專利名稱：用于估計干式雙離合器變速器內的液壓壓力并對其控制的系統和方法
技術領域：
本發明涉及變速器控制系統，且更具體地涉及一種用于估計干式雙離合器變速器 (DCT)內的液壓壓力并控制干式雙離合器變速器(DCT)的系統和方法。
背景技術：
這里提供的背景技術描述用于總體上介紹本發明的背景。當前所署名發明人的在 本背景技術部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申請時可能不構成現有技術的 各方面，既非明示也非默示地被承認為與本發明相抵觸的現有技術。
內燃發動機燃燒氣缸內的空氣/燃料(A/F)混合物，以驅動活塞，從而使曲軸可旋 轉地轉動并產生驅動扭矩。驅動扭矩經由變速器從曲軸傳遞到車輛的驅動系。雙離合器變 速器(DCT)包括兩個離合器，每個離合器選擇性地接合檔位，以提供多種齒輪比。例如，一 個DCT離合器可以控制奇數檔位，另一個DCT離合器可以控制偶數檔位。變速器可經由液 壓聯結件例如變矩器聯結到曲軸。然而，DCT也可以直接聯結到曲軸(也稱作“干式DCT”)。發明內容
—種用于干式雙離合器變速器(DCT)的控制系統包括第一模塊、第二模塊和第三 模塊。所述第一模塊檢測所述干式DCT中的液壓流體傳送系統的液壓壓力傳感器是否已經 失效。所述第二模塊基于(i )由液壓流體泵產生的扭矩和液壓流體泵的溫度和(ii )蓄能器 的排出時段和自所述液壓流體泵開啟后的時段中之一來估計所述液壓流體傳送系統的蓄 能器內的液壓流體的壓力。當所述液壓壓力傳感器已經失效時，所述第三模塊基于估計的 液壓流體壓力控制所述液壓流體泵的啟動/停止。
一種用于控制干式雙離合器變速器(DCT)的方法包括檢測所述干式DCT中的液 壓流體傳送系統的液壓壓力傳感器是否已經失效；基于(i)由液壓流體泵產生的扭矩和液 壓流體泵的溫度和(ii)蓄能器的排出時段和自所述液壓流體泵開啟后的時段中之一來估 計所述液壓流體傳送系統的蓄能器內的液壓流體的壓力；以及當所述液壓壓力傳感器已經 失效時，基于估計的液壓流體壓力控制所述液壓流體泵的啟動/停止。
本發明還提供如下方案1、一種用于干式雙離合器變速器(DCT)的控制系統,所述控制系統包括第一模塊，所述第一模塊檢測所述干式DCT中的液壓流體傳送系統的液壓壓力傳感器 是否已經失效；第二模塊，所述第二模塊基于(i)由液壓流體泵產生的扭矩和液壓流體泵的溫度和(ii)蓄能器的排出時段和自所述液壓流體泵開啟后的時段中之一來估計所述液壓流體傳 送系統的蓄能器內的液壓流體的壓力；以及第三模塊，當所述液壓壓力傳感器已經失效時，所述第三模塊基于估計的液壓流體壓 力控制所述液壓流體泵的啟動/停止。
2、根據方案I所述的控制系統，其特征在于，當所述干式DCT的換檔發生時，所述 第三模塊啟動所述液壓流體泵。
3、根據方案I所述的控制系統，其特征在于，當所述估計的液壓流體壓力小于或 等于第一壓力閾值時，所述第三模塊啟動所述液壓流體泵。
4、根據方案3所述的控制系統，其特征在于，所述第一壓力閾值為大約42巴。
5、根據方案3所述的控制系統，其特征在于，當所述估計的液壓流體壓力大于或 等于第二壓力閾值時，所述第三模塊停止所述液壓流體泵，其中，所述第二壓力閾值大于所 述第一壓力閾值。
6、根據方案5所述的控制系統，其特征在于，所述第二壓力閾值為大約62巴。
7、根據方案I所述的控制系統，其特征在于，當所述液壓流體泵基于(i)由所述液 壓流體泵產生的扭矩和(ii )所述液壓流體泵的溫度而開啟時，所述第二模塊估計所述蓄能 器內的液壓壓力。
