專利名稱：一種同步器的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車傳動裝置技術領域，尤其涉及一種同步器。
背景技術：
變速箱在機動車輛內使用比較廣泛，變速箱中的同步器起到非常重要的作用。由于變速箱輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時存在一個同步的問題，兩個選旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞，損壞齒輪，因此，設計師創造出了同步器，通過同步器使要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。 如圖I所示，在汽車變速箱的傳動軸10(例如可以為中間軸)上空套有兩個活動齒輪，如活動齒輪I和活動齒輪2,在活動齒輪I和活動齒輪2之間設有同步器。通常而言，所述同步器可以包括固設在傳動軸10上的齒轂3，齒轂3上通過花鍵安裝有齒套4。其中，齒轂3上均布有多個(通常為3個)徑向槽，所述徑向槽內設有滑塊5，滑塊5上設有定位銷51，齒套4上設有與定位銷51配合的定位凹槽41。齒轂3的軸向兩側連接有同步環6，其中一個同步環6用于與活動齒輪I的結合齒11結合，另一個同步環6用于與活動齒輪2的結合齒21結合。通常，同步環6與齒轂3之間存在有間隙8，以方便掛擋。但是，由于齒轂和同步環之間間隙的存在，會使同步環發生偏擺，產生噪音。
發明內容
本發明的實施例提供了一種同步器，能夠防止所述同步器中的同步環發生偏擺，
產生噪音。為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案—種同步器，包括套設在傳動軸上的齒轂，沿所述齒轂的圓周均布有多個徑向槽，所述徑向槽內設有滑塊，且所述齒轂上套設有齒套，所述齒轂的軸向端面連接有同步環，其中，在所述同步環的軸向端面處設有彈性結構。作為本發明的一種實施例，所述滑塊與所述齒轂之間形成有第一凹槽，所述彈性結構容設在所述第一凹槽內，且所述彈性結構一端抵靠在所述同步環的靠近所述齒轂的軸向端面上，另一端抵靠在所述滑塊上。所述第一凹槽內設有第一座筒，所述彈性結構容設在所述第一座筒內。作為本發明的另一種實施例，與所述同步器配合的空套在所述傳動軸上的活動齒輪上設有結合齒，所述結合齒中設有第二凹槽，所述彈性結構容設在所述第二凹槽內，且所述彈性結構一端抵靠在所述同步環的遠離所述齒轂的軸向端面上、另一端抵靠在所述結合齒上。所述第二凹槽內設有第二座筒，所述彈性結構容設在所述第二座筒內。例如，所述彈性結構可以包括彈簧。此外，所述彈性結構還包括輔助彈簧，所述輔助彈簧與所述彈簧連接成一體，所述輔助彈簧抵靠在所述同步環的軸向端面上，且所述輔助彈簧的彈性系數小于所述彈簧的彈性系數。所述輔助彈簧與所述彈簧通過焊接連接成一體。或者，所述彈性結構還包括鋼球，所述鋼球與所述彈簧連接成一體，所述鋼球抵靠在所述同步環的軸向端面上。所述鋼球與所述彈簧連通過焊接接成一體。本發明實施例提供的同步器，包括套設在傳動軸上的齒轂，沿所述齒轂的圓周均布有多個徑向槽，所述徑向槽內設有滑塊，且所述齒轂上套設有齒套，所述齒轂的軸向端面連接有同步環，在所述同步環的軸向端面處設有彈性結構，當所述同步環在軸向上發生偏擺時，所述同步環將壓縮或拉伸設在所述同步環軸向端面處的彈性結構，所述彈性結構發生變形，并在所述同步環的軸向上對所述同步環產生力的作用，從而使所述同步環被扶正，因此避免了所述同步環發生偏擺，進而避免了噪音的產生，提高了同步環運轉的穩定性。
