專利名稱：橡膠軟管的制造方法、橡膠軟管及帶有端子配件的橡膠軟管的制作方法
技術領域：
本發明涉及橡膠軟管及其制造方法，特別是涉及在汽車、摩托車等車輛的制動裝置中使用，可以在傳送高壓流體或傳遞壓力的車輛用制動軟管中適合使用的橡膠軟管的制造方法以及橡膠軟管。
背景技術：
以往，作為橡膠軟管，有具備橡膠內管、設置在橡膠內管外側的雙重編織增強層以及在雙重編織增強層外側形成的橡膠外管的橡膠軟管(參照專利文獻I和2)。專利文獻I中記載的制動軟管具有第I纖維編織增強層、在第I纖維編織增強層 外側形成的中間橡膠層、以及在中間橡膠層外側形成的第2纖維編織增強層。配置該中間橡膠層是為了防止第I纖維編織增強層與第2纖維編織增強層之間產生的磨耗，提高橡膠軟管的耐久性。專利文獻2中記載的制動軟管具有設置在橡膠內管外側的第I纖維編織增強層、設置在第I纖維編織增強層外側的第2纖維編織增強層、以及第I纖維編織增強層的編織一體地固化而成的固化層。此外，專利文獻2中記載的制動軟管的制造方法中，固化層經由含浸エ序、擠壓エ序來形成。這些エ序一般將長的材料軟管通過一定的速度送出，利用一系列的流水作業來進行。含浸エ序為通過將形成有第I纖維編織增強層的材料軟管穿過裝有熱固性樹脂溶液的含浸溶液槽來使第I纖維編織增強層含浸熱固性樹脂溶液的エ序。擠壓エ序為將含浸在第I纖維編織增強層中的熱固性樹脂溶液擠出的エ序。這些エ序結束后，在第I纖維編織增強層的外周側形成了第2纖維編織增強層。現有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特許第4304922號公報專利文獻2 :日本特許第3271752號公報
發明內容
發明要解決的課題然而，專利文獻I中記載的制動軟管僅通過中間橡膠層難以充分地防止在第I纖維編織增強層和第2纖維編織增強層的各網眼處產生的磨耗，為了提高耐磨耗性，作為構成第I纖維編織增強層和第2纖維編織增強層的化學纖維，需要采用耐摩耗性高的特定的化學纖維。另ー方面，專利文獻2中記載的制動軟管必須在固化層的含浸エ序和擠壓エ序中含浸熱固性樹脂溶液，進行擠出。特別是在含浸エ序中，由于不期望在一系列的流水作業中大幅度地彎曲材料軟管，因此為了在減小材料軟管彎曲的同時使材料軟管穿過含浸溶液槽，需要延長含浸溶液槽。此外，在擠壓エ序中需要專用的裝置。即，專利文獻2中記載的制動軟管的制造方法有制造空間變大這樣的問題。因此，本發明的目的是提供能夠減少制造空間，同時能夠通過不僅降低由第I編織層與第2編織層的接觸引起的磨耗而且減少第I編織層和第2編織層本身的編織間彼此的磨耗而使耐久性提高的橡膠軟管的制造方法、橡膠軟管以及帶有端子配件的橡膠軟管。用于解決課題的方法本發明為了解決上述課題，提供了一種橡膠軟管的制造方法，其特征在于，其為包括具有中空部的橡膠內管、通過編織線狀體而形成的第I編織層和第2編織層、以及橡膠外管的橡膠軟管的制造方法，其包括以下エ序疊 層結構體形成エ序，在所述橡膠內管的外周側形成所述第I編織層，在所述第I編織層的外周側形成由熱塑性樹脂構成的熱塑性樹脂層，在所述熱塑性樹脂層的外周側形成所述第2編織層，在所述第2編織層的外周側形成所述橡膠外管，從而形成疊層結構體；硫化軟化工序，通過將所述疊層結構體加熱至所述熱塑性樹脂層軟化的溫度以上，使所述橡膠內管和所述橡膠外管硫化，并且使所述熱塑性樹脂層軟化；以及一體化工序，將通過使所述熱塑性樹脂層軟化而滲透至所述線狀體的網眼中的軟化狀態的熱塑性樹脂進行固化，從而使所述第I編織層和第2編織層一體化。