8、根據方案7所述的控制系統，其特征在于，當所述液壓流體泵利用使扭矩和溫 度與液壓流體壓力相關聯的查詢表而開啟時，所述第二模塊估計所述蓄能器內的所述液壓 流體壓力。
9、根據方案I所述的控制系統，其特征在于，當所述液壓流體泵基于(i)所述蓄能 器的排出時段和(ii)自所述液壓流體泵開啟后的時段而關閉時，所述第二模塊估計所述蓄 能器內的液壓壓力。
10、根據方案9所述的控制系統，其特征在于，當所述液壓流體泵利用使所述蓄能 器的排出時段和所述液壓流體泵的關閉時段與液壓流體壓力相關聯的查詢表而關閉時，所 述第二模塊估計所述蓄能器內的所述液壓流體壓力。
11、一種用于控制干式雙離合器變速器(DCT)的方法，所述方法包括檢測所述干式DCT中的液壓流體傳送系統的液壓壓力傳感器是否已經失效；基于(i)由液壓流體泵產生的扭矩和液壓流體泵的溫度和(ii)蓄能器的排出時段和 自所述液壓流體泵開啟后的時段中之一來估計所述液壓流體傳送系統的蓄能器內的液壓 流體的壓力；以及當所述液壓壓力傳感器已經失效時，基于估計的液壓流體壓力控制所述液壓流體泵的啟動/停止。
12、根據方案11所述的方法，其特征在于，其還包括當所述干式DCT的換檔發生 時，啟動所述液壓流體泵。
13、根據方案11所述的方法，其特征在于，其還包括當所述估計的液壓流體壓力 小于或等于第一壓力閾值時，啟動所述液壓流體泵。
14、根據方案13所述的方法，其特征在于，所述第一壓力閾值為大約42巴。
15、根據方案13所述的方法，其特征在于，其還包括當所述估計的液壓流體壓力 大于或等于第二壓力閾值時，停止所述液壓流體泵，其中，所述第二壓力閾值大于所述第一 壓力閾值。
16、根據方案15所述的方法，其特征在于，所述第二壓力閾值為大約62巴。
17、根據方案11所述的方法，其特征在于，其還包括當所述液壓流體泵基于(i) 由所述液壓流體泵產生的扭矩和(ii )所述液壓流體泵的溫度而開啟時，估計所述蓄能器內的液壓壓力。
18、根據方案17所述的方法，其特征在于，其還包括當所述液壓流體泵利用使扭 矩和溫度與液壓流體壓力相關聯的查詢表而開啟時，估計所述蓄能器內的所述液壓流體壓 力。
19、根據方案11所述的方法，其特征在于，其還包括當所述液壓流體泵基于(i) 所述蓄能器的排出時段和(ii)自所述液壓流體泵開啟后的時段而關閉時，估計所述蓄能器 內的液壓壓力。
20、根據方案19所述的方法，其特征在于，其還包括當所述液壓流體泵利用使所 述蓄能器的排出時段和所述液壓流體泵的關閉時段與液壓流體壓力相關聯的查詢表而關 閉時，估計所述蓄能器內的所述液壓流體壓力。
本發明進一步的適用范圍將通過下文提供的詳細描述而變得顯而易見。應當理解 的是，該詳細描述和具體示例僅用于說明目的，而并非旨在限制本發明的范圍。
通過詳細描述和附圖將會更全面地理解本發明，附圖中圖1是根據本發明一個實施方式的示例發動機系統的功能框圖；圖2是根據本發明一個實施方式的示例干式雙離合器變速器(DCT)的功能框圖；圖3A是根據本發明一個實施方式的用于干式DCT的示例液壓流體傳送系統的功能框圖；圖3B是根據本發明一個實施方式的示例控制模塊的功能框圖；以及 圖4是示出根據本發明一個實施方式的用于估計干式DCT內的壓力并控制干式DCT的 示例方法的流程圖。
具體實施方式
