專利名稱:用于電動汽車的換擋系統的制作方法
技術領域:
本發明涉及車輛傳動系統技術領域,特別涉及電動汽車傳動系統技術領域,具體是指一種用于電動汽車的換擋系統。
背景技術:
目前,由于電動汽車的環保性而獲得了較快的發展,而與之相匹配的變速箱也應之而起,獲得了較快的發展。與傳統的燃油汽車不同,純電動汽車的動力源是電動機,電動機的特點是可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩且可以帶負載啟動,因此車輛行駛時只需要變換少數擋位,起步也不再需要復雜的離合器結構;電機運轉過程中,可以很方便的通過控制電路實現電機的反轉,從而不需要設計倒擋機構;以上電機驅動的種種特點決定了常規的變速箱 換檔結構已不在滿足電動汽車的使用要求。因此,需要開發一種電動汽車專用的變速換擋系統。
發明內容
本發明的目的是克服了上述現有技術中的缺點,提供一種用于電動汽車的換擋系統,該用于電動汽車的換擋系統設計巧妙,結構簡潔,用以提高電動汽車的舒適性能,適于大規模推廣應用。為了實現上述目的,本發明的用于電動汽車的換擋系統,其特點是,包括控制單元、驅動部件、驅動桿、撥頭、撥塊、撥叉軸、彈性元件、感應元件和若干被感元件,所述驅動部件通過所述驅動桿連接所述撥頭用于驅動所述撥頭轉動,所述撥塊安設在所述撥叉軸上,所述被感元件沿所述撥叉軸的軸向安裝在所述撥塊上,所述撥塊具有凹部,所述撥頭位于所述凹部中用于推動所述撥叉沿所述撥叉軸的軸向移動,所述感應元件設置成朝向所述被感元件用于感應所述被感元件且通過所述控制單元電路連接所述驅動部件,所述撥叉軸上沿軸向間隔設置有若干凹槽,所述彈性元件抵靠在其中一個所述凹槽中。較佳的,所述撥頭套接在所述驅動桿上。較佳的,所述撥塊套接在所述撥叉軸上。較佳的,所述撥頭與所述凹部之間具有回位間隙。較佳的,所述驅動部件是換擋電機。較佳的,所述彈性元件是彈性球頭自鎖螺栓。較佳的,所述凹槽的數目為3。較佳的,所述被感元件是磁性元件。較佳的,所述感應元件是位置傳感器。本發明的有益效果具體在于本發明的用于電動汽車的換擋系統包括控制單元、驅動部件、驅動桿、撥頭、撥塊、撥叉軸、彈性元件、感應元件和若干被感元件,所述驅動部件通過所述驅動桿連接所述撥頭用于驅動所述撥頭轉動,所述撥塊安設在所述撥叉軸上,所述被感元件沿所述撥叉軸的軸向安裝在所述撥塊上,所述撥塊具有凹部,所述撥頭位于所述凹部中用于推動所述撥叉沿所述撥叉軸的軸向移動,所述感應元件設置成朝向所述被感元件用于感應所述被感元件且通過所述控制單元電路連接所述驅動部件,所述撥叉軸上沿軸向間隔設置有若干凹槽,所述彈性元件抵靠在其中一個所述凹槽中,需要換檔時,驅動部件驅動驅動桿轉動,從而帶動撥頭轉動,推動撥塊、撥叉軸和被感元件沿所述撥叉軸的軸向移動,感應元件感應到相應檔位的被感元件,信號輸送給控制單元,控制單元控制換擋電機進行相應動作,同時彈性元件進入凹槽定位,設計巧妙,結構簡潔,用以提高電動汽車的舒適性能,適于大規模推廣應用。
圖I是本發明的一具體實施例的立體示意圖。圖2是圖I所示的具體實施例的撥頭和撥塊的連接結構俯視示意圖。圖3是圖I所示的具體實施例的彈性元件和撥叉軸的剖視主視示意圖。圖4是圖I所示的具體實施例的撥塊、被感元件和感應元件的主視剖視示意圖。圖5、圖6和圖7是圖I所示的具體實施例應用于電動車輛從一擋換至空擋時被感元件、撥塊與感應元件的相對位置的主視剖視示意圖。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發明的技術內容,特舉以下實施例詳細說明。請參見圖I-圖4所示,本發明的用于電動汽車的換擋系統包括控制單元(未示出)、驅動部件I、驅動桿2、撥頭3、撥塊4、撥叉軸5、彈性元件8、感應元件7和若干被感元件6,所述驅動部件I通過所述驅動桿2連接所述撥頭3用于驅動所述撥頭3轉動,所述撥塊4安設在所述撥叉軸5上,所述被感元件6沿所述撥叉軸5的軸向安裝在所述撥塊4上,所述撥塊4具有凹部,所述撥頭3位于所述凹部中用于推動所述撥叉沿所述撥叉軸5的軸向移動,所述感應元件7設置成朝向所述被感元件6用于感應所述被感元件6且通過所述控制單元電路連接所述驅動部件1,所述撥叉軸5上沿軸向間隔設置有若干凹槽,所述彈性元件8抵靠在其中一個所述凹槽中。所述撥頭3連接所述驅動桿2可以采用任何合適的結構,請參見圖I所示,在本發明的具體實施例中,所述撥頭3套接在所述驅動桿2上。所述撥塊4安設在所述撥叉軸5上可以采用任何合適的結構,請參見圖I所示,在本發明的具體實施例中,所述撥塊4套接在所述撥叉軸5上。為了本發明的用于電動汽車的換擋系統工作更加流暢,請參見圖I-圖2所示,在本發明的具體實施例中,所述撥頭3與所述凹部之間具有回位間隙。最好是較大的回位間隙。所述驅動部件I可以是任何合適的部件,在本發明的具體實施例中,所述驅動部件I是換擋電機。最好是帶有較大速比的驅動電機,具有自鎖功能。所述彈性元件8可以是任何合適的元件,在撥叉軸5未定位時,彈性元件8有較大彈力可使撥叉軸5運動至與彈性元件8相對應位置,請參見圖I和圖3所示,在本發明的具體實施例中,所述彈性元件8是彈性球頭自鎖螺栓。