此外，作為所述熱塑性樹脂層，可以使用熔點90 165°C (90°C以上并且165°C以下)的聚こ烯(PE)或熔點90 165°C的聚こ烯一聚こ酸こ烯酯共聚物(EVA)。此外，作為所述熱塑性樹脂層，可以使用熔點90 165°C的聚丙烯(PP)。此外，所述熱塑性樹脂層可以通過將形成為帶狀的熱塑性樹脂卷繞在所述第I編織層的外周側而形成。此外，可以使用維尼綸纖維作為所述線狀體。此外，所述第I編織層的編織密度為3，500 4，400dtex/mm,所述第2編織層的編織密度為 2，700 5，200dtex/mm。此外，本發明為了解決上述課題，提供了ー種橡膠軟管，其特征在于，包括具有中空部的橡膠內管；設置在所述橡膠內管的外周側，通過編織線狀體而形成的第I編織層和第2編織層；以及設置在所述第I編織層和第2編織層的外周側的橡膠外管，所述第I編織層和第2編織層通過將滲透至所述線狀體的網眼中的軟化狀態的熱塑性樹脂進行固化來一體化。此外，可以將所述橡膠軟管用作車輛的制動軟管，在所述橡膠內管的所述中空部中流通用于制動所述車輛的制動用工作液。此外，本發明為了解決上述課題，提供了一種帶有端子配件的橡膠軟管，其特征在于，包括具有中空部的橡膠內管；設置在所述橡膠內管的外周側，通過編織線狀體而形成的第I編織層和第2編織層；設置在所述第I編織層和第2編織層的外周側的橡膠外管；以及在所述橡膠外管的端部被收緊的端子配件，所述第I編織層和第2編織層通過將滲透至所述線狀體的網眼中的軟化狀態的熱塑性樹脂進行固化來一體化。發明的效果根據本發明，能夠減少制造空間，同時能夠不僅降低由第I編織層與第2編織層的接觸引起的磨耗而且減少第I編織層和第2編織層本身的編織間彼此的磨耗而使耐久性提聞。
圖I為顯示本發明的實施方式涉及的制動軟管的構成的立體圖。圖2顯示制動軟管的制造エ序中的疊層結構體的構成，(a)為整體立體圖，(b)和(C)為(a)的局部放大圖。圖3(a) (f)為分各階段顯示制動軟管的制造エ序的說明圖。圖4為簡略地顯示帶有端子配件的制動軟管100的截面的圖。
具體實施例方式[實施方式]
以下，參照圖I 圖3來說明作為本發明的實施方式涉及的橡膠軟管的一例的制動軟管及其制造方法。圖I為顯示本發明的實施方式涉及的制動軟管的構成的立體圖。該制動軟管I被搭載在汽車、摩托車等車輛中，可在流通用于使該車輛制動用的制動裝置工作的制動用工作液的用途中應用。這種制動軟管需要確保對于車輛的由方向盤的操縱操作、轉向輪的轉向引起的彎曲和隨著車輛行駛的振動等機械應カ的高耐久性。此夕卜，期望即使制動用工作液的液壓增高，膨脹量也盡可能小。如圖I所示，制動軟管I具有形成為筒狀的橡膠制的橡膠內管2 ;設置在橡膠內管2的外周側，通過編織線狀體而形成的第I編織層和第2編織層31、32 ;以及設置在第I編織層31和第2編織層32的外周側的橡膠外管4。第I編織層31和第2編織層32通過后述的熱塑性樹脂層30來一體化。橡膠內管2為在其內部具有使制動用工作液流通的中空部20的管。本實施方式中，作為構成橡膠內管2的橡膠材料，使用こ烯ー丙烯一二烯橡膠(EPDM) ο EPDM因其分子結構而耐熱性、耐寒性、耐臭氧性和耐氣候性優異。此外，由于EPDM為極性低的聚合物，因此使與制動軟管接觸的零件(用于將制動軟管I與汽缸等連接的班卓琴式螺栓(banjo bolt)那樣的金屬制零件等)腐蝕的危險少。此外，EPDM中可以根據需要添加填充劑、交聯劑、增強劑、增塑劑、加工助劑、活性齊U、抗焦劑等。此外，作為防老劑硫化系的添加剤，可以使用硫化劑、硫化促進劑、硫化助劑
