本發明所述雙離合器變速器的特征在于無倒擋軸，多擋位共用主動齒輪，倒擋從動齒輪與二擋齒輪組共面，并且一擋、二擋齒輪設置在變速箱軸系中間處，最大程度利用低速擋小齒輪工藝尺寸。使此雙離合器自動變速軸向尺寸很小，且有較大的各擋位傳動比的自由度。使此雙離合自動變速器更適用于微型車或緊湊型車型的匹配搭載。
[0007]本發明所述的雙離合器變速器主要包括內輸入軸、外輸入軸、第一副軸、第二副軸、差速器和雙離合器。此雙離合器變速器提供六個或七個前進擋及一個倒擋。
[0008]內輸入軸和外部輸入軸同軸布置，且內輸入軸有部分被外輸入軸周向包圍形成空套。外輸入軸是空心的輸入軸；內輸入軸可以是實心的輸入軸，也可以是空心的輸入軸。內輸入軸與外輸入軸由軸承支撐，使內輸入軸和外輸入軸同軸且保持空套，保證各自自由轉動。內輸入軸和外輸入軸上以固定連接形式布置有多個前進擋位的主動齒輪。
[0009]第一副軸和第二副軸與兩輸入軸平行布置。兩副軸上布置有各擋位從動齒輪、倒擋主動齒輪和主減速主動齒輪。兩副軸上還布置有選擇各擋位用的多個同步器裝置。其中兩副軸上的各擋位齒輪以空套形式布置于副軸上，兩個主減速主動齒輪和各同步器裝置以固定連接形式隨副軸一起轉動。
[0010]差速器總成作為此雙離合器變速器的扭矩輸出端。
[0011]所述雙離合器包括兩個同軸布置的離合器盤，兩離合盤分別與兩輸入軸連接。此雙離合器可以是干式雙離合器或濕式雙離合器。雙離合器為此發明所述的雙離器合變速器的扭矩輸入端，且布置于變速器靠近發動機端，與發動機輸出端相固定連接。可通過控制雙離合器的兩個離合器盤的交替接合選擇輸入扭矩接入到上述哪個輸入軸。
[0012]總體來說，各前進擋位主動齒輪固定連接與兩輸入軸，隨輸入軸一起轉動；各擋位從動齒輪和倒擋從動齒輪空套于兩副軸，和副軸相對自由轉動。同步器與主減速主動齒輪固定連接于兩副軸，隨副軸一起轉動；所有齒輪與所屬軸在軸向固定，同步器可在一定范圍之內軸向竄動，實現與不同擋位齒輪接合，完成選擋。
[0013]此雙離合器變速器的扭矩傳遞方式為:第一離合器盤與內輸入軸相固定連接，第二離合器盤與外輸入軸相固定連接，實現發動機扭矩從雙離合器到主動軸的扭矩傳遞；兩輸入軸和兩副軸之間可選擇性地通過各擋位主從動齒輪及同步器相連，實現扭矩從輸入軸到副軸的傳遞；兩副軸和差速器通過主減速主動齒輪與差速器總成上的主減速從動齒輪常嚙合，實現扭矩從副軸到差速器的傳遞。
[0014]該雙離合器變速器，可根據換擋需求進行擋位預選擇，實現車輛行駛中快速、平穩地換擋。通過控制同步器進行擋位選擇動作，使兩副軸分別與不同輸入軸連接。在同一時間，兩個離合器只有一個處于接合狀態，從而，兩輸入軸中有且只有一個輸入軸接合到發動機傳遞扭矩。也就是說，在任意時間，可以有兩個同步器完成兩個擋位的選擇，但只有一個副軸在傳遞發動機扭矩。在不同輸入軸上的兩個擋位同時接合時，通過控制切換雙離合器的兩個離合器盤的交替接合狀態則可實現快速換擋，動力不中斷。
[0015]兩輸入軸各有一端通過軸承支撐在變速器箱體上，且兩輸入軸間用軸承互相支撐，實現各自獨立轉動；兩副軸各軸端分別布置有一軸承支撐在變速器箱體上。
[0016]本發明所述雙離合器變速器，結構上具有以下特點:
一擋、二擋齒輪組作為低速擋齒輪組，因低速擋傳動比很大，導致低速擋從動齒輪半徑很大，主動齒輪半徑很小，為保證低速擋齒輪組壽命接近，低速擋主動齒輪齒寬必須遠大于其從動齒輪齒寬。因低速擋主動齒輪直徑很小，一般直接加工在對應輸入軸外表面，則必須設置一定的退刀尺寸。因此，本發明獎一擋、二擋齒輪組在變速箱軸系趨于遠離軸端處設置，即設置在變速箱軸系中間處，使變速器能夠最大程度利用低速擋小齒輪工藝尺寸，使此雙離合器自動變速軸向尺寸很小，使此雙離合自動變速器更適用于微型車或緊湊型車型的匹配搭載。
