一種車用雙離合變速器傳動裝置制造方法
【專利摘要】車用雙離合變速器傳動裝置，包括兩根同軸布置的內外輸入軸，平行于兩輸入軸布置的兩根副軸，雙離合器，差速器總成，布置在上述各軸上的多組常嚙合齒輪組，以及實現各檔位選擇的多組同步器裝置。本裝置提供六個前進檔及一個倒檔。一檔從動齒輪與倒檔從動齒輪置于同一的副軸上，使該傳動裝置具有較大的倒檔傳動比，倒檔起步時安全性更高。采用四檔與六檔共用主動齒輪，二檔從動齒輪與倒檔主動齒輪齒輪連體的方式，或二檔從動齒輪直接驅動倒檔從動齒輪的方式實現倒檔，減小變速器軸向尺寸。低檔齒輪組分別布置在變速箱軸系的軸端處，使軸系有更好的剛性，更小的磨損及更久的使用壽命。本裝置有結構簡單、很好的倒檔安全性、較多檔位及較大的檔位傳動比自由度等特點。
【專利說明】一種車用雙離合變速器傳動裝置【技術領域】
[0001]本發明屬于車輛(汽車)變速器【技術領域】，具體涉及一種車用雙離合變速器傳動裝置。
【背景技術】
[0002]舒適性、操控性和高效經濟都是很重要的車輛及變速器性能指標，在傳統手動變速器和自動變速器的應用中，在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經濟就意味著低的舒適性；選擇高的舒適性則意味著在操控性和經濟性上有所讓步。 [0003]然而,新型的雙離合器變速器(Dual Clutch Transmission)的采用，能夠最大程度的滿足人們對以上性能的綜合需求。雙離合器變速器可以提供媲美手動變速器的高效率及更高的操控性，能滿足人們對車輛經濟性和駕駛娛樂的需求；雙離合器變速器同時還具有不亞于自動變速器的高舒適性，能夠實現行駛過程中的動力不中斷。
[0004]現有部分雙離合變速器設有倒檔軸，使變速器零部件數較多，導致成本較高。而現有無倒檔軸的雙離合變速器倒檔傳動比較小，使倒檔安全性堪憂。
【發明內容】
[0005]本發明提供一種車用雙離合變速器傳動裝置，針對六檔變速器，以較簡單的結構布置，獲得較大的倒檔傳動比。
[0006]本發明所述的車用雙離合變速器傳動裝置主要包括內輸入軸、外輸入軸、第一副軸、第二副軸、差速器和雙離合器。此雙離合器變速器提供六個前進擋及一個倒檔。
[0007]內輸入軸和外輸入軸同軸布置，且內輸入軸有部分被外輸入軸周向包圍形成空套。外輸入軸是空心的輸入軸；內輸入軸可以是實心的輸入軸，也可以是空心的輸入軸。內輸入軸與外輸入軸由軸承支撐，使內輸入軸和外輸入軸同軸且保持空套，保證各自自由轉動。
[0008]內輸入軸上布置有不可與之相對轉動的奇數檔主動齒輪，外輸入軸上布置有不可與之相對轉動的偶數檔主動齒輪。
[0009]第一副軸和第二副軸與兩輸入軸平行布置。在兩副軸上，各設有一個與副軸不可相對轉動的主減速主動齒輪，并空套有與所述各檔主動齒輪相嚙合的各檔從動齒輪及倒檔主動齒輪，兩副軸上還布置有選擇各檔位用的多個同步器裝置，各檔從動齒輪及倒檔主動齒輪通過與兩副軸固定連接的同步器裝置選擇性的與兩副軸連接。其中兩副軸上的各檔位齒輪以空套形式布置于副軸上，兩個主減速主動齒輪和各同步器裝置以固定連接形式隨副軸一起轉動。
[0010]差速器總成作為此雙離合器變速器的扭矩輸出端。
[0011]所述雙離合器包括兩個同軸布置的離合器盤，兩離合盤分別與兩輸入軸連接。此雙離合器可以是干式雙離合器或濕式雙離合器。雙離合器為此發明所述的雙離器合變速器的扭矩輸入端，且布置于變速器靠近發動機端，與發動機輸出端相固定連接。可通過控制雙離合器的兩個離合器盤的交替接合選擇輸入扭矩接入到上述哪個輸入軸。
[0012]總體來說，各前進檔位主動齒輪固定連接與兩輸入軸，隨輸入軸一起轉動；各檔位從動齒輪和倒檔從動齒輪空套于兩副軸，和副軸相對自由轉動。同步器與主減速主動齒輪固定連接于兩副軸，隨副軸一起轉動；所有齒輪與所屬軸在軸向固定，同步器可在一定范圍之內軸向竄動，實現與不同檔位齒輪接合，完成選檔。
[0013]此雙離合變速器傳動裝置的扭矩傳遞方式為:第一離合器盤與內輸入軸相固定連接，第二離合器盤與外輸入軸相固定連接，實現發動機扭矩從雙離合器到主動軸的扭矩傳遞；兩輸入軸和兩副軸之間可選擇性地通過各檔位主從動齒輪及同步器相連，實現扭矩從輸入軸到副軸的傳遞；兩副軸和輸出軸通過主減速主動齒輪與差速器總成常嚙合，實現扭矩從副軸到輸出軸的傳遞。
[0014]該雙離合變速器傳動裝置，可根據換擋需求進行檔位預選擇，實現車輛行駛中快速、平穩地換擋。通過控制同步器進行檔位選擇動作，使兩副軸分別與不同輸入軸連接。在同一時間，兩個離合器只有一個處于接合狀態，從而，兩輸入軸中有且只有一個輸入軸接合到發動機傳遞扭矩。也就是說，在任意時間，可以有兩個同步器完成兩個檔位的選擇，但只有一個副軸在傳遞發動機扭矩。在不同輸入軸上的兩個檔位同時接合時，通過控制切換雙離合器的兩個離合器盤的交替接合狀態則可實現快速換擋，動力不中斷。