坐寸O此外，作為構成橡膠內管2的橡膠材料，可以使用氯丁橡膠(CR)、天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、異丁烯橡膠(IIR)、氯磺化聚こ烯橡膠(CSM)等。另外，在將本發明涉及的橡膠軟管如本實施方式那樣作為制動軟管使用的情況下，作為構成橡膠內管2的橡膠材料，特別優選為天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、異丁烯橡膠(IIR)。第I編織層31與橡膠內管2的外周面2a相接地設置。第2編織層32設置在第I編織層31的外周側。本實施方式中，第I編織層31和第2編織層32通過編織線狀體的維尼綸纖維來形成。作為除了維尼綸纖維以外的纖維，可以使用聚對苯ニ甲酸こニ醇酯(PET)纖維、聚2，6-萘ニ甲酸こニ醇酯(PEN)纖維、聚對苯ニ甲酸丁ニ醇酯纖維、聚丙烯酸酯纖維、維尼綸纖維、尼龍纖維、芳族聚酰胺纖維、丙烯腈系纖維、聚丙烯腈纖維、聚こ烯纖維、聚丙烯纖維、聚氯こ烯系纖維、聚氨酯纖維、聚甲醛纖維、聚四氟こ烯纖維、聚對苯撐苯井二*·愚唑纖維、聚酰亞胺纖維或聚苯硫醚纖維那樣的合成纖維、人造絲、酚醛清漆那樣的化學纖維、棉、麻那樣的天然纖維作為構成第I編織層31和第2編織層32的線狀體。橡膠外管4設置在制動軟管I的最外層。構成橡膠外管4的橡膠材料可以使用與構成橡膠內管2的上述橡膠材料同樣的橡膠材料。本實施方式中，作為構成橡膠外管4的橡膠材料，與橡膠內管2相同地使用EPDM。(制動軟管I的制造方法)接下來，參照圖2和圖3來說明本實施例的制動軟管I的制造方法。圖2顯示制動軟管I的制造エ序中的由橡膠內管2、第I編織層31和第2編織層32、熱塑性樹脂層30、以及橡膠外管4構成的疊層結構體10的構成，(a)為整體立體圖，(b)和(C)為(a)的局部放大圖。
圖3(a) (f)為分各階段顯示制動軟管I的制造エ序的說明圖。另外，圖3中，為了說明，將第I編織層31、熱塑性樹脂層30和第2編織層32的厚度夸大表示。制動軟管I的制造エ序包括以下エ序形成疊層結構體10的疊層結構體形成エ序；通過將疊層結構體10加熱至熱塑性樹脂層30軟化的溫度以上，使橡膠內管2和橡膠外管4硫化，并且使熱塑性樹脂層30軟化的硫化軟化工序；以及通過將軟化后的熱塑性樹脂層進行固化，使第I編織層31和第2編織層32 —體化的一體化工序。(疊層結構體形成エ序)疊層結構體形成エ序中，在橡膠內管2的外周側形成第I編織層31，在第I編織層31的外周側形成熱塑性樹脂層30，在熱塑性樹脂層30的外周側形成第2編織層32，進而在第2編織層32的外周側形成橡膠外管4，從而形成疊層結構體10。關于橡膠內管2，例如如圖3(a)所示，在具有與橡膠內管2的內徑同等的外徑的圖略的芯棒200上擠出成型成為橡膠內管2的橡膠材料。如圖2(b)和圖3(b)所示，在橡膠內管2的外周面2a上編入由維尼綸纖維構成的線狀體310來形成第I編織層31。