下面的描述本質上僅是示例性的并且決不是要限制本發明、其應用或用途。為了 清楚起見，在附圖中將使用相同的附圖標記標識相似的元件。如這里所使用的，短語A、B和 C中的至少一個應當被解釋為是指使用非排他邏輯或的邏輯(A或B或C)。應當理解的是， 在不改變本發明的原理的情況下，可以以不同的順序執行方法內的步驟。
如這里所使用的，術語模塊可以指或包括專用集成電路(ASIC);電子電路；組合 邏輯電路；場可編程門陣列(FPGA);執行代碼的處理器(共用的、專用的、或成組的);提供所 描述功能的其它適合部件；或上述的一些或全部的組合，例如以芯片上系統的形式，或者可 以是上述的一部分。術語模塊可以包括存儲由處理器執行的代碼的存儲器(共用的、專用 的、或成組的)。
如上面所使用的，術語代碼可以包括軟件、固件和/或微代碼，并可以指程序、例 程、函數、類和/或對象。如上面所使用的，術語共用意味著來自多個模塊的一些或全部代 碼可以使用單個(共用的)處理器來執行。另外，來自多個模塊的一些或全部代碼可以由單 個(共用的)存儲器存儲。如上面所使用的，術語成組意味著來自單個模塊的一些或全部代 碼可以使用一組處理器或一組執行引擎來執行。例如，處理器的多個芯和/或多個線程可 以被視為執行引擎。在各種實施方式中，執行引擎可以跨處理器、跨多個處理器以及跨多個位置的處理器例如并行處理布置的多個服務器而成組。另外，來自單個模塊的一些或全部 代碼可以使用一組存儲器存儲。
這里描述的裝置和方法可以由通過一個或多個處理器執行的一個或多個計算機 程序來執行。計算機程序包括存儲在非瞬時的有形計算機可讀介質上的處理器可執行指 令。計算機程序還可以包括存儲的數據。非瞬時的有形計算機可讀介質的非限制性示例是 非易失性存儲器、磁存儲器和光存儲器。
干式雙離合器變速器(DCT)包括液壓流體傳送系統，其控制干式DCT內的液壓流 體(例如，油)的流動。具體地講，液壓流體傳送系統可以將加壓的液壓流體供給到離合器系 統和/或齒輪系統，以接合期望的齒輪比。液壓流體傳送系統可以包括液壓流體泵、蓄能器 和液壓流體壓力傳感器。液壓流體泵可以由電馬達供以動力，因此可以選擇性地將來自液 壓流體貯存器的液壓流體泵送到蓄能器中。蓄能器儲存加壓的液壓流體，并將加壓的液壓 流體供給到離合器系統和/或齒輪系統。液壓流體壓力傳感器測量蓄能器內的液壓流體的 壓力。
用于干式DCT的控制系統選擇性地控制液壓流體泵，以將蓄能器內的(由液壓流 體壓力傳感器測量的)的壓力保持在預定的壓力范圍內。因此，當測量的液壓流體壓力達到 預定壓力范圍的最小/最大值時，控制系統可以將液壓流體泵開啟/關閉。換言之，當測量 的壓力減小至最小壓力值時，控制系統可以開啟液壓流體泵，在測量的壓力增大到最大壓 力值后，控制系統可以將液壓流體泵關閉。液壓流體泵的這種開啟/關閉循環也可以稱作 蓄能器的填充/排放循環。然而，液壓流體壓力傳感器會失效。因此，蓄能器內的液壓壓力 對于控制系統來說可能是未知的，從而導致控制系統不正確地控制液壓流體傳送系統，由 此損壞干式DCT和/或發動機。
因此，給出了在失效的液壓壓力傳感器的情況下進行液壓壓力估計的系統和方 法。給出的系統和方法可以在具有電泵(即，高壓液壓泵)的任何高壓液壓系統中執行。例 如，這些系統可以包括但不限于防抱死制動系統(ABS)、高壓力柴油燃料系統、手動自動變 速器等。這里具體描述的系統和方法可以在干式DCT中執行，由此提供改善的對干式DCT 的控制。