圖I為現有技術中一種同步器結構示意圖；圖2為本發明實施例一種同步器的結構示意圖；圖3為本發明實施例另一種同步器的結構示意圖；圖4為圖2所示同步器的A部分的局部放大圖。附圖標記I-活動齒輪，10-傳動軸，11-結合齒，12-彈簧，13鋼球，14-第二座筒，2-活動齒輪，21-結合齒，3-齒轂，4-齒套，41-定位凹槽，5-滑塊，51-定位銷，6-同步環，7-輔助彈簧，8-間隙,9-第一座筒,15-第一凹槽,16-第二凹槽。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明實施例的同步器進行詳細描述。如圖2或圖3所示，為本發明同步器的一個具體實施例。本實施例中所述同步器包括套設在傳動軸10上的齒轂3，沿所述齒轂3的圓周均布有多個徑向槽，所述徑向槽內設有滑塊5，且所述齒轂3上套設有齒套4，所述齒轂3的軸向端面連接有同步環6，其中，在所述同步環6的軸向端面處設有彈性結構。本發明實施例提供的同步器，包括套設在傳動軸10上的齒轂3，沿所述齒轂3的圓周均布有多個徑向槽，所述徑向槽內設有滑塊5，且所述齒轂3上套設有齒套4，所述齒轂3的軸向端面連接有同步環6，在所述同步環6的軸向端面處設有彈性結構，當所述同步環6在軸向上發生偏擺時，所述同步環6將壓縮或拉伸設在所述同步環6軸向端面處的彈性結構，所述彈性結構發生變形，并在所述同步環6的軸向上對所述同步環6產生力的作用，從而使所述同步環6被扶正，因此避免了所述同步環6發生偏擺，進而避免了噪音的產生，提高了同步環6運轉的穩定性。如圖2所示，為本發明實施例一種同步器的結構示意圖。在圖2所示的實施例中，所述滑塊5與所述齒轂3之間形成有第一凹槽15，所述彈性結構容設在所述第一凹槽15內，且所述彈性結構一端抵靠在所述同步環6的靠近所述齒轂3的軸向端面上，另一端抵靠在所述滑塊5上。這樣在所述同步環6發生變形時，所述彈性結構產生的力作用在所述同步環6的靠近所述齒轂3的軸向端面上，避免了同步環6發生偏擺。此外，上述結構還能保證所述彈性結構更穩固地容設在所述第一凹槽15內。而且在圖2所示的狀態下，將所述彈性結構容設在所述第一凹槽15內，還可以使所述同步器的軸向布置更加緊密，減小了所述傳動軸10的軸向長度。根據圖2可知，所述第一凹槽15內設有第一座筒9，所述彈性結構容設在所述第一座筒9內。例如，當需要將所述同步器與活動齒輪I結合以實現掛檔時，可以驅動齒套4向左移動，齒套4向左移動帶動滑塊5向左移動同時向下壓迫滑塊5中的定位銷51使定位銷51向下移動，此后齒套4繼續向左移動直到與同步環6結合，進而使得同步環6與活動齒輪I的結合齒11結合，實現了掛檔。在滑塊5向左移動的過程中，當滑塊5中的定位銷51脫離齒套4中的定位凹槽41時，齒套4會給滑塊5—個作用力，使滑塊5向右移動并有、逆時針旋轉的趨勢，輔助彈簧7處于壓縮狀態，可以防止滑塊5向右移動的距離過大，當輔助彈簧7完全被壓縮后，第一座筒9與同步環6點接觸，同步環6限制了滑塊5逆時針旋轉的趨勢，防止滑塊5進一步向右移動，從而使得滑塊5的定位銷51能夠處于齒套4的控制范圍內，避免了摘不掉檔的問題。如圖3所示，為本發明實施例另一種同步器的結構示意圖。在圖3所示的實施例中，與所述同步器配合的空套在所述傳動軸10上的活動齒輪I上設有結合齒11，所述結合齒11中設有第二凹槽16，所述彈性結構容設在所述第二凹槽16內，且所述彈性結構一端抵靠在所述同步環6的遠離所述齒轂3的軸向端面上、另一端抵靠在所述結合齒11上。這樣在所述同步環6發生變形時，所述彈性結構產生的力作用在所述同步環6的遠離所述齒轂3的軸向端面上，避免了同步環6發生偏擺。此外，上述結構還能保證所述彈性結構更穩固地容設在所述第二凹槽16內。而且在圖3所示的狀態下，將所述彈性結構容設在所述第二凹槽16內，還可以使所述同步器的軸向布置更加緊密，減小了所述傳動軸10的軸向長度。參見圖3，所述第二凹槽16內設有第二座筒14，所述彈性結構容設在所述第二座筒14內。所述第二座筒14能夠防止容設在其中的彈性結構，例如彈簧等發生扭曲等不良形變。例如，在本發明的各實施例中，所述彈性結構可以包括彈簧12。該彈簧12可以根據實際的使用需求進行選用現有的標準彈簧，或者也可以單獨加工制作專用的彈簧。此外，在圖2所示的實施例中，所述彈性結構還包括輔助彈簧7，所述輔助彈簧7與所述彈簧12連接成一體，所述輔助彈簧7抵靠在所述同步環6的軸向端面上，且所述輔助彈簧7的彈性系數小于所述彈簧12的彈性系數。