專利名稱：新型雙中間軸變速箱的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種重型汽車使用的新型雙中間軸變速箱。
背景技術：
現有技術的重型汽車變速器技術中普遍采用雙中間軸變速器結構，該結構具有功率分流、結構簡單、承載力大、可靠性高等優點，但雙中間軸變速器工作時要求兩中間軸齒輪圓周方向運轉的一致性要求高，同時齒輪一般采用直齒，直齒齒輪嚙合存在著運轉時特別是在高速運轉時齒輪嚙合沖擊大、噪聲較高的缺點，而隨著社會的發展，對汽車噪聲要求越來越高，變速器作為整車中的重要噪聲源，減小變速器噪聲對降低整車噪聲具有重要作用。因此在主箱、副箱均為雙中間軸結構的情況下，既降低變速箱總成噪音又提高變速箱總成的承載能力是一項迫切需要解決的問題。
發明內容
本發明就是為解決現有技術存在的雙中間軸變速箱高速運轉時齒輪嚙合沖擊大、噪聲較高的缺點；提供一種新型雙中間軸變速箱；提高了齒輪嚙合平穩性，降低嚙合噪音，提高了變速箱的承載能力和使用壽命。本發明采用技術方案是一種新型雙中間軸變速箱，包括主箱、副箱，主箱與副箱通過中殼連接，中殼上設有內孔，主箱、副箱內分別設有雙中間軸，主箱、副箱內的雙中間軸上分別設有嚙合的傳動齒輪，所述副箱的驅動齒輪通過軸承與中殼的內孔配合，驅動齒輪上設有內孔，驅動齒輪的內孔中設有圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承與輸出軸配合，副箱的后殼設有內孔，后殼的內孔中設有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承與輸出軸配合。所述傳動齒輪采用斜齒輪。斜齒輪結構提高了主箱和副箱的承載能力和壽命。所述主箱內的前進擋齒輪采用小模數、大齒高系數的準細高齒形斜齒。本發明工作原理本發明包括主箱、副箱，主箱與副箱通過中殼連接，中殼上設有內孔，主箱、副箱內分別設有雙中間軸，主箱、副箱內的雙中間軸上分別設有嚙合的傳動齒輪，所述副箱的驅動齒輪通過軸承與中殼的內孔配合，驅動齒輪上設有內孔，驅動齒輪的內孔中設有圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承與輸出軸配合，副箱的后殼設有內孔，后殼的內孔中設有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承與輸出軸配合。輸出軸分別通過后端的圓錐滾子軸承支撐、以及前端的圓柱滾子軸承的輔助支撐，這種雙支撐結構減小了外部因素對變速箱內部正常工作的影響，提高副箱的使用壽命。所述嚙合的傳動齒輪采用斜齒輪，提高了主箱和副箱的承載能力和壽命。所述主箱內的前進擋齒輪采用小模數、大齒高系數的準細高齒形斜齒，通過對斜齒輪模數、壓力角、齒高系數、變位系數、螺旋角等設計參數的合理選取，提高制造精度以保證齒輪強度，提高齒輪嚙合平穩性，降低嚙合噪音。本發明的有益效果是I.輸出軸分別通過后端的圓錐滾子軸承支撐、以及前端的圓柱滾子軸承的輔助支撐，減小了外部因素對變速箱內部正常工作的影響，提高副箱的使用壽命；2.采用斜齒輪結構，提高了主箱和副箱的承載能力和壽命；3.所述主箱內的前進擋齒輪采用小模數、大齒高系數的準細高齒形斜齒，提高制造精度以保證齒輪強度，提高齒輪嚙合平穩性，降低嚙合噪音。
圖I為本發明的結構示意圖；圖2為輸出軸前端輔助支撐結構局部視圖；其中，I、中殼；2、副箱驅動齒輪；3、圓柱滾子軸承；4、輸出軸；5、圓錐滾子軸承；6、后殼，7.王箱，8.副箱。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明如下一種新型雙中間軸變速箱，包括主箱7、副箱8，主箱7與副箱8通過中殼I連接，中殼I上設有內孔，主箱7、副箱8內分別設有雙中間軸，主箱7、副箱8內的雙中間軸上分別設有嚙合的傳動齒輪，所述副箱的驅動齒輪2通過軸承與中殼I的內孔配合，驅動齒輪2上設有內孔，驅動齒輪2的內孔中設有圓柱滾子軸承3，圓柱滾子軸承3與輸出軸4配合，副箱8的后殼6設有內孔，后殼6的內孔中設有圓錐滾子軸承5，圓錐滾子軸承5與輸出軸4配合。輸出軸4通過后端的圓錐滾子軸承5支撐、以及前端的圓柱滾子軸承3的輔助支撐實現了輸出軸4的雙支撐結構，減小了外部因素對變速箱內部正常工作的影響，提高副箱8的使用壽命。所述傳動齒輪采用斜齒輪。斜齒輪結構提高了主箱7和副箱8的承載能力和壽命。所述主箱7內的前進擋齒輪采用小模數、大齒高系數的準細高齒形斜齒。準細高齒形斜齒設計齒輪的設計關鍵在于模數、壓力角、齒高系數、變位系數、螺旋角等設計參數的合理選取，提高制造精度以保證齒輪強度，提高齒輪嚙合平穩性，降低嚙合噪音。上述雖然結合附圖對本發明的具體實施方式
進行了描述，但并非對本發明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發明的保護范圍以內。
權利要求
1.一種新型雙中間軸變速箱，包括主箱、副箱，主箱與副箱通過中殼連接，中殼上設有內孔，主箱、副箱內分別設有雙中間軸，主箱、副箱內的雙中間軸上分別設有嚙合的傳動齒輪，其特征是，所述副箱的驅動齒輪通過軸承與中殼的內孔配合，驅動齒輪上設有內孔，驅動齒輪的內孔中設有圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承與輸出軸配合，副箱的后殼設有內孔，后殼的內孔中設有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承與輸出軸配合。
2.如權利要求I所述的新型雙中間軸變速箱，其特征是，所述傳動齒輪采用斜齒輪。
3.如權利要求I所述的新型雙中間軸變速箱，其特征的，所述主箱內的前進擋齒輪采用小模數、大齒高系數的準細高齒形斜齒。
全文摘要
本發明公開了一種新型雙中間軸變速箱，包括主箱、副箱，主箱與副箱通過中殼連接，中殼上設有內孔，主箱、副箱內分別設有雙中間軸，主箱、副箱內的雙中間軸上分別設有嚙合的傳動齒輪，所述副箱的驅動齒輪通過軸承與中殼的內孔配合，驅動齒輪上設有內孔，驅動齒輪的內孔中設有圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承與輸出軸配合，副箱的后殼設有內孔，后殼的內孔中設有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承與輸出軸配合，所述傳動齒輪采用斜齒輪；提高了齒輪嚙合平穩性，降低嚙合噪音，提高了變速箱的承載能力和使用壽命。
文檔編號F16H57/028GK102734441SQ20121021461
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月27日 優先權日2012年6月27日
發明者任憲群, 楊偉玲, 歐陽平, 潘書軍, 王輝, 胡凱 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司