此系統和方法可以首先檢測干式DCT中的液壓流體壓力傳感器是否已經失效。當 液壓流體壓力傳感器已經失效時，此系統和方法可以基于(i)干式DCT的液壓流體泵/電 馬達產生的扭矩和其溫度或(ii)蓄能器的排放時段和自液壓流體泵關閉后的時段來估計 干式DCT的蓄能器內的液壓流體壓力。然后，此系統和方法可以基于估計的液壓流體壓力 來控制液壓流體泵/電馬達的啟動/停止。
現在參照圖1，示例發動機系統10包括發動機12。發動機12可以是火花點火式(SI)發動機、柴油發動機、均質充量壓縮點火式(HCCI)發動機或其他適當類型的發動機。 發動機系統10還可以是混合動力系統，因此發動機系統10可以包括另外的部件，例如電馬 達和電池系統。
發動機12通過可由節氣門18調節的進氣系統16將空氣吸入到進氣歧管14中。 例如，節氣門18可以經由電子節氣門控制(ETC)來電控制。質量空氣流量(MAF)傳感器20 通過節氣門18測量MAF。例如，測量的MAF可以指示發動機12上的負載。進氣歧管14中 的空氣被分配到多個氣缸22，并與燃料組合，從而產生空氣/燃料(A/F)混合物。盡管示出了六個氣缸，但是發動機12可以具有其他數量的氣缸。
燃料噴射器24可以噴射燃料，從而產生A/F混合物。例如，燃料噴射器24可以將 燃料分別噴射到氣缸22的進氣端口中，或者分別直接噴射到氣缸22中。A/F混合物由氣 缸22內的活塞(未示出)壓縮。根據發動機12的類型，火花塞26可以點燃壓縮的A/F混合 物。或者，A/F混合物可以被壓縮，直到發生自動點火。氣缸內的A/F混合物的燃燒驅動活 塞(未示出)，從而使曲軸28可旋轉地轉動并產生驅動扭矩。發動機速度傳感器30測量曲 軸28的旋轉速度(例如，以轉每分鐘或RPM)。
曲軸28處的驅動扭矩經由干式雙離合器變速器(DCT)34傳遞到車輛的驅動系32。 干式DCT 34包括多種齒輪比，以將曲軸28處的驅動扭矩轉變為驅動系32處的期望的驅動 扭矩。干式DCT 34還可以包括用于在齒輪比之間切換的兩個離合器。變速器輸出軸速度 (TOSS)傳感器36測量干式DCT 34的輸出軸的旋轉速度。例如，測量的TOSS可以指示車輛 的速度。
燃燒產生的廢氣從氣缸22排出到排氣歧管38中。排氣歧管38中的廢氣可以在 被釋放到大氣中之前由排氣處理系統40進行處理。例如，排氣處理系統40可以包括氧化 催化劑(0C)、氧化氮(NOx)吸附劑/吸收劑、貧NOx阱、選擇性催化還原(SCR)系統、顆粒物 (PM)過濾器和三效催化轉化器中的至少一種。
控制模塊50控制發動機系統10的操作。控制模塊50可以從節氣門18、MAF傳感 器20、燃料噴射器24、火花塞26、發動機速度傳感器30、干式DCT 34、TOSS傳感器38和/ 或排氣處理系統40接收信號。控制模塊50可以控制節氣門18、燃料噴射器24、火花塞26、 干式DCT 34和/或排氣處理系統40。控制模塊50還可以執行本發明的系統或方法。
現在參照圖2，示出了干式DCT 34的示例。干式DCT 34將輸入扭矩(經由曲軸28) 轉變為(在驅動系32處的)輸出扭矩。干式DCT 34可以包括液壓流體傳送系統70、液壓流 體貯存器72、離合器系統74和齒輪系統76。
干式DCT 34將來自曲軸28的驅動扭矩經由齒輪系統76傳遞到車輛的驅動系32。 具體地講，齒輪系統76的齒輪比(經由離合器系統74選擇)將曲軸28處的驅動扭矩轉變為 驅動系32處的期望的驅動扭矩。控制模塊50可基于各種運行參數控制干式DCT 34。例 如，控制模塊50可基于來自分別指示發動機負載(即，駕駛員輸入)、發動機速度和車輛速度 的MAF傳感器20、發動機速度傳感器30和TOSS傳感器36的信號來控制干式DCT 34。液 壓流體傳送系統70可以向離合器系統74和齒輪系統76供給來自液壓流體貯存器72的加 壓液壓流體(例如，油)。具體地講，控制模塊50可以控制液壓流體傳送系統70，從而分別液 壓地致動離合器系統74和齒輪系統76的特定離合器和齒輪。
