無級變速器液壓閥體總成、無級變速器及車輛的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種無級變速器液壓閥體總成、無級變速器以及車輛，其中，所述無級變速器液壓閥體總成，用于獨立安裝在變速器殼體的上方，包括：一上閥體，連接在變速器殼體的上方；一下閥體，連接在上閥體的下方；以及，一分隔板，連接在上、下閥體之間。本發明的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨立設計的閥體，可獨立安裝于變速器殼體的上方，變速器殼體的加工難度減小的同時，增大了整車的最大離地間隙，并且不易受到磕碰，提高無級變速器總成可靠性；并且拆裝更方便，便于進行總成的功能性試驗和標定試驗；此外，由于只采用了兩個獨立的上、下閥體，鑄造和機加工工作量較小，只設置一個分隔板，成本減少。
【專利說明】無級變速器液壓閥體總成、無級變速器及車輛
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種無級變速器液壓閥體總成、具有該無級變速器液壓閥體總成的無級變速器以及具有該無級變速器液壓閥體總成的車輛，屬于車輛【技術領域】。
【背景技術】
[0002]汽車無級變速器液壓閥體總成通常包括閥體、分隔板、閥芯、電磁閥、彈簧、電氣線束和其它附件，液壓閥體總成的作用是根據變速器電子控制單元發出的信號，調節各油路的壓力，控制液壓油的流向和流量，從而實現對帶輪夾緊力和速比的控制、對離合器切換的控制、對液力變矩器鎖止和打開的控制、以及對冷卻潤滑油量的控制等。
[0003]現有的無級變速器液壓閥體總成通常是安裝在變速器殼體的底部或者側面，將下閥體與變速器殼體做成一體。由于下閥體中復雜的油道設計和對材料致密性的較高要求，會大大增加變速器殼體的鑄造和加工難度，降低成品率,增加成本；并且,一旦下閥體發生問題，需要整個變速器殼體進行維修或者更換，非常不便于操作；此外，無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體底部還可能會減小整車的最小離地間隙，降低整車的通過性。
[0004]目前也出現了采用獨立式設計的液壓閥體總成，即下閥體不與殼體做成一體，而單獨加工。但是現有的獨立式設計的液壓閥體總成是采用至少三層閥體設計，每兩層閥體之間設置分隔板。該種獨立式設計的液壓閥體總成雖然降低了變速器殼體的鑄造加工難度，但是至少三層閥體的厚度大，需要較大的安裝空間；且每層閥體由于油道復雜，分隔板需要至少兩塊，對分隔板的平面度要求很高，鑄造和加工要求高。
【發明內容】
[0005]為了解決現有技術中汽車無級變速器液壓閥體總成所存在的加工難度大、安裝空間大的問題，本發明提供了一種無級變速器液壓閥體總成、具有該無級變速器液壓閥體總成的無級變速器、以及具有該無級變速器液壓閥體總成的車輛，本發明的無級變速器液壓閥體總成結構簡單，包括獨立設計的兩個閥體和設置于兩個閥體之間的一塊分隔板，其可獨立安裝于變速器殼體的上方，鑄造加工難度小，降低成本，安裝空間小。
[0006]本發明所提供的技術方案為:一種無級變速器液壓閥體總成，用于獨立安裝在變速器殼體的上方，包括:
[0007]—上閥體，連接在變速器殼體的上方；
[0008]一下閥體，連接在所述上閥體的下方；以及，
[0009]一分隔板，連接在所述上閥體和所述下閥體之間。
[0010]進一步的，所述上閥體上具有:
[0011]與變速器殼體內的油道相通的第一油道；以及，
[0012]用于安裝控制閥的多個第一閥芯孔，與所述第一油道相通。
[0013]進一步的，所述下閥體上具有:
[0014]第二油道；以及，[0015]用于安裝控制閥的多個第二閥芯孔，與所述第二油道相通。
[0016]進一步的，所述控制閥包括流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥、離合器控制閥、蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護閥、手動閥、電磁閥中的至少一個。
[0017]進一步的，所述上閥體上設置有8個所述第一閥芯孔，8個所述第一閥芯孔內分別安裝流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥、離合器控制閥；
[0018]所述下閥體上設置有9個所述第二閥芯孔，9個所述第二閥芯孔內分別安裝蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護閥、手動閥、和5個電磁閥。
[0019]進一步的，所述上閥體上設置有接線器，所述接線器通過線束與所述電磁閥連接。
[0020]進一步的，所述電磁閥為線性電磁閥。
[0021]進一步的，所述分隔板上分布有第一油孔，所述第一油道和所述第二油道通過所述第一油孔連通。
