注滿控制閥裝置的制作方法

專利名稱：注滿控制閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在可連通地將燃料箱的內(nèi)部空間和外部空間相連接的通氣通路中的注滿控制閥裝置。
背景技術(shù)：
作為與本發(fā)明相關(guān)的技術(shù)，注滿控制閥裝置包括安裝在燃料箱上的外殼中的浮子閥。該浮子閥浮在液體燃料上。當(dāng)燃料箱中的燃料液面上升并達(dá)到第一預(yù)定水平或注滿水平時(shí)，從下部通氣孔導(dǎo)入外殼中的燃料的液面被上壓至高于第一預(yù)定水平的第二預(yù)定水平，使得浮子閥座置在形成在外殼上部中的閥座上，以封閉在燃料箱的內(nèi)部和外部之間連通的通氣通路。因此，當(dāng)燃料箱中的燃料液面通過(guò)從燃料加注口加注燃料而上升并達(dá)到注滿水平時(shí)，燃料箱中的壓力上升。因此，燃料加注管中的燃料液面上升至燃料加注口附近。由此防止了在注滿水平上方追加燃料。為了減小在燃料箱被注滿之后燃料箱中的壓力變動(dòng)，這些已知的注滿控制閥裝置之一具有微細(xì)的通氣孔。所述通氣孔在前述第二預(yù)定水平上方的位置形成在外殼上，以使燃料箱的內(nèi)部空間與外殼的內(nèi)部空間連通(參見例如下述日本專利申請(qǐng)公報(bào)No.2004-257264 (JP 2004-257264A))。然而，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的注滿控制閥裝置中，當(dāng)燃料箱中的燃料液面達(dá)到位于外殼下端處的注滿水平時(shí)，在燃料箱的內(nèi)部和外部之間連通的通氣通路被阻斷。因此，燃料箱中的壓力高于外殼中的壓力，并且燃料箱中的壓力上升使外殼中的燃料液面被上壓以使得浮子閥封閉通氣通路。然而，由于通氣孔在前述第二預(yù)定水平或被上壓的燃料液面的水平上方設(shè)置在外殼上，所以外殼中的空氣壓力和燃料箱中的空氣壓力逐漸達(dá)到平衡。外殼中的液體燃料由此從下通氣孔排出。浮子閥在封閉通氣通路后比較短的時(shí)間內(nèi)打開通氣通路。這使燃料箱中的壓力降低。然后，燃料加注管中的燃料液面從接近燃料加注口的水平下降。這不希望地出現(xiàn)盡管燃料箱已被加注到注滿水平也允許追加燃料的問(wèn)題。因此，希望浮子閥在延長(zhǎng)的時(shí)間保持處于關(guān)閉狀態(tài)下，以便可靠地防止在注滿燃料箱后追加燃料。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種注滿控制閥裝置，即使當(dāng)搭載燃料箱的車輛在燃料加注前不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)燃料箱中的液位大幅變化，所述注滿控制閥裝置也能進(jìn)行燃料加注，并且所述注滿控制閥裝置能防止燃料在初始燃料加注時(shí)從燃料加注口溢出。本發(fā)明的第一方面涉及一種注滿控制閥裝置，所述注滿控制閥裝置包括外殼，所述外殼安裝在搭載在車輛上的燃料箱上，并且所述外殼中形成有通氣通路，所述通氣通路使所述燃料箱的內(nèi)部與所述燃料箱的外部連通，以允許所述燃料箱的內(nèi)部中的氣體排出到所述燃料箱的外部；和第一浮子閥，所述第一浮子閥以可豎直移動(dòng)的方式設(shè)置在形成在所述外殼中的收容空間中，浮在所述外殼中的液體燃料上，并且構(gòu)造成隨著所述外殼中的燃料液面的豎直移動(dòng)而打開和封閉所述通氣通路，在所述注滿控制閥裝置中所述第一浮子閥構(gòu)造成當(dāng)所述燃料箱中的燃料液面上升并達(dá)到第一預(yù)定水平時(shí)封閉所述通氣通路，并且所述外殼中的燃料液面被上壓至高于所述第一預(yù)定水平的第二預(yù)定水平；并且所述外殼具有通氣孔，所述通氣孔設(shè)置在所述第二預(yù)定水平上方并使所述燃料箱的內(nèi)部空間與用于所述第一浮子閥的所述收容空間連通，其中所述外殼包括容器體，所述容器體具有底面，并且所述第一浮子閥配設(shè)在所述容器體中；所述容器體包括導(dǎo)入口和排出通路，所述導(dǎo)入口設(shè)置在所述底面上方并且將液體燃料導(dǎo)入所述容器體中直至液體燃料達(dá)到所述第二預(yù)定水平，所述排出通路設(shè)置在所述導(dǎo)入口下方以延伸穿過(guò)所述容器體，并且將從所述導(dǎo)入口導(dǎo)入所述容器體中的液體燃料排出到所述容器體的外部。所述排出通路具有比所述導(dǎo)入口的開口面積小的通路截面積。所述注滿控制閥裝置包括第二浮子閥，所述第二浮子閥以可豎直移動(dòng)的方式設(shè)置在形成在所述外殼中配設(shè)所述容器體的位置的沿所述通氣通路的排出方向的上游部中的收容空間中，并且構(gòu)造成隨著所述外殼中的燃料液面的豎直移動(dòng)而打開和封閉所述通氣通路。所述第二浮子閥具有空氣存儲(chǔ)凹部和空氣排出孔，所述空氣存儲(chǔ)凹部從下端面向上凹進(jìn)，所述空氣排出孔使所述空氣存儲(chǔ)凹部與位于所述第二浮子閥沿所述排出方向的下游側(cè)的所述通氣通路連通。所述第二浮子閥構(gòu)造成，(i)在所述燃料箱中的燃料液面上升并達(dá)到所述第一預(yù)定水平、然后形成在所述外殼中的沿所述排出方向的所述上游部中的收容空間中的燃料液面被上壓至高于所述第一預(yù)定水平的第三預(yù)定水平的情況下，當(dāng)空氣被存儲(chǔ)在所述空氣存儲(chǔ)凹部中時(shí)，所述第二浮子閥浮在所述外殼中的液體燃料上，以封閉所述通氣通路；并且所述第二浮子閥構(gòu)造成，(ii)在所述燃料箱中的燃料液面上升并達(dá)到所述第一預(yù)定水平、然后形成在所述外殼中的沿所述排出方向的所述上游部中的收容空間中的燃料液面被上壓至高于所述第一預(yù)定水平的第三預(yù)定水平的情況下，當(dāng)所述空氣存儲(chǔ)凹部中的空氣從所述空氣排出孔排出并且液體燃料進(jìn)入所述空氣存儲(chǔ)凹部中時(shí)，所述第二浮子閥未浮在所述外殼中的液體燃料上，以打開所述通氣通路。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，即使例如搭載燃料箱的車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等，并且在注滿控制閥裝置被裝配在燃料箱中的位置處燃料液面大幅上升至第一預(yù)定水平以上，當(dāng)外殼中的燃料液面上升至第三預(yù)定水平時(shí)，第二浮子閥浮在液體燃料上，以封閉所述通氣通路。液面水平在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)比較突然地發(fā)生變化，以致空氣存儲(chǔ)凹部中的空氣難以從空氣排出孔排出。當(dāng)燃料液面上升至第三預(yù)定水平時(shí)，第二浮子閥在容器體的沿排出方向的上游部迅速封閉通氣通路。當(dāng)燃料液面從第三預(yù)定水平下降時(shí)，第二浮子閥迅速打開通氣通路。因此，即使車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等并且燃料箱中的液面水平大幅變化，也能防止液體燃料進(jìn)入容器體中，并且因此能防止第一浮子閥關(guān)閉。這允許即使在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等后也可立即對(duì)燃料箱加注燃料。另外，由于空氣很難從第二浮子閥的空氣存儲(chǔ)凹部排出，所以未防止第二浮子閥浮在液體燃料上。在車輛停止行駛以進(jìn)行燃料加注的情形中，即使車輛在加注燃料前不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等，空氣也被存儲(chǔ)在第二浮子閥的空氣存儲(chǔ)凹部中。這種狀態(tài)下，燃料箱被加注燃料直至自動(dòng)停止機(jī)構(gòu)的第一次操作。當(dāng)燃料箱中的燃料液面達(dá)到第一預(yù)定水平、然后外殼中的燃料液面上升至第三預(yù)定水平時(shí)，第二浮子閥在容器體的沿排出方向的上游部迅速封閉通氣通路。因此，能防止液體燃料在第一次自動(dòng)停止時(shí)進(jìn)入容器體中。因此，第一浮子閥在第一次自動(dòng)停止時(shí)并未封閉通氣通路，因而燃料箱中的氣體經(jīng)通氣孔排出到燃料箱的外部，以抑制燃料箱的內(nèi)部壓力上升。因此，能在第一次自動(dòng)停止時(shí)(在初始燃料加注時(shí))防止燃料從燃料箱的燃料加注口溢出。由于在第一次自動(dòng)停止時(shí)外殼中已上升至第三預(yù)定水平的燃料液面維持一定時(shí)間，所以第二浮子閥的空氣存儲(chǔ)凹部中的空氣從空氣排出孔排出，并且液體燃料進(jìn)入空氣存儲(chǔ)凹部中。這致使第二浮子閥喪失其上浮功能并沉入液體燃料中。