帶潤滑油泵的變速器和變速器結構系列的制作方法

專利名稱：帶潤滑油泵的變速器和變速器結構系列的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種帶潤滑油泵的變速器/傳動裝置和變速器結構系列。
背景技術：
在變速器中填充潤滑劑以降低磨擦熱并防止磨損，即使油面較低時也必須將油引到軸承和齒部上。由DE 101 43 929 Al已知一種變速器控制裝置，其中在變矩器上設置一附加的齒輪組，通過該齒輪組可驅動油泵。由DE 199 50 967 Al已知一種變速器結構單元和用在變速器結構單元中的控制平臺，其中在變速器殼體內緊鄰該殼體處設置一電子液壓控制裝置。由DE 10 23 194 Al已知一種平臺變速器(Plattformgetriebe)和變速器組合部件，其中供給單元包括一泵裝置。由US 3 029 661已知一種多用途減速單元，其中用螺栓固定的鋼板構成變速器殼體。由DE 197 17 422 Al已知一種流量監視器，其中一設置在液壓流體流動路徑上的流阻元件可從第一位置運動到第二位置，并可與一電觸點相連接。

發明內容
本發明的目的是，改進變速器以使之更加緊湊并成本低廉。按照本發明，所述目的由具有權利要求1規定的特征的變速器和具有權利要求25 規定的特征的結構系列實現。帶潤滑油泵的變速器的發明的重要特征是，潤滑油泵由變速器的軸直接驅動，特別是布置成與變速器的一個級所包含一特別是連接變速器的輸入軸和輸出軸的傳動線路所包含一的軸共軸。其優點是，可節省用來驅動潤滑油泵一短泵(kurz pumpe)—— 的復雜機構并放棄單獨的泵驅動裝置。因此泵不容易遭受影響功能的損壞，可以取消附加電源或與冷卻回路的外部接頭。在一種有利的設計方案中，所述潤滑油泵安裝在變速器的殼體蓋上，其中殼體蓋至少部分地遮蓋變速器的所述軸的軸承。例如所述泵以其泵法蘭連接到變速器，其中特別是泵的所述軸布置成與一變速器軸共軸。因此，有利地可將泵牢固地固定在變速器上。在一種有利的設計方案中，變速器的所述軸是輸入軸或第一中間軸。其優點是，在減速變速器中可使泵具有高轉速。此外其優點還在于，泵不需要自己的驅動裝置，亦即被動地工作，只有在變速器運行時潤滑油才能運動。在一種有利的設計方案中，潤滑油泵通過殼體蓋連接到潤滑油循環回路的管路系統。因此可始終避免外部的——亦即在變速器殼體外延伸的——管路。從而能夠在可靠保護的情況下鋪設泵的連接管路。在一種有利的設計方案中，泵與一分配器相連接，在該分配器上至少連接有第一傳感器。優選地，借助于電線使傳感器與一特別是用于處理傳感器信號的電子線路相連接。 因此以緊湊的結構方式提供一種用來監測泵功能和/或泵狀態的裝置。可通過電子地讀出傳感器來實現遠距離監測。其優點是，信號處理可在受保護的環境，如開關箱中進行。或者也可以采用設計成帶內置電子線路的傳感器。在一種有利的設計方案中，所述第一傳感器是流量監視器和/或壓力開關。利用流量監視器不僅可以監測泵功能，還可以監測管路功能。壓力開關是一種至少用于雙重地監測泵功能和管路通流性的經濟的裝置。在一種有利的設計方案中，在分配器上連接一過濾器和/或一特別是用于監測過濾器的第二傳感器。從而有利地以一個緊湊裝置提供過濾功能和泵送功能。另外，還可以可靠、經濟地監測油的過濾。其優點還在于，可以通過過濾器凈化油，可監測過濾器的凈化能力，特別是可檢測過濾器的損耗。過濾器優選包含無紡織物。總而言之，本發明提供一種用于油循環的泵，該泵堅固、故障率低、其功能可被監測、也不需要附加的能量供給。在一種有利的設計方案中，所述泵的至少一個抽吸連接部和至少一個壓力連接部與設置在變速器內部的管道系統相連接。因此所述泵可用在內部管路上，在此處以及在下文中，“內部”表示由變速器殼體的外表包圍的空間區域，例如在變速器內部或在變速器壁中。