現在參照圖3A，示出了液壓流體傳送系統70的示例。液壓流體傳送系統70將液 壓流體選擇性地供給到(i)蓄能器108和/或(ii)離合器系統74和齒輪系統76。液壓流 體傳送系統70可以包括由電馬達供以動力的液壓流體泵100 (在下文中稱作“電泵100”)、 壓力側過濾器模塊102、過濾器旁通模塊104、蓄能器壓力保持模塊106、蓄能器108和液壓 壓力傳感器110。
電泵100將來自液壓流體貯存器72的液壓流體(例如，油)選擇性地泵送到(i)蓄 能器108和/或(ii)離合器系統74和齒輪系統76。電泵100可以由控制模塊50控制。 例如，電泵100可以包括產生用于驅動離心泵的扭矩的馬達，離心泵泵送來自液壓流體貯存器72的液壓流體。壓力側過濾器模塊102限制液壓流體壓力的變化(即，防止劇烈的壓 力變化)。然而，當液壓流體壓力超過壓力閾值時，過濾器旁通模塊104旁通壓力側過濾器 模塊102。例如，過濾器旁通模塊104可以包括球閥。
蓄能器壓力保持模塊106防止從液壓流體傳送系統72的蓄能器側返回朝向電泵 100的壓力泄漏。換言之，蓄能器壓力保持模塊106選擇性地允許蓄能器108填充有液壓流 體。在一些實施方式中，液壓流體傳送系統72還可以包括蓄能器旁通閥(未示出)和/或蓄 能器旁通球，以另外地控制蓄能器108的填充/泄放。另外，在一些實施方式中，液壓流體 傳送系統72還可以包括位于(i)電泵100和壓力側過濾器模塊102/過濾器旁通模塊104 之間或位于(ii)蓄能器108和離合器系統74/齒輪系統76之間的管道排泄閥。
蓄能器108儲存加壓的液壓流體，并將加壓的液壓流體供給到離合器系統74和 齒輪系統76。例如，蓄能器108可以是氮填充蓄能器。然而，蓄能器108可以儲存預定壓 力范圍內的液壓流體。僅舉例，預定壓力范圍可以是大約41-42巴至大約62-62. 5巴(或 飛00-900磅每平方英寸或psi)。然而，預定壓力范圍可基于其他因素例如蓄能器108的設 計和/或干式DCT 34的其他部件(例如，離合器系統74和齒輪系統76)而改變。液壓壓力 傳感器110測量蓄能器108內的液壓流體的壓力。
現在參照圖3B，示出了控制模塊50的示例。控制模塊50與干式DCT 34內的液 壓流體傳送系統70的液壓壓力傳感器110通信。控制模塊50還控制干式DCT 34內的液 壓流體傳送系統70內的電泵100。控制模塊50可以包括失效檢測模塊150、壓力估計模塊 154和泵控制模塊158。
失效檢測模塊150與液壓壓力傳感器110通信，以確定液壓壓力傳感器110是否 已經失效。例如，當來自液壓壓力傳感器110的測量在預定閾值(即，預定運行范圍)之外 時，失效檢測模塊150可以確定液壓壓力傳感器110已經失效。然而，失效檢測模塊150可 以根據其他適當的方法確定液壓壓力傳感器110已經失效。失效檢測模塊150也可以生成 向壓力估計模塊154通知液壓壓力傳感器110已經失效的信號。