如上所述，在第二浮子閥在第一次自動(dòng)停止時(shí)喪失其上浮功能后，外殼中的液體燃料在第二次自動(dòng)停止時(shí)(在追加燃料時(shí))被上壓并導(dǎo)入容器體中。當(dāng)燃料液面達(dá)到高于第一預(yù)定水平的第二預(yù)定水平時(shí)，配設(shè)在容器體中的第一浮子閥向上移動(dòng)以進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。外殼在第二預(yù)定水平上方的位置具有使燃料箱的內(nèi)部空間與所述浮子閥的收容空間連通的通氣孔，以使得外殼中的空氣壓力和燃料箱中的空氣壓力逐漸達(dá)到平衡。由于容器體中用于液體燃料的導(dǎo)入口位于底面上方，所以液體燃料在導(dǎo)入口下方被存儲(chǔ)在容器體中，并從設(shè)置在導(dǎo)入口下方的排出通路排出。排出通路具有小于導(dǎo)入口的開口面積的通路截面積。這降低了液體燃料經(jīng)排出通路從容器體排出的速度。因此，液體燃料一旦被導(dǎo)入容器體中便被存儲(chǔ)比較長(zhǎng)的時(shí)間。這樣一來(lái)，第一浮子閥在延長(zhǎng)的時(shí)間被保持在關(guān)閉狀態(tài)下，并且能防止進(jìn)一步追加燃料。如上所述，即使當(dāng)在搭載燃料箱的車輛在加注燃料前不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)燃料箱中的液面水平大幅變化，本發(fā)明的第一方面的注滿控制閥裝置也能進(jìn)行燃料加注，并且還能防止燃料在初始燃料加注時(shí)從燃料加注口溢出。在根據(jù)第一方面的注滿控制閥裝置中，優(yōu)選地，所述空氣存儲(chǔ)凹部具有小于所述上部的截面積的下端開口面積。例如，當(dāng)搭載燃料箱的車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等并且在注滿控制閥裝置被裝配在燃料箱中的位置處燃料液面大幅上升至第一預(yù)定水平以上時(shí)，燃料液面趨于大幅傾斜。當(dāng)空氣存儲(chǔ)凹部具有小于上部的截面積的下端開口面積時(shí)，即使搭載燃料箱的車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等并且燃料液面大幅傾斜而上升至第一預(yù)定液面以上時(shí)，例如，與具有等于或大于在下端開口上方的上部的截面積的下端開口面積的空氣存儲(chǔ)凹部相比，能抑制液體燃料進(jìn)入空氣存儲(chǔ)凹部中。這能防止當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)第二浮子閥的上浮功能的變差。在根據(jù)第一方面的注滿控制閥裝置中，優(yōu)選地，所述第二浮子閥具有定位在所述空氣存儲(chǔ)凹部上方的上壁和從所述上壁向下延伸并且將所述空氣存儲(chǔ)凹部分隔成多個(gè)部段的分隔壁。根據(jù)這一特征，第二浮子閥的空氣存儲(chǔ)凹部被從上壁向下延伸的分隔壁分隔成多個(gè)部段。因此，與未被分隔的空氣存儲(chǔ)凹部相比，即使燃料液面大幅傾斜而上升至第一預(yù)定水平以上，也抑制了液體燃料進(jìn)入空氣存儲(chǔ)凹部中。這能防止在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)第二浮子閥的上浮功能變差。優(yōu)選地，根據(jù)第一方面的注滿控制閥裝置還包括排出口和排出口開閉閥。所述排出口與所述排出通路分離并且形成在所述容器體中，以將所述容器體中容納的液體燃料排出到所述容器體的外部。所述排出口開閉閥在所述車輛停止時(shí)封閉所述排出口，并在所述車輛在停止后開始行駛時(shí)打開所述排出口。根據(jù)注滿控制閥的這一結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛在燃料加注后開始行駛時(shí)，排出口開閉閥打開排出口以快速排出容器體中的液體燃料，以使得第一浮子閥快速進(jìn)入打開狀態(tài)。
在根據(jù)第一方面的注滿控制閥裝置中，優(yōu)選地，所述排出口形成為延伸穿過(guò)所述容器體的底部；所述排出口開閉閥具有配設(shè)在所述容器體中的球形閥體；所述球形閥體構(gòu)造成當(dāng)所述車輛停止時(shí)與在所述底部上形成在所述排出口的周緣周圍的密封面相接觸以封閉所述排出口 ；并且所述球形閥體構(gòu)造成當(dāng)所述車輛在停止后行駛時(shí)由于慣性而相對(duì)于所述容器體遠(yuǎn)離所述密封面水平移動(dòng)，以打開所述排出口。優(yōu)選地，所述容器體包括設(shè)置在所述密封面的外周側(cè)并且從所述底部向上延伸的直立壁；并且所述密封面和所述直立壁的內(nèi)周側(cè)面經(jīng)具有大于所述球形閥體的半徑的曲率半徑的連接曲面平滑地連接。根據(jù)所述注滿控制閥裝置，當(dāng)車輛在燃料加注后開始行駛時(shí)，球形閥體由于慣性而相對(duì)于所述容器體遠(yuǎn)離密封面水平移動(dòng)，以打開排出口。由于密封面和直立壁的內(nèi)周側(cè)面經(jīng)具有比球形閥體的半徑大的曲率半徑的連接曲面平滑地連接，所以已朝直立壁水平移動(dòng)的球形閥體在逐漸改變其移動(dòng)方向的同時(shí)沿連接曲面移動(dòng)。因此，防止了球形閥體撞擊在直立壁上。這能抑制當(dāng)球形閥體移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生撞擊聲。在根據(jù)第一方面的注滿控制閥裝置中，優(yōu)選地，所述容器體的內(nèi)表面與所述第一浮子閥的外表面之間能容納液體燃料的空間的截面積在所述空間的下部比在所述空間的上部小。根據(jù)這一結(jié)構(gòu)，當(dāng)存儲(chǔ)在容器體中的液體燃料從排出通路排出時(shí)，容器體中的燃料液面在空間的上部中緩慢下降并在空間的下部中比在上部更快地下降。因此，這確保了第一浮子閥在足夠長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持在關(guān)閉狀態(tài)下，同時(shí)允許第一浮子閥后來(lái)快速打開。在根據(jù)第一方面的注滿控制閥裝置中，優(yōu)選地，所述第二浮子閥配設(shè)在所述第一浮子閥下方。根據(jù)這一特征，所述注滿控制閥裝置可具有較小的水平尺寸。例如，在注滿控制閥裝置經(jīng)設(shè)置在燃料箱的頂壁中的開口被裝配在燃料箱中的情況下，燃料箱上的開口能以較小的規(guī)格形成。在根據(jù)第一方面的注滿控制閥裝置中，優(yōu)選地，所述第二浮子閥配設(shè)在所述第一浮子閥旁邊。根據(jù)這一結(jié)構(gòu)，注滿控制閥裝置可在其高度方向上具有較小的尺寸。例如，在第一預(yù)定水平或燃料箱中的注滿液面水平接近燃料箱的頂壁的情形中，權(quán)利要求中所述的注滿控制閥裝置被很有效地使用。本發(fā)明的第二方面涉及一種注滿控制閥裝置，所述注滿控制閥裝置包括外殼，所述外殼被安裝在搭載在車輛上的燃料箱上，并且在所述外殼中形成有通氣通路，所述通氣通路使所述燃料箱的內(nèi)部與所述燃料箱的外部連通，以允許所述燃料箱的內(nèi)部中的氣體排出到所述燃料箱的外部；和第一浮子閥，所述第一浮子閥以可豎直移動(dòng)的方式設(shè)置在形成在所述外殼中的收容空間中，并且構(gòu)造成隨著所述外殼中的燃料液面的豎直移動(dòng)而打開和封閉所述通氣通路。所述外殼包括容器體，所述容器體具有底面并且所述第一浮子閥配設(shè)在所述容器體中，并且所述容器體包括導(dǎo)入口和排出通路，所述導(dǎo)入口設(shè)置在所述底面上方并且將液體燃料導(dǎo)入所述容器體中，所述排出通路設(shè)置在所述導(dǎo)入口下方以延伸穿過(guò)所述容器體并且將從所述導(dǎo)入口導(dǎo)入所述容器體中的液體燃料排出到所述容器體的外部，其中所述排出通路具有小于所述導(dǎo)入口的開口面積的通路截面積。所述外殼還具有通氣孔，所述通氣孔設(shè)置在與所述導(dǎo)入口一樣高或比所述導(dǎo)入口高的位置，并且使所述燃料箱的內(nèi)部空間與所述收容空間連通；所述注滿控制閥裝置還包括第二浮子閥，所述第二浮子閥以可豎直移動(dòng)的方式設(shè)置在形成在所述外殼中配設(shè)有所述容器體的位置的沿所述通氣通路的排出方向的上游部中的收容空間中，并且構(gòu)造成隨著所述外殼中的燃料液面的豎直移動(dòng)而打開和封閉所述通氣通路。所述第二浮子閥具有空氣存儲(chǔ)凹部和空氣排出孔，所述空氣存儲(chǔ)凹部從下端面向上凹進(jìn)，所述空氣排出孔使所述空氣存儲(chǔ)凹部與位于所述第二浮子閥的沿所述排出方向的下游側(cè)的所述通氣通路連通。如上所述，本發(fā)明的第二方面的注滿控制閥裝置即使當(dāng)搭載燃料箱的車輛在燃料加注前不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)燃料箱中的液面水平大幅變化也能進(jìn)行燃料加注，并且還能防止在初始燃料加注時(shí)燃料從燃料加注口溢出。


