專利名稱：具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其維修方法
技術領域：
本發明涉及A321型飛機碳剎車盤組件及其維修工藝方法，具體說是一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其維修方法。
背景技術：
碳剎車盤是目前世界新型飛機上所用的剎車盤，它屬C/C復合材料，目前美、英、法、中四個國家生產居多。中國也是近年來才在技術方面有了新的突破，逐漸的通過產品定型，用在軍機和民航飛機上。碳剎車盤組件中，隨機輪一起轉動的稱作動盤，安裝在扭力筒上的不轉動的稱作靜盤，四個動盤和三個靜盤相間隔排列，位于壓緊盤和承壓盤(壓緊盤和承壓盤位于整套碳剎車盤組件的兩端，安裝在扭力筒上，是不轉動的)之間固定為整體盤式結構，組成一個完整的碳剎車盤組件。其中絕大多數飛機碳剎車盤的動盤、靜盤的厚度都是靜盤較動盤厚I. 5 2. Omm的結構。維修時，是將幾套使用過的舊碳剎車盤中選擇出可以使用的，經過二合一(兩片合為一片，用鋼夾、鉚釘或粘接劑固定在一起)維修后，僅僅使用一個周期后報廢。這樣不但碳剎車盤的利用率低，而且浪費了大量的寶貴材料。
發明內容
本發明是申請人、發明人在原“C/C復合材料剎車盤粘結工藝方法”、“制造C/C復合材料剎車盤環形預制體及其編織工藝方法”、“小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車動盤”等專利的基礎上，設計一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其維修方法或者稱作一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其循環維修方法。的是解決上述現有技術中存在的問題，在保證A321型飛機(其他飛機型號也能夠參考實施)碳剎車盤組件各性能達標以及組件總厚度不變的前提下，根據A321碳剎車盤組件中動盤與靜盤的厚度相差9. 5_，進行厚度互換，實現在很大程度上增加碳剎車盤的使用次數，節約成本，提高碳剎車盤的利用率。本發明技術解決方案為了理解方便，同時參看附圖
，圖中標號放在括號內。方法、一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其維修方法，飛機碳剎車盤組件是由九個碳剎車盤組成，其中四個動盤(2)、(4)、(6)、(8)和三個靜盤(3)、(5)、(7)相間隔排列，并位于壓緊盤(I)和承壓盤(9)之間裝配固定為整體盤式結構，其中初始裝機結構為A型結構-總厚度為一個定值，動盤厚為一個定值，靜盤厚為一個定值，壓緊盤厚為一個定值，承壓盤厚為一個定值，將已使用一個周期的碳剎車盤進行分解、檢查、維修、配套、驗收；其特征是維修時，其中靜盤比動盤要厚5mm-10mm范圍內，在保證飛機碳剎車盤組件各性能達標和碳剎車盤組件總厚度L不變的前提下，將動盤厚度和靜盤厚度進行互換，壓緊盤
(I)和承壓盤(9)厚度始終不變；新的標準動盤最多只能維修兩次，即其維修后作為二合一加厚動盤使用或者作為二合一標準動盤使用；新的標準靜盤最多只能維修三次，即其維修后作為標準壓緊盤(I)或厚度為一個定值的薄靜盤使用、或作為二合一標準靜盤使用，或者作為二合一的厚度為一個定值的薄靜盤使用；至少保證有一個新動盤和固定的標準承壓盤(9)始終為新的不維修。
A型產品-所述的一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其維修方法，其特征是由九個碳剎車盤組成的飛機碳剎車盤組件，其中初始裝機結構為A型結構——總厚度223. 5± 1mm，動盤厚21. 5mm,靜盤厚31. 0mm，壓緊盤厚21. 5mm,承壓盤厚23. 0mm，其中靜盤比動盤厚9. 5mm;在九個碳剎車盤中，可替換的壓緊盤(I)、四個動盤(2)、(4)、(6)、(8)和三個靜盤(3 )、(5)、(7)最多用維修的碳剎車盤7個，一套碳剎車盤組件中，至少保證有一個新動盤和固定的標準承壓盤(9)始終為新的不維修，維修后的動盤、靜盤和新動盤、新靜盤在安裝結構排列遵循相間隔排列原則，所說的二合一加厚動盤為定值31. 