[0022]進一步的，所述上閥體通過所述分隔板與變速器殼體連接，且所述分隔板上設有用于連通所述上閥體的第一油道和變速器殼體內的油道的第二油孔。
[0023]本發明的另一個目的在于提供一種無級變速器，其包括變速器殼體，在所述變速器殼體的頂部安裝有本發明的無級變速器液壓閥體總成。
[0024]本發明的還一個目的在于提供一種車輛，包括無級變速器，所述無級變速器包括變速器殼體、以及安裝在所述變速器殼體上方的本發明的無級變速器液壓閥體總成。
[0025]本發明的有益效果為:
[0026]本發明的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨立設計的閥體，可獨立安裝于變速器殼體的上方，變速器殼體的加工難度減小的同時，增大了整車的最大離地間隙，并且不易受到磕碰，提高無級變速器總成可靠性；并且，本發明的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨立設計的閥體，拆裝更方便，便于進行總成的功能性試驗和標定試驗；此外，本發明的無級變速器液壓閥體總成只采用了兩個獨立的上、下閥體，鑄造和機加工工作量較小，只設置一個分隔板，成本減少。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1表示本發明的無級變速器液壓殼體總成與變速器殼體的連接結構示意圖；
[0028]圖2表示上閥體的俯視圖；
[0029]圖3表示上閥體上的第一油道結構示意圖；
[0030]圖4表示下閥體的仰視圖；
[0031]圖5表示下閥體的第二油道結構示意圖；
[0032]圖6表示分隔板的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0033]以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。
[0034]現有技術中，汽車無級變速器液壓閥體總成有兩種結構，一種是下閥體直接與變速器殼體制作為一體結構，安裝在變速器殼體的下方，這種結構存在變速器殼體鑄造加工難度大、不利于維修和更換、以及減小了整車的最小離地間隙等問題；另一種是采用獨立式設計，將無級變速器液壓閥體總成設計為至少三層設計，至少三層閥體設計主要是考慮空間布置問題，由于無級變速器液壓閥體總成中油道較為復雜，需要較大空間布置油道，但是無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體的底部或側面，變速器殼體底部和側面用于安裝無級變速器液壓閥體總成的可用的空間有限，所以現有技術中無級變速器液壓閥體總成需要設計為三層，減小每一層閥體的面積，來適應可用的空間，這種結構包括至少三層閥體和至少兩塊分隔板，這種結構的無級變速器液壓閥體總成雖然降低了變速器殼體的鑄造加工難度，但是至少三層閥體導致閥體總成厚度大，需要較大的安裝空間，且每層閥體由于油道復雜，分隔板需要至少兩塊，對分隔板的平面度要求很高，鑄造和加工要求高。
[0035]基于以上問題，本發明提供了一種無級變速器液壓閥體總成，如圖1至6所示，其采用獨立式設計，用于獨立安裝在變速器殼體4的上方，包括上閥體1、連接在上閥體I下方的下閥體3、以及設置于上、下閥體1、3之間的分隔板2。
[0036]本發明的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨立設計的閥體，可獨立安裝于變速器殼體的上方，變速器殼體的加工難度減小的同時，增大了整車的最大離地間隙，并且不易受到磕碰，提高無級變速器總成可靠性；并且，本發明的無級變速器液壓閥體總成采用兩層獨立設計的閥體，拆裝更方便，便于進行總成的功能性試驗和標定試驗；此外，本發明的無級變速器液壓閥體總成只采用了兩個獨立的上、下閥體，鑄造和機加工工作量較小，只設置一個分隔板，成本減少。
[0037]以下提供了一種本發明的無級變速器液壓總成的【具體實施方式】。
[0038]本實施例中，如圖1所示，上閥體1、分隔板2和下閥體3通過螺栓依次連接，且上閥體I 一側通過分隔板2與變速器殼體頂部連接，在上閥體I與變速器殼體4頂部之間構成一空間，下閥體3置于該空間內。
[0039]如圖2和圖3所示，上閥體I上具有第一油道11、以及與第一油道11相通的用于安裝控制閥的多個第一閥芯孔；如圖4和圖5所示，下閥體3上具有第二油道31、以及與所述第二油道31相通的用于安裝控制閥的多個第二閥芯孔；如圖6所示，分隔板2上分別有用于連通第一油道11和第二油道31的第一油孔21、以及用于連通第一油道11和變速器殼體內的油道的第二油孔22。
[0040]這樣，上閥體I內的第一油道11和下閥體3內的第二油道31可通過分隔板2隔開，并根據油路連通需要，在需要連通的位置通過第一油孔21連通，起到過油分油的作用；上閥體I上的第一油道11通過分隔板2上的第二油孔22與變速器殼體內的油道連通，從而可將本發明的無級變速器液壓閥體總成輸出的壓力油供給到變速器的各執行機構，并提供潤滑冷卻油。