下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，附圖中同樣的標(biāo)號(hào)表示同樣的元件，并且其中圖1是根據(jù)本發(fā)明所適用的第一實(shí)施例的注滿控制閥裝置I的示意性結(jié)構(gòu)的頂部平面圖；圖2是沿圖1的線I1-1I截取的截面圖，示出了注滿控制閥裝置I的示意性構(gòu)型；圖3是沿圖2中的線II1-1II截取的截面圖；圖4是沿圖2中的線IV-1V截取的截面圖；圖5是注滿控制閥裝置I的底部平面圖；圖6是示意性地示出了裝配有注滿控制閥裝置I的燃料箱2的截面圖；圖7是示出了注滿控制閥裝置I的動(dòng)作的截面圖；圖8是示出了注滿控制閥裝置I的動(dòng)作的截面圖；圖9是示出了注滿控制閥裝置I的動(dòng)作的截面圖；圖10是示出了注滿控制閥裝置I的動(dòng)作的截面圖；圖11是示出了注滿控制閥裝置I的動(dòng)作的截面圖；圖12是示出了注滿控制閥裝置I的動(dòng)作的截面圖；圖13是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的注滿控制閥裝置I的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；圖14是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的副浮子閥80的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；圖15是示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的一個(gè)改型的副浮子閥80的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；圖16是示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的注滿控制閥裝置I的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；圖17是示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的注滿控制閥裝置I的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；圖18是示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的容器體136的主要部分的放大截面圖；圖19是示出了容器體的一部分的截面圖；圖20是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的注滿控制閥裝置I的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；圖21是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的注滿控制閥裝置I的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖22是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的副浮子閥的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖；以及圖23是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的副浮子閥的示意性結(jié)構(gòu)的截面圖。
具體實(shí)施例方式下文將參考附圖描述用于實(shí)施本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例。在各實(shí)施例中，同樣的附圖標(biāo)記表示與在前一實(shí)施例中描述的元件對(duì)應(yīng)的元件,并且有時(shí)不重復(fù)這些元件的描述。當(dāng)在各實(shí)施例中僅描述構(gòu)型的一部分時(shí)，構(gòu)型的另一部分與在前一實(shí)施例中相同。不僅在相應(yīng)實(shí)施例中具體地描述的元件被組合，而且所述實(shí)施例也能被部分地組合，只要該組合不存在抵觸。(第一實(shí)施例)圖1是根據(jù)本發(fā)明所適用的第一實(shí)施例的注滿控制閥裝置I的頂部平面圖。圖2是沿圖1的線I1-1I截取的截面圖，示出了注滿控制閥裝置I的示意性構(gòu)型。圖3是沿圖2中的線II1-1II截取的截面圖。圖4是沿圖2中的線IV-1V截取的截面圖。圖5是注滿控制閥裝置I的底部平面圖。圖6是示意性地示出了裝配有注滿控制閥裝置I的燃料箱2的截面圖。如圖6所示，注滿控制閥裝置I是例如安裝在形成在搭載在車輛上的燃料箱2的頂壁表面上的開口 3中并且根據(jù)燃料箱2中的液體燃料的液面高度(液位)來(lái)打開和封閉通氣通路的閥裝置。通氣通路可連通地將燃料箱2的內(nèi)部空間與設(shè)置在燃料箱2外部的罐9連接。如圖2所示，注滿控制閥裝置I包括外殼10，以及被收容在外殼10中的浮子閥50(對(duì)應(yīng)于第一浮子閥的主浮子閥)和副浮子閥80 (對(duì)應(yīng)于第二浮子閥)。外殼10包括上殼20、下殼30、罩帽11和端部罩帽15，這些構(gòu)件都由例如樹脂制成，并通過(guò)焊接、粘合、鎖定等彼此連接。在上殼20中，一體形成有圓筒部21、向內(nèi)突出部22、管24、遮蔽壁25、遮蔽板26等。圓筒部21具有臺(tái)階式的圓筒狀。圓筒部21的下部(圓筒部21的位于臺(tái)階部下方的部分)具有比圖6所示的燃料箱2的開口 3的直徑略小的外徑。圓筒部21在其下部包括凸緣部21a (圖1中未示出)。凸緣部21a設(shè)置在后述的通氣孔27上方，并沿圓筒部21的整個(gè)周邊延伸，如圖6所示。凸緣部21a具有大于燃料箱2的開口 3的直徑的外徑。后文為了進(jìn)一步描述而談及的圖7至12中未示出凸緣部21a。向內(nèi)突出部22在圓筒部21的臺(tái)階部附近從圓筒部21的內(nèi)周面向內(nèi)突出并大致具有扁平環(huán)形狀。向內(nèi)突出部22的內(nèi)周緣的下表面用作閥座23，浮子閥50座置在該閥座上。管24從圓筒部21的上部(圓筒部21的位于臺(tái)階部上方的部分)向側(cè)面延伸。管24內(nèi)形成有通路，以使外殼10的內(nèi)部與罐9 (參見圖6)相連。遮蔽壁25配設(shè)在圓筒部21的上部的內(nèi)側(cè)，以覆蓋由向內(nèi)突出部22的內(nèi)周緣限定的中央開口。遮蔽壁25設(shè)置成在液體燃料在外殼10中上升并經(jīng)過(guò)向內(nèi)突出部22的中央開口的情況下防止液體燃料進(jìn)入管24中。遮蔽板26設(shè)置在圓筒部21的下部的內(nèi)側(cè)并從向內(nèi)突出部22的在其突出方向上的基端部呈環(huán)形向下延伸。遮蔽板26具有圓筒狀并設(shè)置成防止在外殼10中上升的液體燃料直接到達(dá)關(guān)閉的浮子閥50的密封部。圓筒部21的上部和下部、向內(nèi)突出部22以及遮蔽板26全部共軸地定位。罩帽11封閉上殼20的圓筒部21的上端。另一方面，在下殼30中，一體形成有圓筒部31、向內(nèi)突出部32、引導(dǎo)肋34、連接部35、容器體36等。圓筒部31的在如圖2所示從圓筒部31的外周面向外突出的凸緣上方的部分具有與上殼20的圓筒部21的下部的內(nèi)徑基本上相同的外徑。下殼30的圓筒部31的上部嵌合在上殼20的圓筒部21的下端緣部的內(nèi)側(cè)。向內(nèi)突出部32從圓筒部31在其上端緣部處的內(nèi)周面向內(nèi)突出并大致具有扁平環(huán)形狀。向內(nèi)突出部32的內(nèi)周緣的下表面用作閥座33，副浮子閥80座置在該閥座上。多個(gè)引導(dǎo)肋34沿周向間隔地設(shè)置在圓筒部31的內(nèi)周面上并沿豎直方向延伸。當(dāng)副浮子閥80移位時(shí)，引導(dǎo)肋34通過(guò)它們各自的內(nèi)部遠(yuǎn)端部引導(dǎo)副浮子閥80。容器體36具有帶底部的筒狀體，并且包括圓筒狀側(cè)壁37和形成為封閉側(cè)壁37的下端的底面(底部)38。容器體36在向內(nèi)突出部32上方位于上殼20的圓筒部21的下部的內(nèi)側(cè)。向內(nèi)突出部32和容器體36的底面38通過(guò)多個(gè)板狀連接部35 (也參見圖4)連接。容器體36具有小于圓筒部21的內(nèi)徑的外徑。容器體36配設(shè)在圓筒部21的內(nèi)偵牝以在容器體36與圓筒部21之間限定間隙。容器體36的側(cè)壁37與圓筒部21共軸地定位。