其優點是，泵可以抽吸潤滑油并在壓力出口處將其壓入管路系統中。該管路系統特別是借助于管路分配器再將所述油引到希望的空間區域，特別是潤滑位置處。通過形成連接部，也可使作為油循環回路一部分的泵具有內部管線的優點——亦即防損壞和結構尺寸緊湊。其優點特別是，不設置在外部區域中圍繞變速器的油管，因此也不會造成損壞。由分配器和帶傳感器的泵組成的緊湊單元是堅固的。此外，可按上述方式使變速器與表面上可設置有例如一設計成變速器蓋的殼體蓋的泵相連接。在一種有利的設計方案中，壓力出口相對于泵軸的軸線指向或朝向軸向方向。在此處以及下文中，“指向”的意思是由一平面的大致圓形的部分限定的法線的方向，其中該圓形部分以壓力出口的開口為邊界。該指向的方向性理解為關于泵是從內向外的。在一種有利的設計方案中，所述潤滑油泵的泵送方向與潤滑油泵的軸的旋轉方向無關。泵送方向是指潤滑油在潤滑油泵的各出口——亦即連接部——之間的流動方向。因此泵可被安裝在變速器的運行時在兩個旋轉方向工作的軸上。這里輸送方向或泵送方向與驅動軸的旋轉方向——亦即旋轉方向的變化——無關。這可有利地通過在泵連接部上的閥技術或通過泵中的機械轉換裝置或以其他方式——例如借助于柱塞泵——實現。在一種有利的設計方案中，所述泵具有一第一類型的第一連接部和一第一類型的第二連接部，特別是用以連接油循環管路，所述第一連接部和第二連接部相互對稱布置成， 使得當泵被安裝在變速器的第一側時，第一類型的第一連接部與設置在變速器內部的管道系統相連接，其中第一類型的第二連接部被封閉；而當泵被安裝在變速器的第二側時，第一類型的第二連接部與設置在變速器內部的管道系統相連接，其中第一類型的第一連接部被封閉。優選地，所述泵另外具有一第二類型的連接部，當所述泵被安裝在所述兩側中任一側上時，該第二類型的連接部都相應地與設置在變速器內部的管道系統相連接。在一種有利的設計方案中，所述第一類型的連接部設計成壓力連接部，而所述第二類型的連接部設計成抽吸連接部。在一種可替代的有利設計方案中，所述第一類型的連接部設計成抽吸連接部，而第二類型的連接部設計成壓力連接部。這兩種可選方案都有這樣的優點同一個泵可被安裝在變速器兩側。這提高了可制造的變速器的變型的多樣性。在一種設計方案中，通過形成兩個壓力連接部提出了一種泵，其中在兩個安裝位置中位于上方的連接部始終是抽吸連接部，而位于下方的連接部始終是壓力連接部。由上述可選設計方案也得到類似的優點ο因此可將較堅固的抽吸連接部安裝在變速器殼體的可抬起的部分內，而被加載壓力因而較敏感的壓力連接部則可以被布置成對管路形成保護。在一種可選方案中，泵具有兩個第一類型的連接部，所述兩連接部對稱布置成，使得當泵被安裝在變速器的相反的一側時一個第一類型的連接部被封閉，而相應的另一個第一類型的連接部則用于與設置在變速器內部的管道系統相連接。在一種有利的設計方案中，所述兩個第一類型的連接部或者都設計成壓力連接部，或者都設計成抽吸連接部。這兩種設計方案都具有優點除抽吸連接部之外還可設置一壓力連接部或除壓力連接部外還可設置一抽吸連接部，特別是在180°對稱時，即使在相反的一側上應用所述泵，應用的抽吸連接部與壓力連接部間的相對高度也保持不變，因此管道系統所需的改變極小。此外安裝順序和其他框架條件也不變。在一種有利的設計方案中，所述變速器的第一側和第二側是變速器的相互面對的兩側。因此優選地，所述泵在安裝在第一側和第二側上時都與同一軸相連接。因此，所述泵被安裝在變速器的哪一側上，對泵的功率、特別是轉速并無影響，可以僅根據可用空間進行選擇。在一種有利的設計方案中，所述泵通過一殼體蓋與變速器相連接，其中泵可通過殼體蓋與變速器殼體中的內部油循環回路相連接。替代或附加地，所述泵可通過外部管路與外部油循環回路相連接。因此提高了在對泵的可能安裝方案的選擇方面的靈活性。