[0041]如圖2所不,本實施例中，上閥體I上設置有8個第一閥芯孔,8個第一閥芯孔內分別安裝流量控制閥101、液力變矩器控制閥102、輔助油路控制閥103、輔助油路限制閥104、主油路控制閥105、主動帶輪控制閥106、從動帶輪控制閥107、離合器控制閥108 ;如圖4所示，下閥體3上設置有9個第二閥芯孔，9個第二閥芯孔內分別安裝蓄能器301、電磁閥供油閥302、失效保護閥303、手動閥304、和5個電磁閥305 ;上閥體I上還設置有接線器109，接線器109通過線束100與電磁閥305連接。[0042]本發明的無級變速器液壓閥體總成在工作時，根據無級變速器電子控制單元發出的信號，電磁閥305將電流信號轉化為輸出壓力，控制其它控制閥產生無級變速器各執行機構所需要的壓力，控制液壓油的流向和流量，從而實現對帶輪夾緊力和速比的控制、對離合器切換的控制、對液力變矩器鎖止和打開的控制、以及對冷卻潤滑油量的控制等，各個控制閥的相應位置通過上閥體I的第一油道11、下閥體3的第二油道31以及分隔板2上的第一、第二油孔22聯通。
[0043]此外，需要說明的是，本實施例中的電磁閥305為線性電磁閥。傳統的無級變速器液壓閥體總成中所采用的電磁閥為脈寬調制型電磁閥，線性電磁閥根據輸入的電流大小，控制輸出的壓力值；脈寬調制型電磁閥，依靠高電壓與低電壓的占空比，控制輸出壓力值。線性電磁閥與脈寬調制型電磁閥相比，線性電磁閥的壓力控制精度更高，受溫度影響較小，噪音和泄漏量較低，因此，本發明的無級變速器液壓閥體總成采用線性電磁閥來替代傳統的脈寬調制型電磁閥，使得本發明的無級變速器液壓閥體總成所需要的控制閥數量與傳統的閥體總成中控制閥數量相比減少，但仍可實現其液壓控制的功能，比如:
[0044]傳統的無級變速器液壓閥體總成中對從動輪壓力控制過程中，首先用脈寬調制型電磁閥控制壓力P1，再利用Pl控制從動帶輪控制閥的輸出壓力P2，P2再對從動帶輪閥的輸出壓力P3進行調節，P3最終作用在從動帶輪油缸中；而本發明的無級變速器液壓閥體總成基于壓力精度更高的線性電磁閥，首先用電磁閥305控制壓力P1，直接利用Pl控制從動帶輪控制閥107的輸出壓力P2，P2最終作用在從動帶輪油缸中。
[0045]由此可見，本發明的無級變速器液壓閥體總成與傳統的無級變速器液壓閥體總成相比，減少了 一個從動帶輪閥，但是也實現了對從動帶輪油缸控制功能。
[0046]同樣地，本發明的無級變速器液壓閥體總成對主油路壓力控制、以及離合器壓力控制中，與傳統的無級變速器液壓閥體總成相比，由于采用線性電磁閥替代傳統的脈寬調制型電磁閥，減少相應地控制閥也可實現其相應的功能。
[0047]此外，本發明的無級變速器液壓閥體總成中，液力變矩器的解鎖和鎖止、以及鎖止壓力的控制都是通過電磁閥305、第一油道11以及液力變矩器控制閥102配合即可實現，而現有技術中無級變速器液壓閥體總成用于控制液力變矩器解鎖和鎖止、以及控制鎖止壓力是通過兩個控制閥、相應油道和電磁閥配合才能實現，因此，本發明的無級變速器液壓閥體總成與傳統的無級變速器液壓閥體總成相比，閥芯數量減少，那么上閥體、下閥體上相應的油道也減少，從而本發明的無級變速器液壓閥體總成優化了液壓控制原理，減少了油道布置，減少了油道占用空間，采用兩層閥體即可滿足油道布置空間要求。
[0048]綜上，本實施例中的無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體的上方，每層閥體面積可與多層閥體相比較略有增大，在不大大增加每層閥體面積的基礎上，與多層閥體相比，減少了閥芯孔數量，也就減少了油道的相互間連接，從而減少占用的空間，且每層油道布置緊湊，盡量減少油道所占用的空間，通過兩層閥體即可實現其液壓控制的功能。
[0049]需要說明的是，以上實施例中僅是為了提供一種本發明無級變速器液壓閥體總成的優選裝配方式，但是并不是為了限制上閥體1、下閥體3中的油道布置位置、分隔板2上相應的第一油孔21和第二油孔22的布置位置、以及上閥體I和下閥體3上各控制閥的布置位置，在實際應用中，各控制閥還可以根據實際需要采用其他布置方式而安裝在本發明的無級變速器液壓閥體總成上，相應地，上閥體1、下閥體3上的油道以及分隔板2上的油孔也根據需要進行相應的調整布置即可。
[0050]本發明的另一個目的在于提供一種無級變速器，其包括變速器殼體4，在變速器殼體4的上方安裝有本發明的無級變速器液壓閥體總成。
[0051]還需要說明的是，目前的無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體的底部或側面，一方面是空間要求，另一方面也是為了保證油泵能從位于變速器殼體4底部的油底殼吸油，而本發明的無級變速器液壓閥體總成雖然安裝在變速器殼體4頂部也完全可以實現從油底殼順利吸油。