因此，容器體36的側(cè)壁37與圓筒部21之間的間隙的尺寸在圓周方向上是均勻的。容器體36的內(nèi)側(cè)用作浮子閥50的收容空間。浮子閥50包括浮子60、密封板65、閥體70、彈簧75等。浮子60是由例如樹脂制成的大致圓柱狀部件，并且重量比較輕。浮子60形成有從下表面?zhèn)认蛏习歼M(jìn)的環(huán)形凹部61和中央凹部61a。環(huán)形凹部61和中央凹部61a設(shè)置成起到流體中的氣體存儲(chǔ)部的作用。在環(huán)形凹部61中，以受壓方式設(shè)置有線圈形式的彈簧75。彈簧75具有與環(huán)形凹部61的上底面(即頂面)接觸的上端，并具有與容器體36的底面38接觸的下端。彈簧75始終向上驅(qū)迫(迫壓)浮子60。浮子60具有形成在浮子60的上表面的中央并向上突出的凸出部62。密封板65由例如樹脂制成,并配設(shè)在浮子60上方。在密封板65中，一體形成有盤形平板66和大致圓筒狀的管狀部68。平板66形成有中央小開口 67。管狀部68在小開口 67的周緣部從平板66向上突出。呈板形式并由例如橡膠制成的閥體70配設(shè)在管狀部68的外周周圍以沿平板66的上表面延伸。當(dāng)浮子閥50移位至最上部的位置時(shí)，閥體70呈環(huán)形鄰靠上殼20的閥座23，以使浮子閥50的收容空間與圓筒部21的上部和管24中的通氣通路隔離。閥體70是在外殼10中形成有向內(nèi)突出部22的位置處以更大的程度打開和封閉使燃料箱2的內(nèi)部與罐9連通的通氣通路的大徑密封部件。浮子60的凸出部62是設(shè)置在閥體70內(nèi)側(cè)并以比閥體70小的程度打開和封閉通氣通路(小開口 67)的小徑密封部件。如圖3所示，多個(gè)引導(dǎo)肋63沿圓周方向間隔地設(shè)置在浮子60的外周面上并沿豎直方向延伸。當(dāng)浮子閥50移位時(shí)，引導(dǎo)肋63在它們各自的外側(cè)遠(yuǎn)端部處與容器體36的側(cè)壁37滑動(dòng)接觸，以引導(dǎo)浮子閥50。在容器體36的底面38的上表面上設(shè)有從彈簧75的接觸位置沿徑向向外延伸的多個(gè)肋(多個(gè)放射狀延伸的肋)。當(dāng)浮子閥50移位至最下方位置時(shí)，浮子60的下表面鄰靠這些肋的上側(cè)遠(yuǎn)端部。這防止了浮子60粘附到容器體36的底面38上。在與容器體36的側(cè)壁37的上端一樣高或高于該上端的位置(在本示例中幾乎在與側(cè)壁37的上端相同高度的位置)，在上殼20的圓筒部21上形成有小徑通氣孔27。通氣孔27沿徑向延伸穿過(guò)圓筒部21。在下殼30的容器體36的側(cè)壁37的最下部(與底面38相連的部分)上形成有小徑液體排泄孔39。液體排泄孔39沿徑向延伸穿過(guò)側(cè)壁37。液體排泄孔39的通路截面積被設(shè)定成大大小于容器體36的上部開口的位于浮子60外側(cè)的部分的面積。容器體36的上部開口的位于浮子60外側(cè)的這部分用作本實(shí)施例中的導(dǎo)入口 36a。液體排泄孔39可被視為本發(fā)明的排出通路。另外如圖5所示，在端部罩帽15中，一體形成有盤形底板16和多個(gè)鎖定部17。鎖定部17從底板16的外周部向上延伸并將下殼30的圓筒部31鎖定在其外周面上。圓弧狀的切口 18沿底板16的外周緣的未連接有鎖定部17的部分形成。當(dāng)端部罩帽15被附裝到下殼30上時(shí)，切口 18在外殼10的下端限定一開口。在下殼30的圓筒部31的內(nèi)側(cè)和端部罩帽15的底板16上方限定出副浮子閥80的收容空間。副浮子閥80由例如樹脂制成，其中一體形成有圓筒狀側(cè)壁81和頂壁82。側(cè)壁81與下殼30的引導(dǎo)肋34滑動(dòng)接觸。頂壁82封閉側(cè)壁81的上端。副浮子閥80具有凹部，該凹部形成在側(cè)壁81的內(nèi)側(cè)并從副浮子閥80的下端面向上凹進(jìn)，以用作能在其中存儲(chǔ)空氣的空氣存儲(chǔ)凹部83。副浮子閥80具有形成在頂壁82的中央并且沿豎直方向延伸穿過(guò)頂壁82的空氣排出孔84。副浮子閥80在空氣存儲(chǔ)凹部83的主要部分被空氣充填時(shí)浮在液體燃料上，并在空氣存儲(chǔ)凹部83中的空氣從空氣排出孔84排出并且空氣存儲(chǔ)凹部83的主要部分被液體燃料充填時(shí)沉入液體燃料中。當(dāng)副浮子閥80移位至最上方位置時(shí)，頂壁82呈環(huán)形鄰靠下殼30的閥座33，以使副浮子閥80的收容空間與位于上殼20的圓筒部21的下部中的通氣通路隔離。在端部罩帽15的底板16的上表面上并且沿該底板的外周緣設(shè)置有沿徑向延伸的多個(gè)肋(多個(gè)徑向延伸的肋)。當(dāng)副浮子閥80移位至最下方位置時(shí)，副浮子閥80的側(cè)壁81的下端面鄰靠肋的上側(cè)遠(yuǎn)端部。這防止了副浮子閥80粘附到端部罩帽15的底板16上。根據(jù)上述構(gòu)型，外殼10內(nèi)形成有使燃料箱2的內(nèi)部與燃料箱2的外部連通的通氣通路40。這允許燃料箱2中的氣體經(jīng)通氣通路40排出到燃料箱2的外部。具體而言，外殼10內(nèi)形成有通氣通路40，以使下殼30的圓筒部31、上殼20的圓筒部21以及管24相繼從外殼10的形成有端部罩帽15的切口 18的一端通氣，以允許排出燃料箱2中的氣體。外殼的形成有切口 18的一端對(duì)應(yīng)于外殼10內(nèi)的氣體的上游端。在外殼10中配設(shè)容器體36的位置處，被收容在容器體36中的浮子閥50打開和封閉通氣通路40。在配設(shè)容器體36的位置的沿排出方向(沿氣體在通氣通路40中從燃料箱2的內(nèi)部排出到燃料箱2的外部的方向)的上游部處，被收容在圓筒部31中的副浮子閥80打開和封閉通氣通路40。接下來(lái)基于上述構(gòu)型并參考圖7至12來(lái)描述本實(shí)施例的注滿控制閥裝置I的動(dòng)作。
首先對(duì)搭載燃料箱2的車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等并且燃料液面的水平在注滿控制閥裝置I被裝配在燃料箱2中的位置大幅變化的情形進(jìn)行描述。由于車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等，相應(yīng)施加水平加速度。這使液體燃料不均勻地分布在燃料箱2中。因此，燃料液面會(huì)傾斜并且液面水平有時(shí)會(huì)上升。這種情形中，如圖7所示，當(dāng)液體燃料完全覆蓋注滿控制閥裝置I的外殼10的下端時(shí)(當(dāng)燃料液面水平達(dá)到或超過(guò)第一預(yù)定水平時(shí))，液體燃料從端部罩帽15的切口 18被上壓到下殼30中。由于此時(shí)副浮子閥80的空氣存儲(chǔ)凹部83被空氣充填，所以副浮子閥80浮在被上壓到下殼30中的液體燃料上，并座置在閥座33上，以封閉通氣通路40。這允許無(wú)液體燃料進(jìn)入內(nèi)部突起部32上方的位置或者無(wú)液體燃料被導(dǎo)入容器體36中，并且因此，浮子閥50不會(huì)移位。此時(shí)外殼10中的液面水平對(duì)應(yīng)于第三預(yù)定水平。液面水平在車輛轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)突然變化，以致圖7所示的狀態(tài)僅維持很短的時(shí)間，因此燃料箱2中的液面水平在空氣從副浮子閥80的空氣排出孔84前下降。然后，如圖8所示，液體燃料從下殼30排泄，并且已浮在液體燃料上的副浮子閥80在空氣存儲(chǔ)凹部83被空氣充填的狀態(tài)下回到最下方位置，以立即打開通氣通路40。接下來(lái)對(duì)車輛停止行駛以對(duì)燃料箱2加注燃料的情形進(jìn)行描述。即使燃料箱2中的液面水平在車輛行駛期間大幅變化，浮子閥50也不會(huì)由于副浮子閥80的動(dòng)作而關(guān)閉，如圖8所示。因此，即使在緊接在車輛轉(zhuǎn)彎行駛等后，也能開始燃料箱2的燃料加注。當(dāng)安裝有注滿控制閥裝置I的燃料箱2中的液體燃料的液面水平低于注滿水平時(shí)，如圖6所示，浮子閥50和副浮子閥80兩者均處于打開狀態(tài)，如圖8所示。因此，隨著燃料箱2經(jīng)燃料加注槍6被加注來(lái)自燃料加注管4 (入口管)的燃料加注口 5的液體燃料，燃料箱2的上部空間中的燃料蒸氣從外殼10的下端經(jīng)通氣通路40通往燃料箱2的外部。因此，燃料箱2中的壓力不會(huì)上升，并且燃料箱2的燃料加注能夠繼續(xù)進(jìn)行。如圖9所示，在連續(xù)燃料加注期間，燃料箱2中的液體燃料的液面達(dá)到外殼10的下端，以封閉由切口 18限定的下端開口，并且因此燃料箱2中的壓力上升。因此，液體燃料在下殼30中上升。此時(shí)燃料箱2中的液面水平(所謂的注滿液面水平)對(duì)應(yīng)于第一預(yù)定水平。