在一種有利的設計方案中，所述泵具有開口指向變速器殼體的兩個內部壓力連接部、開口的指向平行于殼體表面的兩個外部壓力連接部、一開口指向變速器殼體的內部抽吸連接部、和一開口的指向平行于殼體表面的外部抽吸連接部。優選地，所述泵的內部連接部指向泵軸的軸向方向，泵的外部連接部相對于泵軸指向徑向方向。因此外部連接部可簡單、節省空間地與沿著——亦即并行于——變速器殼體表面鋪設的外部管路相連接。連接部開口限定一平面的邊界，該平面的法線限定各指向的方向。概念“內部”和“外部”相對于變速器殼體而言外部管路設置在殼體外部，而內部管路設置在變速器內部或變速器的殼體壁中。變速器結構系列的發明的重要特征是，包括多個變型，在第一變型中，潤滑油泵設置在變速器軸的第一端部上并由該變速器軸驅動。在第二變型中，潤滑油泵設置在變速器軸的第二端部上并由該變速器軸驅動，潤滑油泵分別連接到變速器內部的潤滑油管路系統。在一種有利的設計方案中，在第一變型中，潤滑油泵設置在變速器殼體的蓋上，其中所述蓋遮蓋變速器的軸——特別是輸入軸——的軸承，所述泵經由所述蓋連接到變速器內部的管路系統上；在第二變型中，潤滑油泵設置在變速器殼體的蓋上，該泵與第一變型的潤滑油泵結構相同；其中潤滑油泵連接到外部管路系統上。其優點是，在外部管路系統上可連接例如冷卻裝置和/或過濾裝置。在一種有利的設計方案中，在第一變型中，變速器殼體設計成單體式結構；在第二變型中，變速器殼體設計成至少兩件；在兩種變型中都設置一內部油循環管路，兩種變型的變速器殼體設計成基本相同。亦即兩種殼體間的區別僅在于變型的兩件式設計方案。因此， 很多成形部、孔面、法蘭面、軸承套等加工工序是一致的，并可節省加工工具。可根據用戶要求來選擇穩定的單體式變型或在維修時容易接近的兩件式變型。特別是在單體式變型中可設置有成形部，通過切削或切割加工可將該成形部制成殼體的殼體件的相互匹配的法蘭。在一種有利的設計方案中，可在泵法蘭上連接軸向移動的長泵(lang Pumpe)。從而進一步提高結構系列的變型多樣性。可提供不同的過濾器尺寸和/或不同的泵功率，特別是流量。特別是可通過改變泵的單個構件——例如過濾器殼體、分配器和/或泵殼體，有利地實現泵的結構系列。優選地，設置有一可與變速器相連接的法蘭，該法蘭可被安裝在泵的不同長度的殼體上。從而提出一種接口，該接口在始終采用同樣的法蘭的情況下實現了大量的泵的變型。其它優點由從屬權利要求得到。本發明不局限于權利要求的特征組合。技術人員可以特別是通過提出任務和/或通過與現有技術相比較而提出任務，得到權利要求和/或單個權利要求特征和/或說明書特征和/或附圖特征的其它有價值的可能的組合方案。附圖標記列表
UlO泵2、14第一傳感器
3、13第二傳感器4、11分配器法蘭
5、12過濾器15變速器
16、21 殼體蓋22,23孔
24軸25孔
30泵31法蘭板
32泵法蘭32a第一結構形式的泵法
32b第二結構形式的泵法蘭34a第一外部壓力連接部
34b第二外部壓力連接部38排氣孔
36外部抽吸連接部
39分配器40過濾器
42過濾器監測裝置44傳感器連接部
46放油旋塞48放油旋塞
49栗蓋50泵軸
52孔54內抽吸連接部
56a第一內壓力連接部56b第二內壓力連接部
58連接通道60連接通道
62固定螺釘64螺紋孔
70a第一結構形式的泵70b第二結構形式的泵
72中間空間80地球重力場方向
6
601上殼體外罩602下殼體外罩603第一軸604第二軸605第三軸606第一軸承607第二軸承608第三軸承609第四軸承610第一齒輪611第二齒輪612第三齒輪613第四齒輪620泵621抽吸管622油盤623壓力管6M管路分配器625第一供給管6 第二供給管627第三供給管6 噴嘴


下面借助于附圖詳細說明本發明。附圖中，圖1示出一安裝有潤滑油泵的變速器殼體；圖2示出一帶過濾器和傳感器的潤滑油泵的原理圖；圖3示出一帶泵法蘭和過濾器的潤滑油泵；圖4示出圖3的潤滑油泵的部分分解的視圖；圖5示出圖3的潤滑油泵的不同結構形式；圖6示出一帶潤滑油泵和油循環管路的變速器的原理圖。