如圖2(b)所示，線狀體310編入成格子狀，在縱橫相鄰的線狀體310之間形成網眼31a。第I編織層31是以編織密度為3，500 4，400dtex/mm的方式在橡膠內管2的外周面2a上形成的。通過形成這樣的編織密度，可以使后述的硫化軟化工序中成為軟化狀態的熱塑性樹脂充分地滲透至第I編織層31的網眼31a中。如圖2(a)和圖3(c)所示，將由熱塑性樹脂構成的帯狀的帶301縱向卷繞在第I編織層31的外周側來形成熱塑性樹脂層30。帶301以與第I編織層31的各線狀體310相接的方式進行卷繞，以便無間隙地覆蓋第I編織層31。另外，熱塑性樹脂層30還能夠通過將帶狀的帶301卷繞成螺旋狀來形成。熱塑性樹脂層30 (帶301)由通過加熱軟化而顯示流動性的熱塑性的樹脂構成。作為該熱塑性樹脂，優選為熔點90 165°C的聚丙烯(PP)、熔點90 165°C的聚こ烯(PE)或熔點90 165°C的聚こ烯一聚こ酸こ烯酯共聚物(EVA)中的任意種。本實施方式中，使用聚こ烯(PE)作為熱塑性樹脂。熱塑性樹脂層30的厚度優選為O. Olmm O. Imm的范圍。作為除了 PP、PE、EVA以外的熱塑性樹脂，能夠應用例如聚酯(PET)、聚碳酸酯(PC)、聚氯こ烯(PVC)、聚1，I- ニ氯こ烯(PVDC)、こ烯こ烯醇共聚物(EVOH)、防濕賽璐玢等作為熱塑性樹脂層30的材料。
如圖3(d)所示，第2編織層32以與熱塑性樹脂層30的外周面30a相接的方式在熱塑性樹脂層30的外周側形成。如圖2(c)所示，第2編織層32通過將由維尼綸纖維構成的線狀體320編入成格子狀來形成。在縱橫相鄰的線狀體320之間形成網眼32a。第2編織層32是以編織密度為2，700 5，200dtex/mm的方式在熱塑性樹脂層30的外周面30a形成的。通過形成這樣的編織密度，可以使后述的硫化軟化工序中成為軟化狀態的熱塑性樹脂充分地滲透至第2編織層32的網眼32a中。
如圖3(e)所示，橡膠外管4如下形成以橡膠外管4的內面4a與第2編織層32相接的方式，在第2編織層32的外周面擠出成型橡膠材料，以覆蓋第2編織層32的整體的方式來形成。如上所述，獲得從內側依次疊層有橡膠內管2、第I編織層31、熱塑性樹脂層30、第2編織層32以及橡膠外管4的疊層結構體10。(硫化軟化工序)硫化軟化工序中，通過疊層結構體10的加熱將橡膠內管2和橡膠外管4進行硫化，并且使熱塑性樹脂層30 (帶301)熔融，使熱塑性樹脂層30熔融后的軟化狀態的熱塑性樹脂滲透至第I編織層31的網眼31a和第2編織層32的網眼32a中。進行該加熱直至達到作為橡膠內管2和橡膠外管4進行硫化反應的溫度(以下，稱為硫化溫度)的帶301的熔點以上的規定溫度，然后維持在該規定溫度。本實施方式中，固體狀的帶301 (熱塑性樹脂層30)的熔點為100°C，橡膠內管2和橡膠外管4的硫化溫度為140°C。即，帶301的熔點為比橡膠內管2的硫化溫度和橡膠外管4的硫化溫度低的溫度。因此，加熱溫度設定為140°C以上。另外，即使在使用聚丙烯(PP)作為帶301的材料的情況下，由于其熔點為120°C，因此加熱溫度不變更。如果帶301熔融而變化為液體狀的軟化狀態的熱塑性樹脂，則如圖3(f)所示，該軟化狀態的熱塑性樹脂流動而滲透至第I編織層31的網眼31a和第2編織層32的網眼32a 中。