隨著下殼30中的燃料液面上升，副浮子閥80隨著空氣存儲(chǔ)凹部83被空氣充填而上浮。當(dāng)液面水平達(dá)到第三預(yù)定水平時(shí)，副浮子閥80進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)副浮子閥80處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，燃料加注管4中的燃料液面由于燃料箱2中的壓力進(jìn)一步增加而上升。當(dāng)燃料液面達(dá)到燃料加注槍6的遠(yuǎn)端時(shí)，燃料加注由例如自動(dòng)停止機(jī)構(gòu)中止。這允許無(wú)液體燃料進(jìn)入內(nèi)部突起部32上方的位置或者無(wú)液體燃料被導(dǎo)入容器體36中，并且因此，浮子閥50不會(huì)移位。由于浮子閥50打開，所以燃料箱2中的氣體經(jīng)通氣孔27排出到燃料箱2的外部。這抑制了燃料箱2的內(nèi)部壓力的上升，并因此能防止在燃料箱2被加注比較大量的燃料并且產(chǎn)生大量燃料蒸氣的第一次自動(dòng)停止時(shí)(在初始燃料加注時(shí))燃料從燃料箱2的燃料加注口 5溢出。在第一次自動(dòng)停止時(shí)，已在下殼30中上升的液面水平被維持一定時(shí)間，直至燃料箱2中的壓力下降。因此，副浮子閥80的空氣存儲(chǔ)凹部83中的空氣從空氣排出口 84向上排出，并且液體燃料進(jìn)入空氣存儲(chǔ)凹部83中。這致使副浮子閥80喪失其上浮功能并沉入液體燃料中。圖10示出了以下狀態(tài)當(dāng)燃料加注管4中的液體燃料在第一次自動(dòng)停止后被導(dǎo)入燃料箱2中時(shí)，燃料箱2中的液面水平稍微上升，并且副浮子閥80喪失其上浮功能并且打開。在圖10中所示的狀態(tài)下，防止了燃料箱2中的壓力上升，以使得燃料加注管4中的液面水平下降以允許追加燃料。當(dāng)燃料箱2經(jīng)燃料加注槍6被追加來(lái)自燃料加注口 5的液體燃料時(shí)，液體燃料在下殼30中上升。由于此時(shí)副浮子閥80不起作用，所以液體燃料在上殼20中也上升超過(guò)容器體36的側(cè)壁37并從導(dǎo)入口 36a流入容器體36中。因此，容器體36中的燃料液面上升。隨著容器體36中的燃料液面上升，浮子閥50上浮(向上移位)。如圖11所示，浮子閥50的閥體70座置在閥座23上，并且浮子閥50進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)外殼10中的液面水平對(duì)應(yīng)于第二預(yù)定水平。由于液體燃料需要上升超過(guò)側(cè)壁37以便將液體燃料導(dǎo)入容器體36中，所以容器體36的側(cè)壁37的上端的水平對(duì)應(yīng)于第二預(yù)定水平。然而，在本實(shí)施例的注滿控制閥裝置I中，浮子閥50構(gòu)造成在液體燃料被導(dǎo)入容器體36中達(dá)到圖2中通過(guò)水平延伸的點(diǎn)劃線示出的液面水平時(shí)封閉。因此，通過(guò)點(diǎn)劃線示出的液面水平可基本上被視為第二預(yù)定水平。因而，優(yōu)選設(shè)置在上殼20上的通氣孔27定位成與容器體36的側(cè)壁37的上端一樣高或比該上端高。然而，通氣孔27可替代地定位在圖2中通過(guò)點(diǎn)劃線示出的液面水平處或該液面水平上方。當(dāng)浮子閥50處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，外殼10中的燃料液面停止上升，而燃料加注管4中的燃料液面由于燃料箱2中的壓力上升而上升。當(dāng)燃料液面達(dá)到燃料加注槍6的遠(yuǎn)端時(shí)，燃料加注再次由例如自動(dòng)停止機(jī)構(gòu)中止。當(dāng)燃料加注再次中止時(shí)，燃料箱2中的氣體經(jīng)小徑通氣孔27進(jìn)入外殼10。這允許外殼10的圓筒部21的下部中的空氣壓力和燃料箱2中的空氣壓力逐漸達(dá)到平衡。外殼10中除容器體36中的液體燃料外的液體燃料從下端開口排泄耗費(fèi)比較短的時(shí)間。由于容器體36的側(cè)壁37上形成有直徑小的液體排泄孔39，所以容器體36中的液體燃料經(jīng)液體排泄孔39從容器體36逐漸排出。因此，如圖12所示，浮子閥50下移而處于閥體70遠(yuǎn)離閥座23的打開狀態(tài)以打開通氣通路40，并因此即使在燃料箱2被注滿液體燃料之后也允許燃料箱2的內(nèi)部和外部之間的通氣。當(dāng)浮子閥50處于打開狀態(tài)時(shí)，燃料加注管4中的液面水平下降。然而，在本實(shí)施例的注滿控制閥裝置I中，容器體36的內(nèi)部容積和液體排泄孔39的開口直徑被預(yù)先確定成使得浮子閥50被保持在關(guān)閉狀態(tài)下例如I到3分鐘。因而，當(dāng)浮子閥50處于打開狀態(tài)并且燃料加注管4中的液面水平下降時(shí)，燃料加注過(guò)程已經(jīng)完成。這能防止進(jìn)行進(jìn)一步的追加燃料。當(dāng)浮子閥50關(guān)閉時(shí)，浮子60的凸出部62 (第二小徑閥體)封閉小開口 67。當(dāng)浮子閥50向下移動(dòng)時(shí)，凸出部62首先打開小開口 67，以減小密封部的上游壓力和下游壓力之差。這有助于閥體70 (第一大徑閥體)易于遠(yuǎn)離閥密封件23以打開浮子閥50。即使當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等并且燃料箱2中的液面水平大幅變化時(shí)，上述構(gòu)型和動(dòng)作也防止了液體燃料進(jìn)入容器體36中并因此能防止浮子閥50關(guān)閉。因此，即使緊接在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等后也能進(jìn)行燃料箱2的燃料加注。另外，由于空氣很難從副浮子閥80的空氣存儲(chǔ)凹部83排出，所以副浮子閥80能維持其上浮功能。
在車輛停止行駛以進(jìn)行燃料加注的情形中，副浮子閥80在第一次自動(dòng)停止時(shí)關(guān)閉，以防止液體燃料進(jìn)入容器體36中。因此，由于浮子閥50在第一次自動(dòng)停止時(shí)(在初始燃料加注時(shí))未關(guān)閉，所以燃料箱2中的氣體經(jīng)通氣孔27排出到燃料箱2的外部，以防止燃料從燃料箱2的燃料加注口 5溢出。另外，液體燃料被導(dǎo)入副浮子閥80的空氣存儲(chǔ)凹部83中，以使副浮子閥80喪失其上浮功能。由于在第二次自動(dòng)停止時(shí)(在追加燃料時(shí))副浮子閥80已喪失其上浮功能，所以液體燃料被導(dǎo)入容器體36中而關(guān)閉浮子閥50，以使浮子閥50暫時(shí)保持在關(guān)閉狀態(tài)下。因此，能防止進(jìn)一步追加燃料。這樣，即使燃料箱2中的液面水平在搭載燃料箱2的車輛在燃料加注前不久進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)大幅變化，也能進(jìn)行燃料加注，同時(shí)防止燃料在初始燃料加注時(shí)從燃料加注口 5溢出。在本實(shí)施例的注滿控制閥裝置I中，副浮子閥80配設(shè)在浮子閥50下方。因此，注滿控制閥裝置I能具有較小的水平(徑向)尺寸。因此，形成在燃料箱2的頂壁上的開口 3能具有較小的直徑。(第二實(shí)施例)接下來(lái)參考圖13描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。本發(fā)明的第二實(shí)施例與前述第一實(shí)施例的不同之處在于，副浮子閥80設(shè)置有分隔壁86。同樣的附圖標(biāo)記在第一和第二實(shí)施例之間表示同樣的元件，并且不重復(fù)其描述。如圖13所示，在本實(shí)施例中，副浮子閥80的空氣存儲(chǔ)凹部83被從頂壁82 (對(duì)應(yīng)于上壁)向下突出(從上壁向下延伸)的分隔壁86分隔成多個(gè)部段。因此，空氣存儲(chǔ)凹部83的各分隔部段具有比未被分隔的空氣存儲(chǔ)凹部的下端開口面積小的下端開口面積。如第一實(shí)施例中所述，隨著車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等，相應(yīng)施加水平加速度。這使液體燃料不均勻地分布在燃料箱2中。因此，燃料的液面傾斜并且液面水平上升。隨著傾斜的燃料液面上升，副浮子閥80的下端被液體燃料覆蓋。在副浮子閥80再次開始上浮時(shí)，液體燃料隨著燃料液面的傾斜而進(jìn)入例如圖13中通過(guò)雙點(diǎn)劃線示出的位置。在本實(shí)施例的注滿控制閥裝置I中，空氣存儲(chǔ)凹部83被分隔成多個(gè)部段，以減小在副浮子閥80開始上浮時(shí)進(jìn)入空氣存儲(chǔ)凹部83中的液體燃料的量，以便抑制副浮子閥80的浮力的降低。