當液壓壓力傳感器110已經失效時，壓力估計模塊154可以估計蓄能器108內的 液壓流體壓力。壓力估計模塊154可以基于(i)由電泵100的馬達產生的扭矩和電泵100 的馬達的溫度或(ii)蓄能器108排放的時段和自電泵100開啟后的時段來估計液壓流體 壓力。具體地講，當電泵100基于(i)由電泵100的馬達產生的扭矩和(ii)電泵100的溫 度而開啟時，壓力估計模塊154可以估計蓄能器108內的液壓流體壓力。僅舉例，電泵100 的馬達的扭矩和溫度可以使用傳感器測量。另外，例如，當電泵100利用使馬達扭矩和溫度 與液壓流體壓力關聯的查詢表而開啟時，壓力估計模塊154可以估計蓄能器108內的液壓 流體壓力。
替代地，當電泵100基于(i )蓄能器108的排出時段和(ii )自電泵開啟后的時段 (即，關閉時段)關閉時，壓力估計模塊154可以估計蓄能器108內的液壓流體壓力。例如， 當電泵100利用使蓄能器排放時段和電泵關閉時段與液壓流體壓力關聯的查詢表時，壓力 估計模塊154可以估計蓄能器108內的液壓流體壓力。
泵控制模塊158從壓力估計模塊154接收估計的液壓壓力。泵控制模塊158可基 于估計的液壓壓力以及第一和第二壓力閾值控制電泵100的啟動/停止，第二壓力閾值大 于第一壓力閾值。然而，當液壓流體壓力傳感器Iio已經失效且干式DCT 34的換檔操作發生時，出于安全原因，泵控制模塊158可以啟動電泵100 (而不考慮估計的液壓流體壓力)。
否則，當估計的液壓壓力小于或等于第一壓力閾值時，泵控制模塊158可以啟動 電泵100以填充蓄能器108。僅舉例，第一壓力閾值可以為大約42巴。當估計的液壓壓力 大于或等于第二壓力閾值時，泵控制模塊158可以停止電泵100以使蓄能器108排放。僅 舉例，第二壓力閾值可以為大約62巴。
現在參照圖4，用于估計DCT內的壓力并控制DCT的示例方法開始于200。在200， 控制模塊50可以確定液壓壓力傳感器110是否已經失效。如果是，則控制可以進行到204。 如果否，則控制可以結束。當然，控制可以基于使液壓壓力傳感器110適當地運行的測量來 啟動/停止電泵100的操作。在204，控制模塊50可以確定干式DCT的換檔操作是否正在 發生。如果是，則控制可以進行至216。如果否，則控制可以進行至208。
在208，控制模塊50可以估計蓄能器108內的液壓壓力。例如，控制模塊50可以 基于(i)由電泵100的馬達產生的扭矩和電泵100的馬達的溫度或(ii)蓄能器108排出的 時段和自電泵100開啟后的時段來估計蓄能器108內的液壓壓力。在212，控制模塊50可 以確定估計的液壓壓力(Pest)是否小于或等于第一壓力閾值(PTH1)。如果是，則控制可以進 行至216。如果否，則控制可以進行至224。
在216，控制模塊50可以啟動電泵100來填充蓄能器108。然后，控制可以返回到 204。在220，控制模塊50可以確定估計的液壓壓力是否大于或等于第二壓力閾值(PTH2)。 如果是，則控制可以進行至224。如果否，則控制可以返回到204。在224，控制模塊50可 以停止電泵100，從而允許蓄能器108在重新啟動電泵100進行下一個填充循環之前排出。 然后，控制可以返回到204。
本發明的廣義教導可以以各種形式實施。因此，雖然本發明包括具體示例，但是， 本發明的真正范圍不應局限于此，因為在研究附圖、說明書和下面的權利要求書的基礎上 其他修改對于本領域技術人員來說將變得顯而易見。
權利要求