(一體化工序)一體化工序中，將硫化軟化工序中通過使熱塑性樹脂層30軟化而滲透至第I編織層31的網眼31a和第2編織層32的網眼32a中的軟化狀態的熱塑性樹脂進行固化，使第I編織層31與第2編織層32 —體化。更具體地說，在帶301熔融后的軟化狀態的熱塑性樹脂滲透至第I編織層31的網眼31a和第2編織層32的網眼32a中的狀態下，使疊層結構體10為帶301的熱塑性樹脂的熔點以下。由此，帶301熔融后的軟化狀態的熱塑性樹脂進行固化，第I編織層31與第2編織層32 —體化。而且,最后通過除去芯棒200,獲得制動軟管I。(實施方式的效果)根據本實施方式，具有以下所述的作用和效果。(I)通過帶301熔融后的軟化狀態的熱塑性樹脂滲透至第I編織層31的網眼31a和第2編織層32的網眼32a中而進行固化，從而可以使第I編織層31與第2編織層32牢固地密合，能夠抑制第I編織層31與第2編織層32之間的摩耗，并且減少第I編織層31與第2編織層32本身的編織間彼此的摩耗。(2)不需要含浸エ序和擠壓エ序，還能夠實現制造設備的小型化(制造空間的減少)VOC (Volatile Organic Compounds :揮發性有機化合物)的減少。此外，由于帶301熔融后的軟化狀態的熱塑性樹脂通過降低溫度來進行固化，因此能夠例如一邊將制動軟管I卷繞在卷軸上，一邊進行硫化軟化工序和一體化工序。(3)由于通過在第I編織層31的外周側卷纏帶301來形成熱塑性樹脂層30，因此與例如使用糊狀的熱塑性樹脂的情況相比，能夠容易地形成熱塑性樹脂層30。此外，由于能夠將熱塑性樹脂層30的厚度均勻化，因此可以一邊無間隙地覆蓋第I編織層31的外周側，ー邊使熱塑性樹脂層30的厚度為例如O. 01 O. 1_。該厚度為例如以往的制動軟管中的中間橡膠層的厚度的20%以下，能夠減少制動軟管I的厚度和重量。此外，以往的制動軟管中的中間橡膠層中配合有填充劑、交聯劑、增強劑、增塑劑、加工助劑、活性剤、抗焦劑和防老劑等各種材料，但根據本實施方式中的制動軟管1，由于不需要這些材料，因此能夠實現重量的進ー步減少和成本的降低。(4)作為第I編織層31的線狀體310和第2編織層32的線狀體320，使用具有低膨脹特性的維尼綸纖維，因此可以將使用時的制動軟管I的膨脹量抑制得較低。此外，只要熱塑性樹脂層30為PP、PE、EVA的任意種，則即使使用維尼綸纖維作為線狀體310、320，也·可以發揮與使用PET (Poly Ethylene Terephthalate)纖維的情況同樣的高耐久性。(5)制動軟管I由于具有耐彎曲性、耐制動油性、耐水性，因此除了在被搭載在車輛中的情況下的由方向盤的操縱操作、轉向輪的轉向引起的彎曲和隨著車輛行駛的振動等機械應カ以外，還可以耐受高溫、高壓或臭氧等的影響，因此適合用作車輛用制動軟管。實施例以下，作為本發明的更具體的實施方式，舉出實施例和比較例詳細地說明。另外，該實施例中，舉出作為上述實施方式的制動軟管的典型的一例，當然本發明不限于這些實施例和比較例。(I)橡膠軟管的耐久試驗和膨脹試驗(實施例I)實施例I中，使用維尼綸纖維作為線狀體310、320，使用PP(熔點120°C )作為熱塑性樹脂層30 (帶301)的材料。(實施例2)實施例2中，使用維尼綸纖維作為線狀體310、320，使用EVA(熔點100°C )作為熱塑性樹脂層30 (帶301)的材料。