具體實施例方式在圖2中示意性地示出一根據本發明的系統。在圖1中示出變速器的具體系統。有利的是，在變速器外部區域內在系統周圍不設置油管。其原因是系統被安裝在變速器蓋16上，并通過該變速器蓋16與變速器內部的管道系統相連接。所述系統在圖2中示出。在變速器殼體的殼體蓋21上安裝有一泵1。泵1在其抽吸連接部處經由一孔22吸油，并在其壓力出口處經由孔23將所述油再壓回變速器內部。 設在泵1上置的分配器法蘭4無需其它外部管道，并可以直接連接傳感器和過濾器。泵1 與變速器的軸M相連接，該軸M穿過殼體蓋21中的孔25驅動泵1。在泵軸的端面中、在泵軸的直徑上設置兩個軸向布置的銷子(未示出)，所述銷子嵌入變速器軸M上相應地設計的孔內，從而形鎖合(Formschluss)地驅動泵1。特別是設置有一第一傳感器2和一第二傳感器3，其中第一傳感器例如設計成流量監視器，第二傳感器設計成過濾器監測裝置。該過濾器監測裝置監測同樣連接在分配器法蘭4上的過濾器5的功能性。如果過濾器越來越堵塞，則該第二傳感器3向一連接的電子線路發出一相應信號。傳感器3比較流入過濾器5的油的油壓與從過濾器流出的油的油壓。如果壓力差超過一臨界值，則觸發一信號或報告該值。替代地，連續測量該值，并以規則的時間間隔向上一級的電子線路進行報告。傳感器2檢測流量，并將測量值報告上一級電子線路或者當流量低于一臨界值時觸發一信號。在圖1中具體表示出圖2所提及的部件，所述部件連接在一變速器上。泵10被設計成一緊湊的單元，可以被直接連接在變速器上。取消了可能是敏感的外部管道。在分配器法蘭11上設置第一傳感器14和第二傳感器13，在該分配器法蘭上還設置有過濾器12。變速器15具有一殼體蓋16，所述系統可安裝在該殼體蓋中。與圖2不同， 在圖1中分配器法蘭11、傳感器13、14和過濾器12大致布置在一平行于殼體壁延伸的平面內。在本發明另一些實施例中，設置根據其它測量原理工作的裝置作為傳感器。在本發明另一些實施例中，裸露的傳感器借助于電線與相應的處理線路相連接， 所述處理線路遠離變速器例如在開關箱內。圖3表示本發明的另一個實施例，泵30通過一法蘭板31與泵法蘭32連接。泵法蘭安裝在一未示出的變速器蓋上。泵30的殼體具有一第一外部壓力連接部34a、一第二外部壓力連接部34b、一外部抽吸連接部36和一換氣孔38，它們分別借助于螺釘封閉。一泵蓋49沿軸向封閉泵30。外部和內部的概念分別涉及到在外部的——亦即變速器外的——管路上進行連接的可能方案和在內部的——亦即變速器內的或殼體壁中的——管路上的進行連接的可能方案。泵30與一分配器39連接，在該分配器上安裝有一過渡器40、一用于過濾器監測裝置42的連接部和一用于流量監視器的傳感器連接部44。一排油旋塞封閉一排油孔。在過濾器40上設置另一排油旋塞48。圖4以部分分解的視圖示出同一實施例的另一視圖。泵30的泵軸50在裝配狀態下穿過一孔52與變速器軸連接，該變速器軸優選為變速器輸入軸。法蘭板31具有一內抽吸連接部59、一第一內壓力連接部56a和一第二內壓力連接部56b。內抽吸連接部M在法蘭板31被安裝在泵法蘭32上時與一通入連接通道58中的孔重疊。第一內壓力連接部56a在法蘭板31被安裝在泵法蘭32上時與一通入連接通道 60中的孔重疊。第二內壓力連接部56b在法蘭板31被安裝在泵法蘭32上時被泵法蘭32 密封封閉。泵法蘭32被安裝在一未示出的變速器蓋上。連接通道58、60經該變速器蓋通入油循環管路中，該油循環管路的端部被壓入通向連接通道58、60的孔中。因此連接通道58、60可與變速器殼體中的內部管路的連接部相連接。由于連接通道58、60的長孔形結構，同一泵法蘭32可安裝在不同的變速器殼體上，特別是以管路連接部的相對距離相區別的不同變速器蓋上。因此，同一泵法蘭可安裝在不同尺寸的變速器上， 特別是以互不相同的軸承直徑相區別的變速器。固定螺釘62相對于泵法蘭32固定法蘭板31以防止轉動，并將泵30固定在泵法蘭32上。泵法蘭32可通過螺紋孔64借助于螺釘與變速器殼體連接。經由外抽吸連接部36和一第一外壓力連接部3 可連接至少部分在變速器外延伸的油循環回路。如果需要附加地對油進行冷卻，則特別需要這種外連接部，為了連接外部管路而將圖3所示的封閉螺釘分別取出。
