專利名稱：一種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所涉及的是一種汽車制動(dòng)氣室的改進(jìn)發(fā)明，具體涉及的是一種制動(dòng)氣室內(nèi)拉桿螺栓的改進(jìn)發(fā)明。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車上駐車制動(dòng)腔機(jī)械解除部分由拉桿螺栓、密封圈、墊圈、圓柱銷及螺母等部件組成，零件較多，裝配時(shí)須通過活塞軸內(nèi)由箭頭方向旋入拉桿螺栓，再套入密封圈、墊圈，然后旋入螺母，在螺母和拉桿上預(yù)留有螺孔銷，最后將圓柱銷壓入。釋放制動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)螺母，將拉桿螺栓向左擰入儲(chǔ)能缸體底部，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的釋放；解除制動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)螺母，將拉桿螺栓向右擰出，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)解除?，F(xiàn)有技術(shù)中拉桿螺栓在解除制動(dòng)狀態(tài)時(shí)， 外露在儲(chǔ)能缸體外的長度是大于駐車制動(dòng)腔的行程，造成制動(dòng)氣室安裝后需預(yù)留較大的空間便于進(jìn)行手動(dòng)解除制動(dòng)操作；零件組裝時(shí)，需采用專用工具將拉桿螺栓旋入，以及用專用設(shè)備壓入圓柱銷，增加了裝配難度和制造成本；拉桿螺栓上預(yù)留的貫穿銷螺孔，增加了拉桿螺栓的制造工藝難度，存在從銷螺孔處斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，采用圓柱銷固定螺母的結(jié)構(gòu)，存在圓柱銷脫落的潛在失效模式，以及在手動(dòng)解除會(huì)出現(xiàn)圓柱銷斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于此，本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是為了提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配簡單，并且提高整體性的一種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案來完成的該種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置，整個(gè)氣室包括有儲(chǔ)能缸體及拉桿螺栓，所述儲(chǔ)能缸體上設(shè)有螺孔，所述儲(chǔ)能缸體內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)能活塞及活塞軸套，拉桿螺栓從螺孔中伸入到活塞軸套內(nèi)，其特征在于所述活塞軸套內(nèi)設(shè)有限位螺母，所述螺栓的螺紋在本體上分為兩段，并且紋路方向相反，其中一段螺紋與限位螺母相匹配，另一段螺紋與螺孔相匹配，所述活塞軸套內(nèi)螺孔為幾何形狀，所述活塞軸套的內(nèi)螺孔幾何形狀與限位螺母的外形幾何形狀相匹配。所述螺栓本體上兩段螺紋的螺距不同，所述與螺母相匹配螺紋的螺距大于與螺孔相匹配螺紋的螺距。所述活塞軸套內(nèi)設(shè)有螺母預(yù)緊彈簧。所述拉桿螺栓的頭部軸肩處設(shè)有一槽，所述該槽內(nèi)設(shè)有密封圈。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比簡化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、降低了制造成本；縮短了拉桿螺栓的長度，因此減少制動(dòng)氣室的外形尺寸、節(jié)省裝車空間；裝配工藝更簡單，提升生產(chǎn)效率; 提升機(jī)械解除部分零件的可靠性。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖2為發(fā)明解除駐車制動(dòng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為發(fā)明駐車制動(dòng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式在附圖表示了發(fā)明的結(jié)構(gòu)及其實(shí)施例，下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步來描述其實(shí)施例的有關(guān)細(xì)節(jié)及工作原理。該種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置，整個(gè)氣室包括有儲(chǔ)能缸體1，所述儲(chǔ)能缸體1上設(shè)有一帶螺紋的螺孔，所述儲(chǔ)能缸體1內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)能活塞3、儲(chǔ)能彈簧4及活塞軸套2，拉桿螺栓6從螺孔中伸入到活塞軸套2內(nèi)，因此可以將拉桿螺栓6從儲(chǔ)能缸體外部按照箭頭方向從螺孔中擰入，所述拉桿螺栓本體的頭部軸肩處設(shè)有一槽，所述該槽內(nèi)設(shè)有密封圈7，與現(xiàn)有技術(shù)相比結(jié)構(gòu)更為簡單。所述活塞軸套內(nèi)設(shè)有限位螺母5，該限位螺母可以在拉桿上沿螺紋的紋路進(jìn)行移動(dòng)，所述拉桿螺栓6在本體上分為兩段螺紋，中間通過一隔離帶隔開，其中一段螺紋的紋路方向與另一段螺紋的紋路方向相反，因此，其中一段螺紋與限位螺母相匹配，而另一段螺紋與則與螺孔相匹配，這樣，限位螺母5可以與拉桿螺栓移動(dòng)的方向形成一致性，所述活塞軸套的內(nèi)螺孔幾何形狀與限位螺母的外形幾何形狀相匹配，也就是說，該限位螺母是六角螺母，則內(nèi)螺孔形狀為六角螺孔，限位螺母為梅花形螺母， 則內(nèi)螺孔的形狀為梅花形，這樣就不會(huì)發(fā)生螺母打滑現(xiàn)象，