1.一種用于干式雙離合器變速器(DCT)的控制系統,所述控制系統包括 第一模塊，所述第一模塊檢測所述干式DCT中的液壓流體傳送系統的液壓壓力傳感器是否已經失效； 第二模塊，所述第二模塊基于(i)由液壓流體泵產生的扭矩和液壓流體泵的溫度和(ii)蓄能器的排出時段和自所述液壓流體泵開啟后的時段中之一來估計所述液壓流體傳送系統的蓄能器內的液壓流體的壓力；以及 第三模塊，當所述液壓壓力傳感器已經失效時，所述第三模塊基于估計的液壓流體壓力控制所述液壓流體泵的啟動/停止。
2.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，當所述干式DCT的換檔發生時，所述第三模塊啟動所述液壓流體泵。
3.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，當所述估計的液壓流體壓力小于或等于第一壓力閾值時，所述第三模塊啟動所述液壓流體泵。
4.根據權利要求3所述的控制系統，其特征在于，所述第一壓力閾值為大約42巴。
5.根據權利要求3所述的控制系統，其特征在于，當所述估計的液壓流體壓力大于或等于第二壓力閾值時，所述第三模塊停止所述液壓流體泵，其中，所述第二壓力閾值大于所述第一壓力閾值。
6.根據權利要求5所述的控制系統，其特征在于，所述第二壓力閾值為大約62巴。
7.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，當所述液壓流體泵基于(i)由所述液壓流體泵產生的扭矩和(ii )所述液壓流體泵的溫度而開啟時，所述第二模塊估計所述蓄能器內的液壓壓力。
8.根據權利要求7所述的控制系統，其特征在于，當所述液壓流體泵利用使扭矩和溫度與液壓流體壓力相關聯的查詢表而開啟時，所述第二模塊估計所述蓄能器內的所述液壓流體壓力。
9.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，當所述液壓流體泵基于(i)所述蓄能器的排出時段和(ii)自所述液壓流體泵開啟后的時段而關閉時，所述第二模塊估計所述蓄能器內的液壓壓力。
10.一種用于控制干式雙離合器變速器(DCT)的方法,所述方法包括 檢測所述干式DCT中的液壓流體傳送系統的液壓壓力傳感器是否已經失效； 基于(i)由液壓流體泵產生的扭矩和液壓流體泵的溫度和(ii)蓄能器的排出時段和自所述液壓流體泵開啟后的時段中之一來估計所述液壓流體傳送系統的蓄能器內的液壓流體的壓力；以及 當所述液壓壓力傳感器已經失效時，基于估計的液壓流體壓力控制所述液壓流體泵的啟動/停止。
全文摘要
本發明涉及用于估計干式雙離合器變速器內的液壓壓力并對其控制的系統和方法，具體地，一種用于干式雙離合器變速器(DCT)的控制系統包括第一模塊、第二模塊和第三模塊。第一模塊檢測干式DCT中的液壓流體傳送系統的液壓壓力傳感器是否已經失效。第二模塊基于(i)由液壓流體泵產生的扭矩和液壓流體泵的溫度和(ii)蓄能器的排出時段和自所述液壓流體泵開啟后的時段中之一來估計液壓流體傳送系統的蓄能器內的液壓流體的壓力。當液壓壓力傳感器已經失效時，第三模塊基于估計的液壓流體壓力控制液壓流體泵的啟動/停止。
文檔編號F16H61/4008GK103016710SQ20121035352
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月21日 優先權日2011年9月23日
發明者Z.J.張, D.朱哈什, J.E.馬拉諾 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司