0mm，薄靜盤厚度為定值21. 5mm。B型產品-所述的具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤循環維修方法制作的飛機碳剎車盤，其特征是由飛機碳剎車盤組件A型結構使用一個周期后維修成飛機碳剎車盤組件B型結構，在B型結構中，是在使用一個周期后的A型結構的飛機碳剎車盤中，使用過的動盤經二合一維修成兩個加厚動盤，使用過的靜盤維修成兩個薄靜盤和一個標準壓緊盤，再加入兩個新的標準動盤，一個新的標準靜盤和一個新的承壓盤。Al型-所述的具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤循環維修方法制作的飛機碳剎車盤，其特征是由飛機碳剎車盤組件B型結構使用一個周期后維修成飛機碳剎車盤組件Al型結構，是在B型結構的飛機碳剎車盤中，使用過的二合一的加厚動盤維修成兩個標準動盤，使用過的標準靜盤維修成一個標準壓緊盤，使用過的薄靜盤經二合一維修成一個標準靜盤，再加入兩個新的標準靜盤和兩個新的標準動盤及一個新的承壓盤。BI型-所述的具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤循環維修方法制作的飛機碳剎車盤，其特征是由飛機碳剎車盤組件Al型結構使用一個周期后維修成飛機碳剎車盤組件BI型結構，是在使用一個周期后的Al型結構的飛機碳剎車盤中，使用過的標準動盤經二合一維修成兩個加厚動盤，使用過的標準靜盤維修成一個標準壓緊盤，使用過的二合一標準靜盤經二合一維修成兩個薄靜盤，一個二合一的標準靜盤，再加入兩個新的標準動盤及一個新的承壓盤。本發明的優點和效果I、在保證飛機碳剎車盤組件各性能達標以及碳剎車盤組件總厚度不變的前提下，根據A321碳剎車盤組件中動盤和靜盤的厚度相差9. 5_，進行厚度互換，對部分用過的碳剎車盤實施循環維修。維修時，厚的碳剎車盤磨損后維修成薄的碳剎車盤，薄的碳剎車盤磨損后維修成二合一的厚碳剎車盤,二合一的厚碳剎車盤磨損后維修成二合一的薄碳剎車盤。因為動盤和靜盤的外形尺寸是截然不同的，故動盤只能維修成動盤，靜盤只能維修成靜盤或壓緊盤，如此反復1-3次，最多3次，實現很大程度上增加碳剎車盤的使用次數，節約成本，提高碳剎車盤的利用率。這里的利用率是指碳剎車盤實際使用飛行次數和理論使用飛行次數之比，例如碳剎車盤K，理論飛行次數是1500次(到壽命后報廢)，經維修3次后，碳剎車盤K總共飛行次數為4000次，那么，碳剎車盤K的利用率為267%。上面所說的碳剎車盤K，不是指組件，它是鎖定到某個碳剎車盤，因為每次我們維修后，都有相應的維修記錄，可以一一對應到某個碳剎車盤，所以是可以算出某個碳剎車盤的利用率的。2、為了保證發明設想能夠實現，申請人對A321型碳剎車盤在不同的剎車壓力下進行了 28次磨合剎車試驗、92次摩擦性能/力矩特性、2次冷態靜力矩試驗、I次熱態靜力矩試驗、11次振動試驗、3次濕態振動試驗、3組濕態正常著陸能量、9次溫度/能量特性、I次中止起飛試驗，共計174次試驗,具體試驗結果和新盤實驗結果見表I和表2。表I新盤A321碳剎車盤設計著陸剎車試驗結果試驗條件剎車能量37. IMJ 剎車速度209. 2km/h
權利要求
1.一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其維修方法，飛機碳剎車盤組件是由九個碳剎車盤組成，其中四個動盤(2)、(4)、(6)、⑶和三個靜盤(3)、(5)、(7)相間隔排列，并位于壓緊盤(I)和承壓盤(9)之間裝配固定為整體盤式結構，其中初始裝機結構為A型結構-總厚度為一個定值，動盤厚為一個定值，靜盤厚為一個定值，壓緊盤厚為一個定值，承壓盤厚為一個定值，將已使用一個周期的碳剎車盤進行分解、檢查、維修、配套、驗收；其特征是維修時，其中靜盤比動盤要厚5mm-10mm范圍內，在保證飛機碳剎車盤組件各性能達標和碳剎車盤組件總厚度L不變的前提下，將動盤厚度和靜盤厚度進行互換，壓緊盤(I)和承壓盤(9)厚度始終不變；新的標準動盤最多只能維修兩次，即其維修后作為二合一加厚動盤使用或者作為二合一標準動盤使用；新的標準靜盤最多只能維修三次，即其維修后作為標準壓緊盤(I)或厚度為一個定值的薄靜盤使用、或作為二合一標準靜盤使用，或者作為二合一的厚度為一個定值的薄靜盤使用；至少保證有一個新動盤和固定的標準承壓盤(9)始終為新的不維修。