圖5示出在兩側安裝帶過濾器的軸泵(Welkpumpe)的原理。可設想到將變速器殼體在第一結構形式32a的泵法蘭與第二結構形式32b的泵法蘭之間布置在中間空間72 中。在本說明書中，物體的結構形式是指在處于工作位置的物體中的、優選在數學意義上相互垂直的兩條軸線相對于地球的近似均勻的重力場的取向。在一變速器中這種軸線例如由輸入軸的方向和一與該輸入軸和殼體壁垂直的軸線確定。例如，在按圖3的帶過濾器的泵中這種軸線由泵軸的方向和過濾器的對稱軸線確定。在第一結構形式中，泵70a與泵法蘭3 連接使得泵法蘭3 中的第一連接通道 58與泵70a的內抽吸連接部M相連接；殼體蓋32a中的第二連接通道60與第一內壓力連接部56a相連接；第二內壓力連接部56b被殼體蓋3 密封地封閉。在第二結構形式中，泵70b與泵法蘭32b連接使得泵法蘭32b中的第二連接通道 60與泵70a的內抽吸連接部M相連接；泵法蘭32a中的第一連接通道58與第二內壓力連接部56b相連接；第一內壓力連接部56a被泵法蘭32b密封封閉。連接通道58、60分別與變速器內部管路的連接管相連接。因此，在帶有同一種泵法蘭32a、32b和同一種泵70a、70b的兩種結構形式中，抽吸連接部M分別與內部管路的相對于地球的重力場80在上方的連接管相連接。這樣便能夠以減少的零件種類提供不同的結構形式。如圖4所示，泵30還具有一第二外壓力連接部34b。該第二外壓力連接部用于以第二結構形式對泵30進行安裝，并以圖5所示的相應方式與至少部分在外部的管路相連接。即，例如圖4中第一外壓力連接部3 的應用對應于圖5中的第一內壓力連接部的56a 的應用。圖4中第二外壓力連接部34b的應用對應于圖5中的第二內壓力連接部56b的應用。圖4中的外抽吸連接部的應用對應于圖5中內抽吸連接部M的應用。圖6示意性地示出帶軸泵和內部管路的變速器的根據本發明的一個實施例。變速器殼體包括一第一殼體外罩601和一第二殼體外罩602。變速器包括一第一軸603、一第二軸604和一第三軸605，如圖所示，在所述軸上分別設置有一第一齒輪610、一第二齒輪611、一第三齒輪612和一第四齒輪613。所述各軸至少通過一第一軸承606、一第二軸承607、一第三軸承608和一第四軸承609保持和/或支承。所述各軸、齒輪和軸承相互間以及相對于殼體外罩610、620的布置結構僅被示意性地示出以表明功能原理。必要時技術人員可按常規設置其它未示出的軸承、其它齒輪、其它軸和/或所述部件的其它布置結構，以提供本發明其它的實施例。在圖6中第一軸603是變速器的輸入軸。在第一軸603上安裝有一泵620，所述泵由軸603驅動。泵620設計成軸泵，并用作油循環泵。泵620與一伸入油盤622中的抽吸管621相連接。泵620經由壓力管623與一管路分配器6M相連接。因此，由第一軸603驅動的泵620將油從油盤622抽吸到管路分配器似4。在管路分配器6M上至少連接有第一供給管625、第二供給管6 和第三供給管 627，通過所述各供給管繼續輸送被泵送到管路分配器624的油。也就是說，管路分配器擬4用來分配油。
