專利名稱：頂端封固復合變速傳動帶的制作方法
技術領域：
本發明屬于機械傳動帶技術領域，尤其是涉及ー種頂端封固復合變速傳動帯。
背景技術：
目前，市場上各類車輛上的無級變速裝置(CVT)中的變速傳動帶大多采用橡膠變速傳動帶，隨著現代車輛CVT的發展,對傳動帶的要求也越來越高,普通的橡膠變速傳動帶早已無法滿足市場的需求，其具體表現為1、橫向鋼性不足當橡膠變速帶處于被拉緊狀態時，傳動帶的中間部分將呈凹陷變形狀態，傳動帶的傳動效果及使用壽命將大大下降，嚴重影響了變速裝置的使用效果；2、發熱量高傳動帶在傳動時，帶體及帶齒的摩擦、扭曲、變形都產生了非常高的熱量，而變速裝置所在的空間相對較為狹小內部的熱量不易得到散發；3、能夠有效傳遞的轉矩偏低由于其橫向鋼性的不足，傳動帶無法承受較大的扭矩，故無法應用于較大排量的車輛上；4、傳動效率較低傳動帶在帶輪上傳動時，楔進楔出產生的彎曲、壓縮及摩擦等原因造成了傳動帶傳動功率損失。以上各種原因阻礙了橡膠變速帶 在現代車輛CVT中的發展，因此有必要予以改迸。
發明內容
本發明的目的是針對上述現有技術存在的不足，提供ー種提供ー種橫向鋼性強、發熱量低、傳動效率高及能夠有效實現較大轉矩傳遞的頂端封固復合變速傳動帯。為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是一種頂端封固復合變速傳動帯，包括帶帶齒的帶體，所述帶齒均勻分布設置在帶體的兩端面，還包括由金屬、樹脂或塑料當中任意一種制成的縱向加強件及頂端封固件，縱向加強件及頂端封固件分別均布在帶體上；所述縱向加強件及頂端封固件上分別設有與帶齒齒形相配合的帶齒槽，帶齒定位在帶齒槽內；所述縱向加強件上設置有封固ロ，頂端封固件與封固ロ通過卡接機相互配合。所述卡接機構為縱向加強件上分別設置有定位ロ及承接孔，頂端封固件上分別設置有卡接塊及插接凸起；所述定位ロ與卡接塊相互卡接，承接孔與插接凸起相互接合。所述卡接機構為縱向加強件上分別設置有卡接塊及插接凸起，頂端封固件上分別設置有定位ロ及承接孔；所述卡接塊與定位ロ相互卡接，插接凸起與承接孔相互接合。所述插接凸起與承接孔通過超聲波焊接進行接合。所述縱向加強件的正視呈U形，其兩側所形成的夾角范圍為20° 60° ;所述縱向加強件的側視呈梯形，其兩側所形成的夾角范圍為2° 12°。所述頂端封固件的上端設置有拱弧。所述拱弧的高度為O. 5mm 3_。采用上述結構后，本發明和現有技術相比所具有的優點是本發明在使用過程中與帶輪配合摩擦傳動時，縱向加強件與頂端封固件直接承受了兩側帶輪的橫向夾緊力，有效的抑制了帶體的凹陷現象，從而能夠有效的承受較大轉矩的傳遞，這樣就能夠應用到較大排量的車輛上；由于縱向加強件與頂端封固件承受了橫向的夾緊力，從而降低了因轉矩產生的各種功率損耗，提高了車輛的燃油效率；由于橡膠傳動帶沒有直接參與摩擦傳動，故不再有帶體與帶輪之間的摩擦發熱，而縱向加強件有效的抑制了帶體凹陷彎曲現象，同時也大大減少帶體因這種彎曲現象產生的發熱量，提高了帶體的使用壽命。
圖I是本發明的局部結構示意圖；圖2是本發明的平面結構示意圖；圖3是本發明帶體的平面結構示意圖；圖4是本發明頂端封固件的平面結構示意圖； 圖5是本發明的的縱向加強件的結構剖視圖；圖6是本發明縱向加強件與頂端封固件安裝后的結構示意圖(局部剖)；圖7是本發明另一個實施例的頂端封固件結構剖視圖；圖8是本發明另一個實施例的縱向加強件平面結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明，以下所述僅為本發明的較佳實施例，并不因此而限定本發明的保護范圍。實施例1，見圖I至圖6所示一種頂端封固復合變速傳動帶，包括帶帶齒11的帶體10、縱向加強件20及頂端封固件30。所述帶齒11為兩面對稱的梯形齒或曲線齒；帶齒11均勻分布設置在帶體10的兩端面。縱向加強件20及頂端封固件30上分別設有與帶齒11齒形相配合的帶齒槽30，帶齒11定位在帶齒槽30內。所述縱向加強件20的正視呈U形，其兩側所形成的夾角范圍為20° 60°，在一般情況下我們選擇26° ;縱向加強件20的側視呈梯形，其兩側所形成的夾角范圍為2° 12°，在一般情況下我們選擇3°為佳。縱向加強件20的角度選擇根據帶體10上帶齒11的齒形來確定，上述的夾角角度選擇為常見的帶齒齒形。所述縱向加強件20上設有封固口 21，封固口 21上設有定位口 22及承接孔