2.根據權利要求I所述的一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其維修方法，其特征是由九個碳剎車盤組成的飛機碳剎車盤組件，其中初始裝機結構為A型結構——總厚度223. 5± 1mm，動盤厚21. 5mm，靜盤厚31. Omm，壓緊盤厚21. 5mm，承壓盤厚23. 0mm，其中靜盤比動盤厚9. 5mm;在九個碳剎車盤中，可替換的壓緊盤(I)、四個動盤(2)、(4)、(6)、(8)和三個靜盤(3)、(5)、(7)最多用維修的碳剎車盤7個，一套碳剎車盤組件中，至少保證有一個新動盤和固定的標準承壓盤(9)始終為新的不維修，維修后的動盤、靜盤和新動盤、新靜盤在安裝結構排列遵循相間隔排列原則，所說的二合一加厚動盤為定值31. 0mm，薄靜盤厚度為定值21. 5mm。
3.根據權利要求I所述的具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤維修方法制作的飛機碳剎車盤，其特征是由飛機碳剎車盤組件A型結構使用一個周期后維修成飛機碳剎車盤組件B型結構，在B型結構中，是在使用一個周期后的A型結構的飛機碳剎車盤中，使用過的動盤經二合一維修成兩個加厚動盤，使用過的靜盤維修成兩個薄靜盤和一個標準壓緊盤，再加入兩個新的標準動盤，一個新的標準靜盤和一個新的承壓盤。
4.根據權利要求I所述的具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤循環維修方法制作的飛機碳剎車盤，其特征是由飛機碳剎車盤組件B型結構使用一個周期后維修成飛機碳剎車盤組件Al型結構，是在B型結構的飛機碳剎車盤中，使用過的二合一的加厚動盤維修成兩個標準動盤，使用過的標準靜盤維修成一個標準壓緊盤，使用過的薄靜盤經二合一維修成一個標準靜盤，再加入兩個新的標準靜盤和兩個新的標準動盤及一個新的承壓盤。
5.根據權利要求I所述的具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤循環維修方法制作的飛機碳剎車盤，其特征是由飛機碳剎車盤組件Al型結構使用一個周期后維修成飛機碳剎車盤組件BI型結構，是在使用一個周期后的Al型結構的飛機碳剎車盤中，使用過的標準動盤經二合一維修成兩個加厚動盤，使用過的標準靜盤維修成一個標準壓緊盤，使用過的二合一標準靜盤經二合一維修成兩個薄靜盤，一個二合一的標準靜盤，再加入兩個新的標準動盤及一個新的承壓盤。
全文摘要
本發明涉及A321型飛機碳剎車盤組件，是一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其循環維修方法。目前碳剎車盤維修時，將幾套使用過的舊碳剎車盤中選擇出可使用的，經二合一維修后，僅使用一個周期后報廢。本發明的目的是設計一種具有大厚度差結構的飛機碳剎車盤及其循環維修方法。技術方案維修時，靜盤比動盤要厚5mm-10mm，在保證飛機碳剎車盤組件各性能達標和碳剎車盤組件總厚度L不變的前提下，將動盤厚度和靜盤厚度進行互換，壓緊盤(1)和承壓盤(9)厚度始終不變，至少保證有一個新動盤和固定的標準承壓盤(9)為新的不維修。優點是實現在很大程度上增加碳剎車盤的使用次數，節約成本，提高碳剎車盤的利用率。
文檔編號F16D65/12GK102635651SQ20121011886
公開日2012年8月15日 申請日期2012年4月20日 優先權日2012年4月20日
發明者余威, 余強, 屈建民 申請人:陜西藍太航空設備有限責任公司