亦即，能防止副浮子閥80的上浮功能變差。在這方面，在副浮子閥80未設(shè)置有分隔壁86的情況下，液體燃料進(jìn)入圖13中通過(guò)虛線所示的位置。因此，該副浮子閥80的浮力與在本實(shí)施例中獲得的浮力相比降低。圖13中的中心線的左側(cè)示出了浮子閥50和副浮子閥80移位至最下方位置的狀態(tài)。圖13中的中心線的右側(cè)示出了浮子閥50和副浮子閥80移位至最上方位置的狀態(tài)。后文將描述的圖16至21同樣如此。(第三實(shí)施例)接下來(lái)參考圖14和15描述本發(fā)明的第三實(shí)施例。本發(fā)明的第三實(shí)施例與前述第一實(shí)施例的不同之處在于，副浮子閥80設(shè)置有底板87以具有較小的下端開口面積。同樣的附圖標(biāo)記在第一和第三實(shí)施例之間表不同樣的元件，并且不重復(fù)其描述。如圖14所示，在本實(shí)施例中，副浮子閥80包括一體形成有側(cè)壁81和頂壁82的部件，和底板87。所述部件和底板87通過(guò)粘合等結(jié)合在一起。優(yōu)選地，一體形成有側(cè)壁81和頂壁82的部件與底板87之間的結(jié)合部在它們的整個(gè)周邊上方是氣密和液密的。在底板87的中央部形成有開口 88。這允許本實(shí)施例的副浮子閥80的空氣存儲(chǔ)凹部83具有比空氣存儲(chǔ)凹部83的上部的截面積小的下端開口面積。如第一和第二實(shí)施例中所述，隨著車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等，相應(yīng)施加水平加速度。這使液體燃料不均勻地分布在燃料箱2中。因此，燃料的液面傾斜并且液面水平上升。隨著傾斜的燃料液面上升，副浮子閥80的下端被液體燃料覆蓋。在副浮子閥80再次開始上浮時(shí)，液體燃料隨著燃料液面的傾斜而進(jìn)入例如圖14中通過(guò)雙點(diǎn)劃線示出的位置。在本實(shí)施例的注滿控制閥裝置中，空氣存儲(chǔ)凹部83具有較小的下端開口面積，以減小在副浮子閥80開始上浮時(shí)進(jìn)入空氣存儲(chǔ)凹部83中的液體燃料的量，以便抑制副浮子閥80的浮力的降低。亦即，能防止副浮子閥80的上浮功能變差。在這方面，在副浮子閥80未設(shè)置有具有開口 88的底板87的情況下，液體燃料進(jìn)入圖14中通過(guò)虛線所示的位置。因此，該副浮子閥80的浮力與在本實(shí)施例中獲得的浮力相比降低。圖15示出了根據(jù)本實(shí)施例的一個(gè)改型的副浮子閥80。圖15所示的副浮子閥80包括一體形成有側(cè)壁81和頂壁82的部件，和底板87A。所述部件和底板87A通過(guò)例如卡扣而嚙合。優(yōu)選地，一體形成有側(cè)壁81和頂壁82的部件與底板87A之間的嚙合部在它們的整個(gè)周邊上方是氣密和液密的。一體形成有側(cè)壁81和頂壁82的部件和底板87A不僅可通過(guò)嚙合而接合在一起，而且可通過(guò)粘合、焊接等接合在一起?？商娲兀瑐?cè)壁81、頂壁81和底板87A可通過(guò)吹塑等一體形成。在底板87A的中央部處形成有向下突出的筒狀部871。開口 88由筒狀部781的下端限定。這允許本改型的副浮子閥80的空氣存儲(chǔ)凹部83具有比空氣存儲(chǔ)凹部83的上部的截面積小的下端開口面積。另外，底板87A的上表面是從筒狀部871的上端至外側(cè)逐漸向上傾斜的傾斜面。隨著傾斜的燃料液面由于當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛等時(shí)施加的水平加速度而上升，副浮子閥80的下端被液體燃料覆蓋。在副浮子閥80再次開始上浮時(shí)，液體燃料隨著燃料液面的傾斜而進(jìn)入例如圖15中通過(guò)雙點(diǎn)劃線示出的位置。在根據(jù)第三實(shí)施例的該改型的注滿控制閥裝置中，空氣存儲(chǔ)凹部83具有較小的下端開口面積，并且開口 88形成在筒狀部871的下端處。因此，當(dāng)副浮子閥80開始上浮時(shí)，液體燃料僅進(jìn)入筒狀部871的一部分中，以進(jìn)一步減小進(jìn)入空氣存儲(chǔ)凹部83中的液體燃料的量，以便可靠地抑制副浮子閥80的浮力的降低。亦即，能可靠地防止副浮子閥80的上浮功能變差。在這方面，在副浮子閥80未設(shè)置有具有開口 88的底板87A的情況下，液體燃料進(jìn)入圖15中通過(guò)虛線示出的位置。因此，該副浮子閥80的浮力與在本實(shí)施例中獲得的浮力相比降低。另外，在圖15所示的副浮子閥80中，底板87A的上表面是從圓筒部871的上端至外側(cè)適度向上傾斜的傾斜面。因此，即使當(dāng)燃料液面比較大地傾斜并且液體燃料進(jìn)入例如圖15中通過(guò)點(diǎn)劃線示出的位置時(shí)，也能抑制進(jìn)入空氣存儲(chǔ)凹部83中的液體燃料的量的增大。(第四實(shí)施例)接下來(lái)參考圖16描述本發(fā)明的第四實(shí)施例。本發(fā)明的第四實(shí)施例在浮子閥50的浮子構(gòu)型方面與前述第一實(shí)施例不同。同樣的附圖標(biāo)記在第一和第四實(shí)施例之間表示同樣的元件，并且不重復(fù)其描述。如圖16所示，在本實(shí)施例中，浮子閥50的浮子160包括位于浮子160的中間部下方的下部160a和位于中間部上方的上部160b。上部160b的外徑小于下部160a的外徑。在這一構(gòu)型中，容器體36的側(cè)壁37的內(nèi)周面與浮子160的外周面之間的間隙在浮子160的上部160b與側(cè)壁37之間大于在浮子160的下部160a與側(cè)壁37之間。亦即，容器體36的側(cè)壁37的內(nèi)周面與浮子160的外周面之間能容納液體燃料的空間的截面積在該空間的下部中比在該空間的上部中小。因此，當(dāng)存儲(chǔ)在容器體36中的液體燃料從液體排泄孔39排出時(shí)，容器體36中的燃料液面在所述空間的上部中緩慢下降并在所述空間的下部中比所述上部更快地下降。這確保了浮子閥50在足夠長(zhǎng)的時(shí)間保持在關(guān)閉狀態(tài)下，同時(shí)允許浮子閥50后來(lái)快速打開。在圖16中，位于浮子160的中間部上方的上部160b的外徑小于位于浮子160的中間部下方的下部160a的外徑，以使得容器體36的側(cè)壁37的內(nèi)周面與浮子160的外周面之間能容納液體燃料的空間的截面積在該空間的下部中比在該空間的上部中小。然而，本發(fā)明并不局限于此。可替代地，容器體36的側(cè)壁37可在側(cè)壁37的上部和下部之間具有不同內(nèi)徑，以使得能容納液體燃料的空間的截面積在該空間的下部中比在該空間的上部中小。再可替代地，容器體36的側(cè)壁37可在側(cè)壁37的上部和下部之間具有不同內(nèi)徑，而浮子160可在浮子160的上部和下部之間具有不同外徑，以使得能容納液體燃料的空間的截面積在該空間的下部中比在該空間的上部中小。(第五實(shí)施例)接下來(lái)參考圖17至19描述本發(fā)明的第五實(shí)施例。本發(fā)明的第五實(shí)施例與前述第一實(shí)施例的不同之處在于提供了另外的構(gòu)型，該構(gòu)型中，當(dāng)車輛在燃料加注后開始行駛時(shí)，容器體中的液體燃料快速排出。同樣的附圖標(biāo)記在第一和第五實(shí)施例之間表不同樣的兀件，并且不重復(fù)其描述。如圖17所示，本實(shí)施例的容器體136包括形成在底面38的中央并且從頂部向下凹進(jìn)以形成曲面的凹部136a。在凹部136a的中央形成有沿豎直方向延伸穿過(guò)底面38的排出口 136b。在凹部136a中，配設(shè)有球形閥體136c (對(duì)應(yīng)于排出口開閉閥)。球形閥體136c的直徑大于排出口 136b的直徑。在凹部136a的周邊周圍(比彈簧75更向內(nèi))設(shè)置有直立壁136d，以使得球形閥體136c未與凹部136a分離。直立壁136d并未全部形成在包圍凹部136a的整個(gè)周邊周圍，以使得直立壁136d不會(huì)干涉或妨礙液體燃料流入凹部136a中。換言之，直立壁136d設(shè)置在凹部136a的整個(gè)周邊周圍以環(huán)繞凹部136a，同時(shí)在周向上部分地形成有豎直延伸的槽，以使得直立壁136d不會(huì)干涉或阻礙液體燃料流入凹部136a中。圖18示出了配設(shè)球形閥體的位置的放大視圖。如圖18所示，在底面38上的凹部136a中，排出口 136b的周緣用作當(dāng)封閉排出口 136b時(shí)球形閥體136c所接觸的密封面1361。密封面1361和直立壁136d的內(nèi)側(cè)面1362 (內(nèi)周側(cè)面)通過(guò)連接曲面1363連接。