由于所述輔助彈簧7的彈性系數小于所述彈簧12的彈性系數，因此所述輔助彈簧7與所述彈簧12相比更容易發生變形，從而使得當輔助彈簧7受到微小力的作用時，就會發生彈性形變，產生作用在同步環6上的彈力，進而將同步環6扶正，避免同步環6發生偏擺而產生噪音。根據圖4可知，所述輔助彈簧7與所述彈簧12通過焊接連接成一體。焊接方式簡單易于操作，使得輔助彈簧7與彈簧12之間連接牢固。再次參見圖3，在圖3所示的實施例中，所述彈性結構還包括鋼球13，所述鋼球13與所述彈簧12連接成一體，所述鋼球13抵靠在所述同步環6的軸向端面上。這樣使得同步環6在發生偏擺時，同步環6會給鋼球13施加一個作用力，鋼球13壓縮彈簧12，彈簧12被壓縮后產生彈力反作用在鋼球13上，進而作用在同步環6上，從而將同步環6扶正，避免了同步環6在運轉過程中發生偏擺而產生噪音。所述彈性結構并不局限于鋼球，也可以是其他的球狀物體，只要是能實現與同步環的軸向端面點接觸的結構。此外，所述鋼球13與所述彈簧12連通過焊接接成一體。使得鋼球與彈簧之間連接牢固。
需要說明的是，上述圖2所示實施例中的所述彈性結構也可以應用在圖3所示的實施例中。類似地，上述圖3所示實施例中的所述彈性結構也可以應用在圖2所示的實施例中。以上所述，僅為本發明的具體實施方式
，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。
權利要求
1.一種同步器，包括套設在傳動軸上的齒轂，沿所述齒轂的圓周均布有多個徑向槽，所述徑向槽內設有滑塊，且所述齒轂上套設有齒套，所述齒轂的軸向端面連接有同步環，其特征在于，在所述同步環的軸向端面處設有彈性結構。
2.根據權利要求I所述的同步器，其特征在于，所述滑塊與所述齒轂之間形成有第一凹槽，所述彈性結構容設在所述第一凹槽內，且所述彈性結構一端抵靠在所述同步環的靠近所述齒轂的軸向端面上，另一端抵靠在所述滑塊上。
3.根據權利要求2所述的同步器，其特征在于，所述第一凹槽內設有第一座筒，所述彈性結構容設在所述第一座筒內。
4.根據權利要求I所述的同步器，其特征在于，與所述同步器配合的空套在所述傳動軸上的活動齒輪上設有結合齒，所述結合齒中設有第二凹槽，所述彈性結構容設在所述第二凹槽內，且所述彈性結構一端抵靠在所述同步環的遠離所述齒轂的軸向端面上、另一端抵靠在所述結合齒上。
5.根據權利要求4所述的同步器，其特征在于，所述第二凹槽內設有第二座筒，所述彈性結構容設在所述第二座筒內。
6.根據權利要求2或4所述的同步器，其特征在于，所述彈性結構包括彈簧。
7.根據權利要求6所述的同步器，其特征在于，所述彈性結構還包括輔助彈簧，所述輔助彈簧與所述彈簧連接成一體，所述輔助彈簧抵靠在所述同步環的軸向端面上，且所述輔助彈簧的彈性系數小于所述彈簧的彈性系數。
8.根據權利要求7所述的同步器，其特征在于，所述輔助彈簧與所述彈簧通過焊接連接成一體。
9.根據權利要求6所述的同步器，其特征在于，所述彈性結構還包括鋼球，所述鋼球與所述彈簧連接成一體，所述鋼球抵靠在所述同步環的軸向端面上。
10.根據權利要求9所述的同步器，其特征在于，所述鋼球與所述彈簧通過焊接連接成一體。
全文摘要
本發明公開了一種同步器，涉及汽車傳動裝置技術領域，為防止同步器中的同步環發生偏擺產生噪音而設計。所述同步器包括套設在傳動軸上的齒轂，沿所述齒轂的圓周均布有多個徑向槽，所述徑向槽內設有滑塊，且所述齒轂上套設有齒套，所述齒轂的軸向端面連接有同步環，其中，在所述同步環的軸向端面處設有彈性結構。本發明適用在變速箱中。
文檔編號F16D23/02GK102705396SQ20121017809
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月31日 優先權日2012年5月31日
發明者劉雅麗, 周嬌, 賈玉靈 申請人:長城汽車股份有限公司