(實施例3)實施例3中，使用維尼綸纖維作為線狀體310、320，使用PE(熔點110°C )作為熱塑性樹脂層30 (帶301)的材料。另外，實施例1、2、3的制造時的硫化軟化工序中，將硫化溫度設為140°C。(比較例I)比較例I為具有以往的中間橡膠層的例子。比較例I中，使用維尼綸纖維作為線狀體310、320，使用EPDM作為作為中間層的中間橡膠層的材料。(比較例2)比較例2與比較例I同樣地具有以往的中間橡膠層。比較例2中，使用PET纖維作為線狀體310、320，使用EPDM作為作為中間層的中間橡膠層的材料。
此外，實施例1、2、3和比較例1、2中，使用EPDM作為橡膠內管2和橡膠外管4的材料。關于實施例I、2、3和比較例I、2，橡膠內管2的內徑為3. 4mm，橡膠內管2的外徑為4. 8mm，第I編織層31的外徑為6. 0mm。此外，關于實施例1、2、3，第2編織層32的外徑為7. 4mm,橡膠外管4的外徑為9. 8mm。此外,關于比較例1、2，中間層的外徑為6. 6mm,第2編織層32的外徑為8. Omm,橡膠外管4的外徑為10. 2mm。然后，在實施例1、2、3和比較例1、2中，將第I編織層31的編織密度設為3，580dtex/mm，將第2編織層31的編織密度設為5，170dtex/mm。[試驗方法和試驗結果]接下來，說明本實施方式涉及的制動軟管I的試驗方法和試驗結果。(試驗方法)
將由上述方法制造而成的制動軟管I切斷成規定的長度，進行耐久試驗和膨脹試驗。試驗內容如下。首先，在制動軟管I的中空部20中封入制動用工作液(JISK2233)。接著，在對制動軟管I以OMPa 9. 8MPa的范圍進行反復加壓的試驗裝置中安裝封入有制動用工作液的制動軟管I。該試驗時的氣氛溫度調整為100°C。作為耐久試驗，通過(株)Sum電子機械制的彎曲試驗機(型號V270 — 2)來進行彎曲試驗。將彎曲行程設為±40mm，將彎曲頻率設為1.66Hz。作為耐久次數，使用直至制動軟管I發生損傷為止的彎曲次數，使制動軟管I同時發生彎曲和扭轉而進行試驗。(試驗結果)表I顯示耐久試驗和膨脹試驗中使用的制動軟管I的構成材料以及耐久試驗和膨脹試驗的試驗結果。[表 I]
f實施例I I實施例2 I:實施例3 比較例I I:比較例2
橡肢內管EPDM E P DM EPDM EPDM EPDM
第I編織層_ 維尼綸維尼綸維尼綸維尼綸PET
* 熱塑性樹脂層
_咸要言P PEVAP EEPDM EPDM
或中間層__—一__—
第2編織層__維尼綸__維尼綸__維尼綸__維尼綸__P BT —
橡膠外管EPDM EPDM EPDM EPDM EPDM
—耐久試臉耐久次數(萬次)—240 — 240 240 80250 10. 3MPa 時的
膨賬鐵驗橡 ^ O. 140 0.144 O. 144 0.1300.168 膨脹量
(ml/30 Sifirn)由該實驗結果可知，在作為熱塑性樹脂層30的材料使用PP(實施例I)、EVA(實施例2)或PE(實施例3)的情況下，相對于使用了 EPDM(比較例I)的情況，耐久次數可見3倍的差異。由此可知，通過使用EVA或PP作為熱塑性樹脂層30的材料，可見耐久性的大幅提聞。