連接曲面1363具有大于球形閥體136c的半徑R的曲率半徑Ra (圖18所示的豎直截面中的連接曲面1363的曲率半徑或通過(guò)容器體136的軸線的截面中的連接曲面1363的曲率半徑)。連接曲面1363平滑地連接密封面1361和內(nèi)側(cè)面1362 (以使得梯度連續(xù)變化)。在這一構(gòu)型中，當(dāng)車輛在燃料加注等期間停止時(shí)，球形閥體136c定位在凹部136a中的中央，以封閉排出口 136b。此時(shí)，球形閥體136c沿其整個(gè)周邊與密封面1361接觸。相反，當(dāng)車輛在停止后開始行駛時(shí)，球形閥體136c由于慣性而相對(duì)于容器體136水平移動(dòng)并打開排出口 136b。此時(shí),球形閥體136c遠(yuǎn)離密封面1361。因此，當(dāng)車輛在燃料加注后開始行駛時(shí)，球形閥體136c打開排出口 136b，以使容器體136中的液體燃料從液體排泄孔39和排出口 136b快速排出，并且浮子閥50快速進(jìn)入打開狀態(tài)。排出口 136b的通路截面積并未被特別限制，但可優(yōu)選大于液體排泄孔39的通路截面積。排出口 136b形成為具有較大的通路截面積，以允許容器體136中的液體燃料很快排出，并且還防止通路被異物等阻塞。當(dāng)車輛在燃料加注后開始行駛時(shí)，球形閥體136c相對(duì)于容器體水平移動(dòng)。此時(shí)，抑制了球形閥體136c撞擊在直立壁136d上。密封面1361和直立壁136d的內(nèi)側(cè)面1362經(jīng)具有大于球形閥體136c的半徑R的曲率半徑Ra的連接曲面1363平滑地連接。因此，已朝直立壁136d水平移動(dòng)的球形閥體136c在逐漸改變其移動(dòng)方向的同時(shí)沿連接曲面1363移動(dòng)。例如，球形閥體136c如圖18中通過(guò)雙點(diǎn)劃線所示移動(dòng)。此時(shí)，球形閥體136c的中心如圖18中的點(diǎn)劃線箭頭所示平滑地改變其移動(dòng)方向。這抑制了球形閥體136c撞擊在直立壁136d上。這樣，能抑制在球形閥體136c移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生撞擊聲。當(dāng)球形閥體136c遠(yuǎn)離密封面1361在容器體36內(nèi)移動(dòng)時(shí)未產(chǎn)生撞擊聲，這是因?yàn)榍蛐伍y體136c始終在一個(gè)點(diǎn)與容器體36接觸。作為示例，圖19示出了容器體936，在該容器體中，密封面1361和直立壁136d的內(nèi)側(cè)面1362經(jīng)具有小于球形閥體136c的半徑R的曲率半徑Rb的連接曲面9363連接。在容器體936的情形中，已水平移動(dòng)的球形閥體136c如圖19中通過(guò)雙點(diǎn)劃線所示移動(dòng)(以使得球形閥體136c的中心如點(diǎn)劃線所示移動(dòng))，并在與直立壁136d接觸的點(diǎn)撞擊在直立壁136d上。由此產(chǎn)生撞擊聲。當(dāng)球形閥體136c在容器體936內(nèi)移動(dòng)并與直立壁136d接觸時(shí)，亦即，球形閥體136c在多個(gè)點(diǎn)(在本例中為兩個(gè)點(diǎn))與容器體936接觸，由此產(chǎn)生撞擊聲。根據(jù)本實(shí)施例的構(gòu)型，當(dāng)已遠(yuǎn)離密封面1361并移至球形閥體136c與直立壁136d的內(nèi)側(cè)面1362相接觸的位置的球形閥體136c返回到球形閥體136c與密封面1361相接觸的位置時(shí)，球形閥體136c也在逐漸改變其移動(dòng)方向的同時(shí)沿連接曲面1363移動(dòng)。因此，能抑制球形閥體136c撞擊在凹部136a的上表面上并產(chǎn)生撞擊聲。(其它實(shí)施例)上文已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。然而，本發(fā)明并不限于前述實(shí)施例，并且可對(duì)這些實(shí)施例作出各種變化和修改而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。在前述實(shí)施例中，副浮子閥80配設(shè)在浮子閥50下方。然而，本發(fā)明并不局限于此。副浮子閥80可位于其中收容有浮子閥50的容器體36、136沿形成在外殼10內(nèi)的通氣通路40的排出方向(沿從燃料箱2的內(nèi)部至燃料箱2的外部的排出方向)上游的任何部分中。亦即，副浮子閥80可在浮子閥50沿排出方向的上游側(cè)打開和封閉通氣通路40。因此，如圖20所示，例如，副浮子閥80可配設(shè)在浮子閥50旁邊。這允許注滿控制閥裝置I在其高度方向上具有較小的尺寸。例如，在燃料箱中的注滿液面水平或第一預(yù)定水平接近燃料箱的頂壁的情形中，有效地使用了浮子閥50和副浮子閥80水平對(duì)準(zhǔn)而具有較小的高度尺寸的注滿控制閥裝置。在前述實(shí)施例中，當(dāng)浮子閥50沿豎直方向移位時(shí)，通過(guò)浮子60、160的引導(dǎo)肋63與容器體36的側(cè)壁37的滑動(dòng)接觸來(lái)引導(dǎo)浮子閥50。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，如圖21所示，密封板65可設(shè)置有向上延伸的管狀部68，并且上殼20可設(shè)置有與管狀部68的外周面滑動(dòng)接觸的帶槽圓筒部，以使得可通過(guò)浮子60、160的引導(dǎo)肋63與容器體36的側(cè)壁37的滑動(dòng)接觸并通過(guò)密封板65的管狀部68與上殼20的帶槽圓筒部的滑動(dòng)接觸來(lái)引導(dǎo)浮子閥50。這允許在上下兩個(gè)點(diǎn)引導(dǎo)浮子閥50，并因此允許浮子閥50穩(wěn)定地移位，以使得浮子閥50的軸線不會(huì)傾斜。另外，在前述實(shí)施例中，副浮子閥80包括從下端面向上凹進(jìn)的空氣存儲(chǔ)凹部83，和使空氣存儲(chǔ)凹部83與位于副浮子閥80沿排出方向的下游側(cè)的通氣通路40連通的空氣排出孔84。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，如圖22所示，副浮子閥可包括從其上端面向下凹進(jìn)的空氣存儲(chǔ)凹部183，和液體流入孔184。液體流入孔184形成在底部182 (下壁)上，以使空氣存儲(chǔ)凹部183與副浮子閥沿排出方向的上游側(cè)(下側(cè))連通，從而允許液體燃料流入空氣存儲(chǔ)凹部183中。這一構(gòu)型還允許副浮子閥起作用。另外，如圖23所示，例如，從其下端面向上凹進(jìn)的空氣存儲(chǔ)凹部83和從其上端面向下凹進(jìn)的空氣存儲(chǔ)凹部183可以被結(jié)合。這一構(gòu)型也允許副浮子閥起作用。在前述實(shí)施例中，液體排泄孔39設(shè)置在容器體36、136的側(cè)壁37上。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，液體排泄孔39可替代地設(shè)置在容器體36的底面38上。在本發(fā)明的第五實(shí)施例中，通過(guò)采用凹部136a設(shè)置在容器體136的底面38上以形成排出口 136b并且球形閥體136c配設(shè)在凹部136a中的比較簡(jiǎn)單的構(gòu)型來(lái)提供排出孔開閉閥。然而，本發(fā)明并不限于此，只要排出口開閉閥在車輛停止時(shí)可靠地封閉排出口并在車輛在停止后開始行駛時(shí)可靠地打開排出口即可。在前述實(shí)施例中，外殼10包括四個(gè)部件上殼20、下殼30、罩帽11和端部罩帽15。然而，本發(fā)明并不局限于此。外殼10可包括少于四個(gè)的部件或者包括多于四個(gè)的部件。在前述實(shí)施例中，注滿控制閥裝置I是打開和封閉可連通地將燃料箱2的內(nèi)部空間與設(shè)置在燃料箱2外部的罐9連接的通氣通路的閥裝置。然而，注滿控制閥裝置I也可適用于未設(shè)置罐的情形，只要注滿控制閥裝置I打開和封閉使燃料箱的內(nèi)部與燃料箱的外部連通的通氣通路即可。
權(quán)利要求