[0052]如圖1、圖3和圖6所示，本發明的無級變速器液壓閥體總成在無級變速器液壓閥體總成的上閥體1、分隔板2和變速器殼體4上設置一回油油路12，在變速器殼體4的外側中間位置設置一雙作用型油泵5，雙作用型油泵5具有兩個進油口，其中一個進油口位于該雙作用型油泵5的頂部，與回油油路12相連通，另一個進油口位于該雙作用型油泵5的底部，與油底殼連通。工作時，雙作用型油泵5將油底殼的機油加壓泵送至無級變速器液壓閥體總成的第一油道11和第二油道31內，一部分機油經回油油路12再回到雙作用型油泵5中，雙作用型油泵5再將這些機油和油底殼的機油泵送至無級變速器液壓閥體總成中，從而保證油量充足。
[0053]此外，還需要說明的是，為了防止無級變速器液壓閥體總成安裝在變速器殼體的頂部時，無級變速器液壓閥體總成泄露出的油流下來而淋在變速器旋轉部件上，再進入油底殼，而造成機油被攪動、產生氣泡，本發明的無級變速器可在無級變速器液壓閥體總成底部與變速器殼體之間設置導流裝置，該導流裝置包括相應的導流油道和導流板，用于引導無級變速器液壓閥體總成泄漏的油，不淋在旋轉部件上，而直接流回到油底殼中。
[0054]本發明的還一個目的在于提供一種車輛，包括無級變速器，所述無級變速器包括變速器殼體、以及安裝在所述變速器殼體上方的本發明的無級變速器液壓閥體總成。
[0055]以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種無級變速器液壓閥體總成，其特征在于，用于獨立安裝在變速器殼體的上方，包括: 一上閥體，連接在變速器殼體的上方； 一下閥體，連接在所述上閥體的下方；以及， 一分隔板，連接在所述上閥體和所述下閥體之間。
2.根據權利要求1所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于，所述上閥體上具有: 與變速器殼體內的油道相通的第一油道；以及， 用于安裝控制閥的多個第一閥芯孔，與所述第一油道相通。
3.根據權利要求2所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于，所述下閥體上具有: 第二油道；以及， 用于安裝控制閥的多個第二閥芯孔，與所述第二油道相通。
4.根據權利要求3所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于:所述控制閥包括流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥、離合器控制閥、蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護閥、手動閥、電磁閥中的至少一個。
5.根據權利要求4所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于: 所述上閥體上設置有8個所述第一閥芯孔，8個所述第一閥芯孔內分別安裝流量控制閥、液力變矩器控制閥、輔助油路控制閥、輔助油路限制閥、主油路控制閥、主動帶輪控制閥、從動帶輪控制閥和離合器控制閥； 所述下閥體上設置有9個所述第二閥芯孔，9個所述第二閥芯孔內分別安裝蓄能器、電磁閥供油閥、失效保護閥、手動閥和5個電磁閥。
6.根據權利要求5所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于:所述上閥體上設置有接線器，所述接線器通過線束與所述電磁閥連接。
7.根據權利要求5所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于:所述電磁閥為線性電磁閥。
8.根據權利要求3所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于:所述分隔板上分布有第一油孔，所述第一油道和所述第二油道通過所述第一油孔連通。
9.根據權利要求2至8任一項所述的無級變速器液壓閥體總成，其特征在于:所述上閥體通過所述分隔板與變速器殼體連接，且所述分隔板上設有用于連通所述上閥體的第一油道和變速器殼體內的油道的第二油孔。
10.一種無級變速器，其包括變速器殼體，其特征在于，在所述變速器殼體頂部安裝有如權利要求1至9任一項所述的無級變速器液壓閥體總成。
11.一種車輛，包括無級變速器，其特征在于:所述無級變速器包括變速器殼體、以及安裝在所述變速器殼體上方的如權利要求1至9任一項所述的無級變速器液壓閥體總成。
【文檔編號】F16K27/00GK103527832SQ201210232622
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2012年7月5日 優先權日:2012年7月5日
【發明者】賈嘉, 王兆輝, 唐來明, 馬童立, 馬元京, 姜強 申請人:北京汽車動力總成有限公司