[0017]四擋與六擋共用四六擋主動齒輪，倒擋從動齒輪與二擋齒輪組共面。有效控制變速器軸向尺寸，還有較大的各擋位傳動比的自由度。。
[0018]一擋和倒擋分別布置與內外輸入軸上，即與不同離合器盤相連接。針對與城市工況，此布置形式更好的均分兩個離合器盤的集合接合幾率，提高了雙離合器使用壽命，改善雙離合器起步控制。
[0019]優選地，倒擋通過與二擋從動齒輪相固連的倒擋主動齒輪間接驅動實現，使倒擋傳動比可以達到接近一擋傳動比；倒擋也可以由二擋從動齒輪直接驅動，使此變速器軸向尺寸更小；并且一擋從動齒輪與倒擋從動齒輪置于所述兩副軸之一的同一副軸上，且該副軸上的主減速主動齒輪為兩個主減速主動齒輪中具有較少齒數的一個。以上技術特征，一方面保證此上離合器自動變速器具有較大的倒擋傳動比，從而保證整車到當時的安全性；另一方面保證此雙離合自動變速器具有較小的周向尺寸，從而有更優的成本優勢。[0020]本發明有六個或七個前進擋及一個倒擋，且無倒擋軸結構，使此變速器只使用四個同步器便能滿足擋位選擇需求，充分利用了同步器資源。
[0021]可見，本發明提供的雙離合自動變速器裝置結構簡單，具有較好的倒擋安全性、較多的擋位數及較大的擋位傳動比自由度。其布置結構，減少了零件數目，節約了變速器成本，提高了系統可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]以下將根據附圖所示的實施例，對本發明進行詳細解釋。相關附圖如下:
圖1為七個前進擋及一個倒擋的雙離合自動變速器傳動裝置的結構示意圖；
圖2為六個前進擋及一個倒擋的雙離合自動變速器傳動裝置的結構示意圖；
圖3為七速的軸向關系圖。
[0023]附圖圖中:
【權利要求】
1.一種雙離合自動變速器傳動裝置，包括:同軸布置的內輸入軸(10)和外輸入軸(20)，且至少一部分內輸入軸(10)被外輸入軸(20)包圍；平行于內、外輸入軸(10，20)布置的兩副軸(30，40 );與內、外輸入軸(10，20 )分別相連的雙離合器(80 ); 所述內輸入軸(10)上布置有不可與之相對轉動的奇數擋主動齒輪(12，14，16，18)，外輸入軸(20 )上布置有不可與之相對轉動的偶數擋主動齒輪(22，24)； 兩副軸(30，40)上，各設有與兩副軸(30，40)不可相對轉動的一個主減速主動齒輪(39，49)，空套有與所述各擋主動齒輪相嚙合的各擋從動齒輪(32，34，36，38，42，44，46，48)及倒擋主動齒輪(47)，各擋從動齒輪(32，34，36，38，42，44，46，48)及倒擋主動齒輪(47)通過與兩副軸(30，40)固定連接的同步器裝置(62，64，66，68)選擇性的與兩副軸(30，40)連接； 所述雙離合器(80)的兩個離合器盤(72，74)同軸布置，分別與內、外輸入軸(10，20)相連； 所述兩副軸上的主減速主動齒輪(39，49)和與差速器(80)固連的主減速從動齒輪(82)常嚙合，差速器總成(80)作為此雙離合變速器的輸出端； 其特征在于:所述一擋齒輪組(12，32)、二擋齒輪組(22，48)設置在變速箱軸系遠離軸端處； 所述四擋從動齒輪(36)和六擋從動齒輪(46)共用四六擋主動齒輪(24)。
2.根據權利要求1所述的雙離合自動變速器傳動裝置，其特征是:所述第一副軸(30)上布置有一擋從動齒輪(32)、三擋從動齒輪(34)、四擋從動齒輪(36)和倒擋從動齒輪(38);所述第二副軸(40)上布置有二擋從動齒輪(48)、五擋從動齒輪(42)、六擋從動齒輪(46)。