[0015]該雙離合變速器傳動裝置的所有換擋動作及雙離合器的結合狀態均由變速器控制單兀(Transmission Control Unit)控制。
[0016]所述兩輸入軸各有一端通過軸承支撐在變速器箱體上，且兩輸入軸間用軸承互相支撐，實現各自獨立轉動；兩副軸各軸端分別布置有一軸承支撐在變速器箱體上。
[0017]本發明在以上結構的基礎上，為了實現本發明目的，還進一步做了以下特殊的結構布置:
采用將一檔、二檔齒輪作為低速檔分別設置在變速箱軸系的軸端處，并且一檔從動齒輪、二檔從動齒輪布置在不同的副軸上，即一檔主動齒輪和一檔從動齒輪分別布置在內輸入軸和第一副軸的遠離雙離合器端；二檔主動齒輪和二檔從動齒輪分別布置在外輸入軸和第二副軸的靠近雙離合器端。這樣，由于低速檔齒輪分別在軸系各軸的軸端，即靠近各軸的軸承支撐點，這種結構提高了剛度軸系，減小抵檔位齒輪在大扭矩和交變應力下的齒輪損傷率，提高變速器可靠性和使用壽命。這種布置結構還有減小變速器總體高度，增加軸系剛度，減小軸系變形和提高齒輪嚙合精度的作用。
[0018]同時，將一檔從動齒輪與倒檔從動齒輪置于所述兩副軸之一的同一副軸上，第一副軸上布置有一檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔從動齒輪；所述第二副軸上布置有二檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪。可以保證此雙離合器自動變速器具有較大的倒檔傳動比，從而保證整車倒檔安全性，另一方面還可以保證此雙離合自動變速器具有較小的周向尺寸，從而有更優的成本優勢。
[0019]并且通過四檔從動齒輪和六檔從動齒輪共用四六檔主動齒輪，有效控制雙離合變速器的軸向尺寸。
[0020]以上三方面的結構改進相互融合，共同用于本發明雙離合器變速器中，可以很好地實現本發明的發明目的。
[0021]優選地，一檔從動齒輪所在副軸上的主減速主動齒輪為兩個主減速主動齒輪中具有與所述主減速從動齒輪較大齒數比的一個。這樣將I檔、倒擋從動齒輪布置于同一副軸，由于一檔、倒擋傳動比較二檔大，故導致I檔、倒擋從動齒輪較大，軸系布置中，一檔所在軸需要更加遠離輸入軸，導致軸系部分體積較大，故，適當考慮提高一檔所在軸主減速主動齒輪與主減速從動齒輪齒數比，可以在差速器傳遞階段適當分擔傳動比，可以將I檔、倒擋與輸入軸上主動齒輪間的傳動比適當調小，從而減小I檔、倒擋齒輪直徑，使得軸系布置空間更緊湊。
[0022]優選地，將倒檔從動齒輪與二檔從動齒輪嚙合，由二檔從動齒輪驅動，使此變速器軸向尺寸更小。或者，將所述倒檔從動齒輪和與二檔從動齒輪相固連的倒檔主動齒輪嚙合，由倒檔主動齒輪驅動，即倒檔通過與二檔從動齒輪相固連的倒檔主動齒輪間接驅動實現，使倒檔傳動比可以達到接近一檔傳動比。
[0023]本發明由于無倒檔軸、多檔位共用主動齒輪，采用二檔從動齒輪與倒檔主動齒輪連體的方式或二檔從動齒輪直接驅動倒檔從動齒輪的方式實現倒檔，使變速器結構尺寸更小，
可見，本發明所述車用雙離合變速器傳動裝置的結構設計且有較大的各檔位傳動比的自由度，尤其是可以獲得較大的倒檔傳動比，提高了系統可靠性，減少了零件數目，結構簡單，可適用于各類車型的匹配搭載，尤其適用于微型車及緊湊型車型的匹配搭載，
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]以下將根據附圖所示的實施例，對本發明進行詳細解釋。相關附圖如下:
圖1為本的發明實施例1的結構示意圖；
圖2為本發明的實施例2的結構示意圖；
圖3為圖1的軸向視圖。
[0025]附圖圖中:
【權利要求】
1.一種車用雙離合變速器傳動裝置，包括:同軸布置的內輸入軸(10)和外輸入軸(20)，且至少一部分內輸入軸(10)被外輸入軸(20)包圍；平行于內、外輸入軸(10，20)布置的兩副軸；與內、外輸入軸(10，20)分別相連的雙離合器(70)； 所述內輸入軸(10)上布置有不可與之相對轉動的奇數檔主動齒輪，外輸入軸(20 )上布置有不可與之相對轉動的偶數檔主動齒輪； 在兩副軸上，各設有一個與副軸不可相對轉動的主減速主動齒輪，并空套有與所述奇數檔和偶數檔主動齒輪相嚙合的各檔從動齒輪及倒檔主動齒輪，各檔從動齒輪及倒檔主動齒輪通過與兩副軸固定連接的同步器裝置選擇性的與兩副軸連接； 