1.一種注滿控制閥裝置(1)，其特征在于包括 外殼(10)，所述外殼安裝在搭載在車輛上的燃料箱(2)上，并且在所述外殼中形成有通氣通路，所述通氣通路使所述燃料箱(2)的內(nèi)部與所述燃料箱(2)的外部連通，以允許燃料箱(2)的內(nèi)部中的氣體排出到所述燃料箱(2)的外部；和 第一浮子閥(50)，所述第一浮子閥以可豎直移動(dòng)的方式設(shè)置在形成在所述外殼(10)中的收容空間中，浮在所述外殼(10)中的液體燃料上，并且構(gòu)造成隨著所述外殼(10)中的燃料液面的豎直移動(dòng)而打開和封閉所述通氣通路，其中 所述第一浮子閥(50)構(gòu)造成當(dāng)所述燃料箱(2)中的燃料液面上升并達(dá)到第一預(yù)定水平并且所述外殼(10)中的燃料液面被上壓至高于所述第一預(yù)定水平的第二預(yù)定水平時(shí)封閉所述通氣通路； 所述外殼(10)具有設(shè)置在所述第二預(yù)定水平上方并使所述燃料箱(2)的內(nèi)部空間與所述收容空間連通的通氣孔(27)； 所述外殼(10 )包括容器體(36 )，所述容器體具有底面(38 )，并且所述第一浮子閥(50 )配設(shè)在所述容器體中； 所述容器體(36 )包括導(dǎo)入口( 36a)和排出通路(39)，所述導(dǎo)入口設(shè)置在所述底面上方并且將液體燃料導(dǎo)入所述容器體(36)中直至液體燃料達(dá)到所述第二預(yù)定水平，所述排出通路設(shè)置在所述導(dǎo)入口( 36a)下方以延伸穿過(guò)所述容器體(36)并且將從所述導(dǎo)入口( 36a)導(dǎo)入所述容器體(36)中的液體燃料排出到所述容器體(36)的外部，其中，所述排出通路(39)具有小于所述導(dǎo)入口(36a)的開口面積的通路截面積； 所述注滿控制閥裝置包括第二浮子閥(80)，所述第二浮子閥以可豎直移動(dòng)的方式設(shè)置在形成在所述外殼(10)中配設(shè)所述容器體的位置的在所述通氣通路的排出方向上的上游部中的收容空間中，并且構(gòu)造成隨著所述外殼(10)中的燃料液面的豎直移動(dòng)而打開和封閉所述通氣通路； 所述第二浮子閥(80)具有空氣存儲(chǔ)凹部(83)和空氣排出孔(84)，所述空氣存儲(chǔ)凹部從所述第二浮子閥(80)的下端面向上凹進(jìn)，所述空氣排出孔使所述空氣存儲(chǔ)凹部(83)與位于所述第二浮子閥(80)的在所述排出方向上的下游側(cè)的所述通氣通路連通； 所述第二浮子閥(80)構(gòu)造成，(i)在所述燃料箱(2)中的燃料液面上升并達(dá)到所述第一預(yù)定水平、然后形成在所述外殼(10)中的所述上游部中的收容空間中的燃料液面被上壓至高于所述第一預(yù)定水平的第三預(yù)定水平的情況下，當(dāng)空氣被存儲(chǔ)在所述空氣存儲(chǔ)凹部(83)中時(shí)，所述第二浮子閥(80)浮在所述外殼(10)中的液體燃料上，以封閉所述通氣通路；并且 所述第二浮子閥(80 )構(gòu)造成，(i i )在所述燃料箱(2 )中的燃料液面上升并達(dá)到所述第一預(yù)定水平、然后形成在所述外殼(10)中的所述上游部中的收容空間中的燃料液面被上壓至高于所述第一預(yù)定水平的第三預(yù)定水平的情況下，當(dāng)所述空氣存儲(chǔ)凹部(83)中的空氣從所述空氣排出孔(84)排出并且液體燃料進(jìn)入所述空氣存儲(chǔ)凹部(83)中時(shí)，所述第二浮子閥(80)未浮在所述外殼(10)中的液體燃料上，以打開所述通氣通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的注滿控制閥裝置，其中 所述空氣存儲(chǔ)凹部具有小于上部的截面積的下端開口面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的注滿控制閥裝置，其中所述第二浮子閥具有上壁(82)和分隔壁(86)，所述上壁定位在所述空氣存儲(chǔ)凹部上方，所述分隔壁從所述上壁(82)向下延伸并將所述空氣存儲(chǔ)凹部分隔成多個(gè)部段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的注滿控制閥裝置，還包括 排出口(136b)，所述排出口與所述排出通路分離并且形成在所述容器體中，以將所述容器體中容納的液體燃料排出到所述容器體的外部；和 排出口開閉閥(136c)，所述排出口開閉閥在所述車輛停止時(shí)封閉所述排出口(136b)，并在所述車輛在停止后開始行駛時(shí)打開所述排出口(136b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的注滿控制閥裝置，其中 所述排出口延伸穿過(guò)所述容器體的底部； 所述排出口開閉閥具有配設(shè)在所述容器體中的球形閥體； 所述球形閥體構(gòu)造成當(dāng)所述車輛停止時(shí)與密封面(1361)相接觸，所述密封面在所述容器體的底部上形成在所述排出口的周緣周圍，以封閉所述排出口 ；并且 所述球形閥體構(gòu)造成當(dāng)所述車輛在停止后開始行駛時(shí)由于慣性而相對(duì)于所述容器體遠(yuǎn)離所述密封面(1361)水平移動(dòng)，以打開所述排出口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的注滿控制閥裝置，其中 所述容器體包括設(shè)置在所述密封面的外周側(cè)并且從所述底部向上延伸的直立壁(136d);并且 所述密封面和所述直立壁(136d)的內(nèi)周側(cè)面經(jīng)具有大于所述球形閥體的半徑的曲率半徑的連接曲面平滑地連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的注滿控制閥裝置，其中 所述容器體的內(nèi)表面與所述第一浮子閥的外表面之間能容納液體燃料的空間的截面積在所述空間的下部小于在所述空間的上部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的注滿控制閥裝置，其中 所述第二浮子閥配設(shè)在所述第一浮子閥下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的注滿控制閥裝置，其中 所述第二浮子閥配設(shè)在所述第一浮子閥旁邊。
10.一種注滿控制閥裝置(1)，其特征在于包括 外殼(10)，所述外殼安裝在搭載在車輛上的燃料箱(2)上，并且在所述外殼中形成有通氣通路，所述通氣通路使所述燃料箱(2)的內(nèi)部與所述燃料箱(2)的外部連通，以允許所述燃料箱(2)的內(nèi)部中的氣體排出到所述燃料箱(2)的外部；和 第一浮子閥(50)，所述第一浮子閥以可豎直移動(dòng)的方式設(shè)置在形成在所述外殼(10)中的收容空間中，并且構(gòu)造成隨著所述外殼(10)中的燃料液面的豎直移動(dòng)而打開和封閉所述通氣通路， 其中，所述外殼(10)包括容器體(36)，所述容器體具有底面(38)，并且所述第一浮子閥(50)配設(shè)在所述容器體中； 所述容器體(36 )包括導(dǎo)入口( 36a)和排出通路(39 )，所述導(dǎo)入口設(shè)置在所述底面上方并且將液體燃料導(dǎo)入所述容器體(36)中，所述排出通路設(shè)置在所述導(dǎo)入口(36a)下方以延伸穿過(guò)所述容器體(36)并且將從所述導(dǎo)入口(36a)導(dǎo)入所述容器體(36)中的液體燃料排出到所述容器體(36)的外部，其中，所述排出通路(39)具有小于所述導(dǎo)入口(36a)的開口面積的通路截面積； 所述外殼(10)具有通氣孔(27)，所述通氣孔設(shè)置在與所述導(dǎo)入口(36a)—樣高或比所述導(dǎo)入口(36a)高的位置，并且使所述燃料箱的內(nèi)部空間與所述收容空間連通； 所述注滿控制閥裝置還包括第二浮子閥(80)，所述第二浮子閥以可豎直移動(dòng)的方式設(shè)置在形成在所述外殼(10)中配設(shè)所述容器體的位置的在所述通氣通路的排出方向上的上游部中的收容空間中，并且構(gòu)造成隨著所述外殼(10)中的燃料液面的豎直移動(dòng)而打開和封閉所述通氣通路； 所述第 二浮子閥(80)具有空氣存儲(chǔ)凹部(83)和空氣排出孔(84)，所述空氣存儲(chǔ)凹部從下端面向上凹進(jìn)，所述空氣排出孔使所述空氣存儲(chǔ)凹部(83)與位于所述第二浮子閥(80 )的在所述排出方向上的下游側(cè)的所述通氣通路連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種注滿控制閥裝置。外殼(10)包括內(nèi)部配設(shè)有浮子閥(50)的容器體(36)。當(dāng)浮子閥(50)關(guān)閉時(shí)，外殼(10)在比較長(zhǎng)的時(shí)間將該浮子閥保持在關(guān)閉狀態(tài)下。在外殼(10)中的容器體(36)的下方設(shè)有副浮子閥(80)，該副浮子閥在車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)或第一次燃料加注自動(dòng)停止時(shí)通過(guò)浮在燃料上而關(guān)閉。當(dāng)?shù)谝淮稳剂霞幼⑼瓿蓵r(shí)，副浮子閥(80)中的空氣被排出，并且副浮子閥(80)喪失其上浮功能。
文檔編號(hào)F16K24/04GK103016809SQ201210363900
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者鈴木啟之 申請(qǐng)人:京三電機(jī)株式會(huì)社