23;所述頂端封固件30上分別設置有卡接塊31及插接凸起32 ;定位口 22與卡接塊31之間相互卡接定位，承接孔23與插接凸起32之間通過超聲波進行焊接接合，這樣就形成了起到定位接合作用的卡接結構。所述頂端封固件30的上端設置有拱弧33，拱弧33能有效增強頂端封固件30的橫向剛性,拱弧33的弦高一般在0. 5 3mm之間,在一般常見情況下選擇I. 5mm為佳。上述的帶體10選用橡膠來制成，而縱向加強件20及側向封固件30所選擇的材料應當相同，在通常情況下選擇環氧樹脂；當然，也可以選擇金屬或塑料，其起到的效果跟用環氧樹脂一樣。本發明在裝配時，先用縱向加強件20上的帶齒槽24對準帶體10下部的帶齒11然后插入，使兩者完全接合在一起；再將頂端封固件30上的卡接塊31對準縱向加強件20上的定位口 22插入。完全接合后，利用超聲波焊接將頂端封固件30上的插接凸起32焊牢在縱向加強件20上的承接孔23內。如此連續將帶體10上的每個帶齒11用縱向加強件20與頂端封固件20進行封固，封固完畢即完成組裝。在裝配完成后，本發明的縱向加強件20直接與帶輪進行配合傳動；工作時，縱向加強件20與頂端封固件30直接承受了帶輪的橫向夾緊力，有效抑制了帶體10的凹陷現象，同時又能夠承受較大轉矩的傳遞，使本發明能應用到較大排量的車輛上。實施例2，，見圖7和圖8所述；實施例2的基本結構和原理與實施例I相同，其不同之處在干，上述的卡接機構為在縱向加強件20的封固ロ 21上分別設置卡接塊221及插接凸起231 ;在頂端封固件30上分別設置定位ロ 311及承接孔321 ;所述卡接塊221與定位 ロ 311相互卡接來進行定位，插接凸起231與承接孔321之間通過超聲波焊接來達到接合固定的目的。
權利要求
1.一種頂端封固復合變速傳動帶，包括帶帶齒(11)的帶體(10)，所述帶齒(11)均勻分布設置在帶體(10)的兩端面，其特征在于還包括由金屬、樹脂或塑料當中任意一種制成的縱向加強件(20)及頂端封固件(30)，縱向加強件(20)及頂端封固件(30)分別均布在帶體(10)上；所述縱向加強件(20)及頂端封固件(30)上分別設有與帶齒(11)齒形相配合的帶齒槽(24、34)，帶齒(11)定位在帶齒槽(24、34)內；所述縱向加強件(20)上設置有封固口(21)，頂端封固件(30)與封固口(21)通過卡接機構相互配合。
2.根據權利要求I所述的頂端封固復合變速傳動帶，其特征在于所述卡接機構為縱向加強件(20)上分別設置有定位口(22)及承接孔(23)，頂端封固件(30)上分別設置有卡接塊(31)及插接凸起(32);所述定位口(22)與卡接塊(31)相互卡接，承接孔(23)與插接凸起(32)相互接合。
3.根據權利要求I所述的頂端封固復合變速傳動帶，其特征在于所述卡接機構為縱向加強件(20)上分別設置有卡接塊(221)及插接凸起(231)，頂端封固件(30)上分別設置有定位口(311)及承接孔(321);所述卡接塊(221)與定位口(311)相互卡接，插接凸起(231)與承接孔(321)相互接合。
4.根據權利要求2或3所述的頂端封固復合變速傳動帶，其特征在于所述插接凸起(32、231)與承接孔(23、321)通過超聲波焊接進行接合。
5.根據權利要求I或2或3所述的頂端封固復合變速傳動帶，其特征在于所述縱向加強件(20)的正視呈U形，其兩側所形成的夾角范圍為20° 60° ;所述縱向加強件(20)的側視呈梯形，其兩側所形成的夾角范圍為2° 12°。
6.根據權利要求5所述的頂端封固復合變速傳動帶，其特征在于所述頂端封固件(30)的上端設置有拱弧(33)。
7.根據權利要求6所述的頂端封固復合變速傳動帶，其特征在于所述拱弧(33)的高度為0. 5mm 3mm。
全文摘要
本發明公開了一種頂端封固復合變速傳動帶，包括帶帶齒的帶體，所述帶齒均勻分布設置在帶體的兩端面，還包括由金屬、樹脂或塑料當中任意一種制成的縱向加強件及頂端封固件，縱向加強件及頂端封固件分別均布在帶體上；所述縱向加強件及頂端封固件上分別設有與帶齒齒形相配合的帶齒槽，帶齒定位在帶齒槽內；所述縱向加強件上設置有封固口，頂端封固件與封固口通過卡接機相互配合。本發明所具有的優點是本發明縱向加強件與頂端封固件直接承受了兩側帶輪的橫向夾緊力，有效的抑制了帶體的凹陷現象，使得橫向鋼性強、發熱量低、傳動效率高及能夠有效實現較大轉矩傳遞。
文檔編號F16G1/22GK102705441SQ20121020561
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月13日 優先權日2012年6月13日
發明者孫海峰, 章金華, 陳孝斌 申請人:浙江三星膠帶有限公司