所述雙離合器(70)的兩個離合器盤同軸布置，分別與內、外輸入軸(10，20)相連； 所述兩副軸上的主減速主動齒輪和與差速器固連的主減速從動齒輪(82)相嚙合，差速器總成(80)作為此雙離合變速器的輸出端； 其特征在于: 一檔、二檔齒輪作為低速檔分別設置在變速箱軸系的軸端處，并且一檔從動齒輪(32)、二檔從動齒輪(48)布置在不同的副軸上，即一檔主動齒輪(12)和一檔從動齒輪(32)分別布置在內輸入軸(10)和其中一副軸的遠離雙離合器端；二檔主動齒輪(22)和二檔從動齒輪(48)分別布置在外輸入軸(20)和另一副軸的靠近雙離合器端； 一檔從動齒輪(32)與倒檔從動齒輪(38)置于同一副軸上； 四檔從動齒輪(36)和六檔從動齒輪(46)共用四六檔主動齒輪(24)； 所述第一副軸(30)上布置有一檔從動齒輪(32)、三檔從動齒輪(34)、四檔從動齒輪(36 )和倒檔從動齒輪(38 );所述第二副軸(40 )上布置有二檔從動齒輪(48 )、五檔從動齒輪(42)、六檔從動齒輪(46)。
2.根據權利要求1所述的車用雙離合變速器傳動裝置，其特征是:從遠離雙離合器(70)端到靠近雙離合器(70)端方向，內輸入軸(10)上依次設有一擋主動齒輪(12)、五擋主動齒輪(16)、三擋主動齒輪(14);從遠離雙離合器(70)端到靠近雙離合器(70)端方向，所述外輸入軸(20)上依次固定設有四六檔主動齒輪(24)和二擋主動齒輪(22)。
3.根據權利要求1所述的車用雙離合變速器傳動裝置，其特征是:從遠離雙離合器(70)端到靠近雙離合器(70)端方向，內輸入軸(10)上依次設有一擋主動齒輪(12)、三五檔主動齒輪(14’)；從遠離雙離合器(70)端到靠近雙離合器(70)端方向，所述外輸入軸(20)上依次設有四六檔主動齒輪(24)和二擋主動齒輪(22)。
4.根據權利要求1至3任一項所述的雙離合器自動變速器裝置，其特征是:一檔從動齒輪(32)所在副軸上的主減速主動齒輪為兩個主減速主動齒輪中具有與所述主減速從動齒輪(82)較大齒數比的一個。
5.根據權利要求2或3所述的車用雙離合變速器傳動裝置，其特征是:所述倒檔從動齒輪(38)與二檔從動齒輪(48)嚙合，由二檔從動齒輪(48)驅動；或者， 所述倒檔從動齒輪(38)和與二檔從動齒輪(48)相固連的倒檔主動齒輪(47)嚙合，由倒檔主動齒輪(47)驅動。
6.根據權利要求2或3所述的車用雙離合變速器傳動裝置，其特征是:在所述倒檔從動齒輪(38)和第一副軸主減速主動齒輪FDl (39)之間設置駐車輪P (60a);或者在差速器總成(80)上設置駐車輪P (60b)。
7.根據權利要求2或3所述的車用雙離合變速器傳動裝置，其特征是:所述一檔從動齒輪(32)和三檔從動齒輪(34)通過第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四檔從動齒輪(36)和倒檔從動齒輪(38)通過第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；五檔從動齒輪(42)通過第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二檔從動齒輪(48)和六檔從動齒輪(46)通過第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副軸(40)相連。
8.根據權利要求4所述的車用雙離合變速器傳動裝置，其特征是:所述一檔從動齒輪(32)和三檔從動齒輪(34)通過第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四檔從動齒輪(36)和倒檔從動齒輪(38)通過第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；五檔從動齒輪(42)通過第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二檔從動齒輪(48)和六檔從動齒輪(46)通過第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副軸(40)相 連。
【文檔編號】F16H3/12GK103671755SQ201210365124
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月26日 優先權日:2012年9月26日
【發明者】楊志斌, 王鑫, 龐子陵, 曾俊, 余洪, 夏靈, 劉剛, 劉明萌 申請人:重慶長安汽車股份有限公司