此外可知，實施例1、2、3中，顯示與使用了具有比維尼綸高的耐久性的PET纖維的比較例2同等的耐久性，顯示比比較例2低的膨脹量。由以上的結果可知，實施例1、2、3涉及的制動軟管I在維持作為維尼綸纖維的特性的低膨脹性的同時，具有使用了 PET纖維那樣的高耐久性。(2)帶有端子配件的橡膠軟管(制動軟管)的橡膠外管中的膨起發生壓カ試驗接下來，對在由上述制造方法制造而成的制動軟管I的橡膠外管4的兩端部收緊有端子配件101的圖4所示那樣的帶有端子配件的制動軟管100的橡膠外管4中的膨起發生壓カ試驗進行說明。圖4為簡略地顯示帶有端子配件的制動軟管100的截面的圖。如圖4所示，端子配件101具有例如圓筒狀的插座102、組裝在插座102內側的接頭103。(實施例4)
實施例4中，在具有上述的實施例3的構成的制動軟管I的橡膠外管4的端部以收緊外徑9. 8mm來收緊端子配件101。這里，如圖4所示，所謂收緊外徑，為通過收緊而向內周側最凹陷部分中的插座102的外徑。(實施例5)實施例5中，在具有上述的實施例3的構成的制動軟管I的橡膠外管4的端部以收緊外徑9. 9mm來收緊端子配件101。(實施例6)實施例6中，在具有上述的實施例3的構成的制動軟管I的橡膠外管4的端部以收緊外徑10. Imm來收緊端子配件101。(比較例3)比較例3中，在具有上述的比較例I的構成的制動軟管I的橡膠外管4的端部以收緊外徑9. 8mm來收緊端子配件101。(比較例4)比較例4中，在具有上述的比較例I的構成的制動軟管I的橡膠外管4的端部以收緊外徑9. 9mm來收緊端子配件101。(比較例5)比較例5中，在具有上述的比較例I的構成的制動軟管I的橡膠外管4的端部以收緊外徑10. Imm來收緊端子配件101。另外，將實施例4 6和比較例3 5的制動軟管I的外徑都設為9. 9mm。[試驗方法和試驗結果]接下來，對在帶有端子配件的制動軟管100的橡膠外管4中的膨起發生壓カ試驗的試驗方法和試驗結果進行說明。(試驗方法)首先，在帶有端子配件的制動軟管100的中空部20中封入有制動用工作液(JISK2233)的狀態下，在SAEJ1401的條件(120°C X72h)下使帶有端子配件的制動軟管100老化。然后，從中空部20中取出制動用工作液，重新向中空部20中封入水、制動用工作液等液體。然后，在該狀態下，從帶有端子配件的制動軟管100的端子配件101的一方，對封入中空部20中的液體施加壓力，測定在橡膠外管4中的端子配件101的附近位置104發生膨起的壓力。
另外，在該橡膠外管4中的端子配件101的附近位置104發生的膨起的原因如下所述。如果帶有端子配件的制動軟管100老化，則橡膠內管2的內周與端子配件101的接頭的外周之間易于浸入制動用工作液。該浸入的制動用工作液經過制動軟管I的端部與端子配件101的接觸部105，到達位于橡膠外管4內周的第2編織層32，浸入至第2編織層32內。在該狀態下對制動用工作液施加高壓カ的情況下，在橡膠外管4與第2編織層32之間積存制動用工作液，在橡膠外管4中的端子配件101的附近位置104發生膨起。如果發生該膨起，則有可能在膨起部分橡膠外管4破裂，成為制動用工作液漏液的原因。(試驗結果)[表2]·
權利要求