第一供給管625終止于第三軸承608，從而提供用于潤滑第三軸承608的油。第二供給管擬6終止于一噴嘴628，通過該噴嘴向第一齒輪610與第二齒輪611的嚙合部噴射油。第三供給管627終止于固定在變速器殼體內的第一軸承606處。從而通過該第三供給管627潤滑第一軸承606。還設置有其它的供給管，但是為了圖示清晰的原因而未示出。第三軸605、第四軸承609和第四齒輪613分別部分浸入油盤622中。因此直接從油盤622為所述零件605、 609,613供給潤滑油。第四齒輪613通過公共的嚙合部為第三齒輪612供給來自油盤622 的潤滑油。通過按圖5的設計方案，一方面將用于油潤滑的整個管路布置在變速器殼體內從而防止無意的損壞；另一方面，可以在不必拆卸管路的承受壓力的敏感部件的情況下取下上殼體外罩601，所述敏感部件至少包括壓力管623，管路分配器6 和供給管625、626、 627。特別是在取下上殼體外罩601后，至多是需要重新手動調整簡單、結實的抽吸管621。在另一個實施例中，變速器殼體設計成單體式的變型，亦即一體式。其中用于軸或管路連接部的孔的布置結構或其它通路和/或安裝位置有利地選擇成與具有分體式殼體的變型相同。因此一體式變型的變速器殼體與上述的兩件式方案基本上相同。兩種殼體的區別僅僅在于與兩件式結構直接相關的細節，例如帶用于螺釘的孔的剖分面、密封結構等等。因此對兩種變型可相同地執行多個加工工序和操作工序。在本發明另一些實施例中，泵具有一抽吸連接部和兩個壓力出口，其中出口關于泵軸線對稱布置。因此變速器蓋可以與系統一起設置在變速器的相對兩側上，其中設置另一出口用于變速器內部的管道系統。其中對管道系統只須作無關緊要的改變，裝配可以以相同的方式進行。因此在變速器上可以重復采用相同的帶系統的蓋子。在本發明另一些實施例中，泵具有一指向變速器的法蘭，并可以被可安裝在相同的法蘭上的另一泵取代。用這種方法可以實現不同的泵，特別是軸向長度不同的泵。因此根據驅動泵的軸的轉速、或根據所需流量來連接較大或較小的泵。在本發明另一些實施例中，泵與變速器的輸入軸或第一中間軸相連接并受其驅動。因此，由于泵轉速高而只需要一小泵。在本發明中，“油”也理解為其它的液態潤滑劑，例如潤滑脂，該潤滑脂在工作溫度下的粘度等于液體的粘度因而能夠被泵送。其它優點由從屬權利要求得到。本發明不局限于權利要求的特征組合。技術人員可以特別是通過提出任務和/或通過與現有技術相比較而提出任務，得到權利要求和/或單個權利要求特征和/或說明書特征和/或附圖特征的其它有價值的可能的組合方案。
權利要求
1.一種包括多個變型的變速器結構系列，其中，在第一變型中，潤滑油泵設置在變速器的軸的第一端部上，并由變速器的該軸驅動，在第二變型中，潤滑油泵設置在變速器的所述軸的第二端部上，并由變速器的所述軸驅動，其中，潤滑油泵分別連接到變速器內部的油循環管路。
2.根據權利要求1所述的變速器結構系列，其特征為在第一變型中，潤滑油泵設置在變速器殼體的蓋上，其中所述蓋遮蓋變速器的軸—— 特別是輸入軸——的軸承，所述泵經由所述蓋連接到變速器內部的油循環管路，在第二變型中，潤滑油泵設置在變速器殼體的蓋上，該潤滑油泵與第一變型的潤滑油泵結構相同，其中潤滑油泵連接到外部管路系統。
3.根據權利要求1或2所述的變速器結構系列，其特征為 在第一變型中，變速器殼體設計成單體式結構，在第二變型中，變速器殼體設計成至少兩件， 在兩種變型中都設置一內部油循環管路， 兩種變型的變速器殼體設計成基本相同。
全文摘要
本發明涉及一種包括多個變型的變速器結構系列，其中，在第一變型中，潤滑油泵設置在變速器的軸的第一端部上，并由變速器的該軸驅動，在第二變型中，潤滑油泵設置在變速器的所述軸的第二端部上，并由變速器的所述軸驅動，其中，潤滑油泵分別連接到變速器內部的油循環管路。
文檔編號F16H57/04GK102537297SQ201210017928
公開日2012年7月4日 申請日期2007年12月19日 優先權日2007年1月26日
發明者E·格倫德爾 申請人:索尤若驅動有限及兩合公司