所述凹槽的數目可以根據需要確定,請參見圖I和圖3所示,在本發明的具體實施例中,所述凹槽的數目為3。所述被感元件6可·以是任何合適的元件,在本發明的具體實施例中,所述被感元件6是磁性元件。所述感應元件7可以是任何合適的元件,在本發明的具體實施例中,所述感應元件7是位置傳感器。使用時,本發明的用于電動汽車的換擋系統通常安裝于變速箱上。下面以換擋過程從一擋換至空擋為例當從控制單元接收到換擋指令后,所述換擋電機驅動所述驅動桿2轉動,所述驅動桿2帶動所述撥頭3轉動,使得所述撥塊4、所述撥叉軸5和所述被感元件6 一起沿所述撥叉軸5的軸線做直線運動,初始位置請參見圖5,當所述被感元件6運動到所述感應元件7的感應區域(請參見圖6)時,所述感應元件7輸出信號給控制單元,控制單元控制換擋電機斷電,此時彈性球頭自鎖螺栓的鋼球進入撥叉軸5空擋所對應的凹槽,因所述撥頭3與述撥塊4之間留有較大的回位間隙(請參見圖2),所述彈性球頭自鎖螺栓的彈力使所述撥叉軸5快速定位從而實現快速可靠的換擋功能。針對常規的變速箱換檔結構已不在滿足電動汽車換擋的使用要求,本發明在電動汽車變速箱上設計了一種自動換擋系統,用以提高電動汽車的舒適性能。本發明結構簡單,制造及維護成本低,換擋性能安全可靠,適合大批量生產,提高了電動汽車由于是純電動汽車的舒適性能。綜上,本發明的用于電動汽車的換擋系統設計巧妙,結構簡潔,用以提高電動汽車的舒適性能,適于大規模推廣應用。在此說明書中,本發明已參照其特定的實施例作了描述。但是,很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發明的精神和范圍。因此,說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求
1.一種用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,包括控制單元、驅動部件、驅動桿、撥頭、撥塊、撥叉軸、彈性元件、感應元件和若干被感元件,所述驅動部件通過所述驅動桿連接所述撥頭用于驅動所述撥頭轉動,所述撥塊安設在所述撥叉軸上,所述被感元件沿所述撥叉軸的軸向安裝在所述撥塊上,所述撥塊具有凹部,所述撥頭位于所述凹部中用于推動所述撥叉沿所述撥叉軸的軸向移動,所述感應元件設置成朝向所述被感元件用于感應所述被感元件且通過所述控制單元電路連接所述驅動部件,所述撥叉軸上沿軸向間隔設置有若干凹槽,所述彈性元件抵靠在其中一個所述凹槽中。
2.根據權利要求I所述的用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,所述撥頭套接在所述驅動桿上。
3.根據權利要求I所述的用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,所述撥塊套接在所述撥叉軸上。
4.根據權利要求I所述的用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,所述撥頭與所述凹部之間具有回位間隙。
5.根據權利要求I所述的用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,所述驅動部件是換擋電機。
6.根據權利要求I所述的用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,所述彈性元件是彈性球頭自鎖螺栓。
7.根據權利要求I所述的用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,所述凹槽的數目為3。
8.根據權利要求I所述的用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,所述被感元件是磁性元件。
9.根據權利要求I所述的用于電動汽車的換擋系統,其特征在于,所述感應元件是位置傳感器。
全文摘要
本發明涉及一種用于電動汽車的換擋系統,包括控制單元、驅動部件、驅動桿、撥頭、撥塊、撥叉軸、彈性元件、感應元件和若干被感元件,驅動部件通過驅動桿連接撥頭用于驅動撥頭轉動,撥塊安設在撥叉軸上,被感元件沿撥叉軸的軸向安裝在撥塊上,撥塊具有凹部,撥頭位于凹部中用于推動撥叉沿撥叉軸的軸向移動,感應元件設置成朝向被感元件用于感應被感元件且通過控制單元電路連接驅動部件,撥叉軸上沿軸向間隔設置有若干凹槽,彈性元件抵靠在其中一個凹槽中。較佳的,撥頭套接在驅動桿上,撥塊套接在撥叉軸上,撥頭與凹部之間具有回位間隙。本發明的用于電動汽車的換擋系統設計巧妙,結構簡潔,用以提高電動汽車的舒適性能,適于大規模推廣應用。
文檔編號F16H59/02GK102758912SQ20121026189
公開日2012年10月31日 申請日期2012年7月26日 優先權日2012年7月26日
發明者呂川威, 宋延大, 張學文 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司