1.一種橡膠軟管的制造方法，其特征在于，其為包括具有中空部的橡膠內管、通過編織線狀體而形成的第I編織層和第2編織層、以及橡膠外管的橡膠軟管的制造方法，其包括以下工序 疊層結構體形成工序，在所述橡膠內管的外周側形成所述第I編織層，在所述第I編織層的外周側形成由熱塑性樹脂構成的熱塑性樹脂層，在所述熱塑性樹脂層的外周側形成所述第2編織層，在所述第2編織層的外周側形成所述橡膠外管，從而形成疊層結構體； 硫化軟化工序，通過將所述疊層結構體加熱至所述熱塑性樹脂層軟化的溫度以上，使所述橡膠內管和所述橡膠外管硫化，并且使所述熱塑性樹脂層軟化；以及 一體化工序，將通過使所述熱塑性樹脂層軟化而滲透至所述線狀體的網眼中的軟化狀態的熱塑性樹脂進行固化，從而使所述第I編織層和第2編織層一體化。
2.根據權利要求I所述的橡膠軟管的制造方法，作為所述熱塑性樹脂層，使用熔點90 165°C的聚乙烯(PE)或熔點90 165°C的聚乙烯一聚乙酸乙烯酯共聚物(EVA)。
3.根據權利要求I所述的橡膠軟管的制造方法，作為所述熱塑性樹脂層，使用熔點90 165°C的聚丙烯(PP)。
4.根據權利要求I 3的任一項所述的橡膠軟管的制造方法，所述熱塑性樹脂層是將形成為帶狀的熱塑性樹脂卷繞在所述第I編織層的外周側而形成的。
5.根據權利要求I 4的任一項所述的橡膠軟管的制造方法，使用維尼綸纖維作為所述線狀體。
6.根據權利要求I 5的任一項所述的橡膠軟管的制造方法，所述第I編織層的編織密度為3，500 4，400dtex/mm，所述第2編織層的編織密度為2，700 5，200dtex/mm。
7.一種橡膠軟管，其特征在于，包括具有中空部的橡膠內管；設置在所述橡膠內管的外周側，通過編織線狀體而形成的第I編織層和第2編織層；以及設置在所述第I編織層和第2編織層的外周側的橡膠外管， 所述第I編織層和第2編織層通過將滲透至所述線狀體的網眼中的軟化狀態的熱塑性樹脂進行固化來一體化。
8.根據權利要求7所述的橡膠軟管，其作為車輛的制動軟管來使用，在所述橡膠內管的所述中空部中流通用于制動所述車輛的制動用工作液。
9.一種帶有端子配件的橡膠軟管，其特征在于，包括具有中空部的橡膠內管；設置在所述橡膠內管的外周側，通過編織線狀體而形成的第I編織層和第2編織層；設置在所述第I編織層和第2編織層的外周側的橡膠外管；以及在所述橡膠外管的端部被收緊的端子配件， 所述第I編織層和第2編織層通過將滲透至所述線狀體的網眼中的軟化狀態的熱塑性樹脂進行固化來一體化。
全文摘要
本發明提供能夠減少制造空間，同時將第1編織層和第2編織層一體化而提高耐久性的橡膠軟管的制造方法、橡膠軟管及帶有端子配件的橡膠軟管。橡膠軟管的制造方法包括以下工序疊層結構體形成工序，在橡膠內管(2)的外周側形成第1編織層(31)，在第1編織層(31)的外周側形成熱塑性樹脂層(30)，在熱塑性樹脂層(30)的外周側形成第2編織層(32)，在第1編織層(31)的外周側形成橡膠外管(4)，從而形成疊層結構體(10)；硫化軟化工序，將疊層結構體(10)加熱至熱塑性樹脂層(30)軟化的溫度以上，使橡膠內管(2)和橡膠外管(4)硫化；一體化工序，將通過使熱塑性樹脂層(30)軟化而滲透至線狀體(310)、(320)的網眼(31a)、(32a)中的軟化狀態的熱塑性樹脂固化，從而使第1編織層(310)和第2編織層(320)一體化。
文檔編號F16L11/06GK102848590SQ20121021309
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月25日 優先權日2011年7月1日
發明者野中隆史, 齊藤智則, 菅野勉, 柴田智則, 戶田俊介 申請人:日立電線株式會社