3.根據權利要求2所述的雙離合自動變速器傳動裝置，其特征是:從遠離雙離合器(80)端到靠近雙離合器(80)端方向，內輸入軸(10)上依次固定設有三擋主動齒輪(14)、五擋主動齒輪(16)及一擋主動齒輪(12);所述外輸入軸(20)上依次固定設有二擋主動齒輪(22)和四六擋主動齒輪(14)。
4.根據權利要求1所述的雙離合自動變速器傳動裝置，其特征是:所述第一副軸(30)上布置有一擋從動齒輪(32)、三擋從動齒輪(34)、四擋從動齒輪(36)和倒擋從動齒輪(38);所述第二副軸(40)上布置有二擋從動齒輪(48)、五擋從動齒輪(42)、六擋從動齒輪(46)、七擋從動齒輪(44)。
5.根據權利要求4所述的雙離合自動變速器傳動裝置，其特征是:從遠離雙離合器(80)端到靠近雙離合器(80)端方向，內輸入軸(10)上依次固定設有三擋主動齒輪(14)、五擋主動齒輪(16)、一擋主動齒輪(12)及七擋主動齒輪(18);所述外輸入軸(20)上依次固定設有二擋主動齒輪(22)和四六擋主動齒輪(14)。
6.根據權利要求3或5所述的雙離合自動變速器傳動裝置，其特征是:一擋從動齒輪(32)與倒擋從動齒輪(38)置于所述同一副軸上，且所述副軸與具有較大主減速比的主減速主動齒輪相固連。
7.根據權利要求6任一項所述的雙離合自動變速器傳動裝置，其特征是:所述倒擋從動齒輪(38)由與二擋從動齒輪(48)相固連的倒擋主動齒輪(47)驅動；或者，所述倒擋從動齒輪(38)由二擋從動齒輪(48)驅動。
8.根據權利要求7所述的雙離合自動變速器傳動裝置，其特征是:在所述五擋從動齒輪(42)和第二副軸(40)遠離所述雙離合器(70)的軸承之間設置駐車輪P (60a);或者，差速器殼體上(80)固連有駐車輪P (60b)。
9.根據權利要求3所述的雙離合自動變速器傳動裝置，其特征是:所述一擋從動齒輪(32)和三擋從動齒輪(34)通過第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四擋從動齒輪(36)和倒擋從動齒輪(48)通過第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；五擋從動齒輪(42)通過第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二擋從動齒輪(48)和六擋從動齒輪(46)通過第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副軸(40)相連；所述第三同步器裝置SC3 (66)布置于五擋從動齒輪(42)和二擋從動齒輪(48)之間。
10.根據權利要求5所述的雙離合變速器，其特征是:所述一擋從動齒輪(32)和三擋從動齒輪(34)通過第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四擋從動齒輪(36)和倒擋從動齒輪(48)通過第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；七擋從動齒輪(44)和五擋從動齒輪(42)通過第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二擋從動齒輪(48)和六擋從動齒輪(46)通過第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副 軸(40)相連。
【文檔編號】F16H57/037GK103711877SQ201210379006
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年10月9日 優先權日:2012年10月9日
【發明者】楊志斌, 王鑫, 曾俊, 夏靈, 劉剛, 龐子陵, 余洪 申請人:重慶長安汽車股份有限公司