所述拉桿螺栓6本體分為兩段，兩段螺紋的螺距不同，與螺母相匹配螺紋的螺距大于與螺孔相匹配螺紋的螺距，這可以按照比例來設(shè)置，也就是說，前者是粗螺，假設(shè)粗螺的螺距為兩毫米，后者是細(xì)螺則為1毫米，那么就是2:1，當(dāng)螺栓的細(xì)螺在螺孔中移動(dòng)二毫米，那么在粗螺上的限位螺母由于螺距大，在螺栓的粗螺位置上就同向移動(dòng)四毫米，因此拉桿螺栓僅需要外露額定行程三分之一即可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的工作行程，從而縮短了制動(dòng)氣室的外形尺寸。所述活塞軸套內(nèi)設(shè)有螺母預(yù)緊彈簧9，該彈簧的作用是在旋動(dòng)拉桿螺栓過程中，給活塞軸套內(nèi)的限位螺母一個(gè)預(yù)緊，使拉桿螺栓較順利的擰入限位螺母中。本發(fā)明進(jìn)行釋放制動(dòng)時(shí)見圖2，旋轉(zhuǎn)拉桿螺栓的六角頭部，拉桿螺栓向左旋入，直至與該頭部與儲(chǔ)能缸體貼合，旋動(dòng)拉桿螺栓的過程中，由于螺距比例的差異，拉桿螺栓六角頭部與缸體底部旋死時(shí)的行程僅為現(xiàn)有技術(shù)中螺栓外露長度的三分之一；進(jìn)行解除制動(dòng)時(shí)見圖3，旋轉(zhuǎn)拉桿螺栓的六角頭部，拉桿螺栓向右旋出，直至與儲(chǔ)能彈簧被完全壓縮，此時(shí)， 拉桿螺栓外露約為制動(dòng)氣室行程的三分之一，這時(shí)，駐車制動(dòng)完全解除。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比由于取消了現(xiàn)有技術(shù)如圖1中的墊片10及圓柱銷8，因此簡化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、降低了制造成本；減少制動(dòng)氣室的外形尺寸、節(jié)省裝車空間；裝配工藝更簡單，提升生產(chǎn)效率; 提升機(jī)械解除部分零件的可靠性。
權(quán)利要求
1.一種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置，該氣室包括有儲(chǔ)能缸體(1)及拉桿螺栓(6)，所述儲(chǔ)能缸體(1)上設(shè)有螺孔，所述儲(chǔ)能缸體(1)內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)能活塞(3)及活塞軸套(2)，拉桿螺栓 (6)從螺孔中伸入到活塞軸套(2)內(nèi)，其特征在于所述活塞軸套(2)內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的限位螺母(5)，所述拉桿螺栓(6)的螺紋在本體上分為兩段，并且紋路方向相反，其中一段螺紋與限位螺母(5)相匹配，另一段螺紋與螺孔相匹配，所述活塞軸套(2)內(nèi)螺孔為幾何形狀，所述活塞軸套(2)的內(nèi)螺孔幾何形狀與限位螺母(5)的外形幾何形狀相匹配。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置，其特征在于螺栓本體上兩段螺紋的螺距不同，與螺母相匹配螺紋的螺距大于與螺孔相匹配螺紋的螺距。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置，其特征在于所述活塞軸套內(nèi)設(shè)有螺母預(yù)緊彈簧(9)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置，其特征在于所述拉桿螺栓(6)的頭部軸肩處設(shè)有一槽，所述該槽內(nèi)設(shè)有密封圈(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車制動(dòng)氣室的短拉桿裝置，該氣室包括有儲(chǔ)能缸體(1)及拉桿螺栓(6)，所述儲(chǔ)能缸體(1)上設(shè)有螺孔，所述儲(chǔ)能缸體(1)內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)能活塞(3)及活塞軸套(2)，拉桿螺栓(6)從螺孔中伸入到活塞軸套(2)內(nèi)，其特征在于所述活塞軸套(2)內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的限位螺母(5)，所述拉桿螺栓(6)的螺紋在本體上分為兩段，并且紋路方向相反，其中一段螺紋與限位螺母(5)相匹配，另一段螺紋與螺孔相匹配，所述活塞軸套(2)內(nèi)螺孔為幾何形狀，所述活塞軸套(2)的內(nèi)螺孔幾何形狀與限位螺母(5)的外形幾何形狀相匹配，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比簡化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、降低了制造成本；縮短了拉桿螺栓的長度，因此減少制動(dòng)氣室的外形尺寸、節(jié)省裝車空間；裝配工藝更簡單，提升生產(chǎn)效率；提升機(jī)械解除部分零件的可靠性。
文檔編號(hào)F16D65/14GK102562883SQ20121000703
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者王偉, 蔣偉榮 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司