換檔傳感器以及具備該換檔傳感器的車輛的制作方法
【專利摘要】換檔傳感器（80）包括可動構件（90）、四個可動接點（M1～M4）、七個固定接點（T1～T7）以及兩個電源端子（B1、B2）。各可動接點（M1～M4）固定于可動構件（90），并轉動至與檔位相應的位置。各固定接點（T1～T7）在通過與可動接點（M1～M4）接觸而與電源端子（B1、B2）導通時，輸出換檔信號。固定接點（T1～T7）配置成：在P、R、N、D、B的各檔位之間中的除了D、B檔之間以外的各檔位之間不同的換檔信號的數量均為三個以上。
【專利說明】換檔傳感器以及具備該換檔傳感器的車輛
【技術領域】
[0001]本發明涉及線控換檔用的換檔傳感器以及具備該換檔傳感器的車輛。
【背景技術】
[0002]以往以來，已知根據對由駕駛員操作的換檔桿的位置進行檢測的換檔傳感器的輸出信號來切換換檔范圍的車輛。
[0003]在這樣的車輛中，例如，在日本特開2008-115944號公報(專利文獻I)中公開了以下技術:基于由設置在換檔桿的移動路徑上的多個(三個)磁場檢測傳感器檢測到的信號的組合，對換檔桿的位置(檔位)進行判定。
[0004]在先技術文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2008-115944號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2009-4246號公報
[0007]專利文獻3:日本特開2009-162287號公報
[0008]專利文獻4:日本特開2007-232022號公報
[0009]專利文獻5:日本特開平8-277913號公報
[0010]專利文獻6:日本特開2010-223355號公報
【發明內容】
[0011]發明要解決的問題
[0012]在專利文獻I所公開的技術中，也包括在各檔位之間不同的信號的數量只有一個的情況，在發生了多個磁場檢測傳感器中的任意兩個傳感器故障的雙重故障的情況下，對檔位進行誤判定的可能性高。因此，存在進一步改良的余地。
[0013]本發明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，實現一種能夠兼顧成本和性能、并且也能夠確保失效安全(fail safe，防故障)性能的線控換檔用的換檔傳感器。
[0014]用于解決問題的手段
[0015]本發明涉及的換檔傳感器通過對由用戶操作的可動構件的位置進行電檢測來檢測用戶所要求的換檔范圍。該換檔傳感器具備:可動接點，其構成為能夠移動至與可動構件的位置對應的位置；電源端子，其與可動接點的可動軌跡大致平行地延伸，并始終與可動接點接觸；以及多個固定接點，其分別與可動接點的可動軌跡大致平行地延伸，通過根據可動接點的位置來與可動接點接觸，從而輸出信號。多個固定接點配置成使得:在停車檔的信號模式、后退檔的信號模式、空檔的信號模式、前進檔的信號模式的各信號模式之間相互不同的信號的數量為三個以上。
[0016]優選多個固定接點配置成使得:在前進檔的信號模式與停車檔的信號模式之間不同的信號的數量、在前進檔的信號模式與后退檔的信號模式之間不同的信號的數量、以及在前進檔的信號模式與空檔的信號模式之間不同的信號的數量均為四個以上。
[0017]優選多個固定接點配置成使得:在停車檔與后退檔之間的中間檔、后退檔與空檔之間的中間檔、以及空檔與前進檔之間的中間檔的各中間檔，能夠根據可動構件的位置而輸出兩個以上的不同的信號模式。
[0018]優選多個固定接點配置在與可動接點的可動軌跡大致平行的多個軌道中的任一軌道上，使得相互不交叉。
[0019]優選多個軌道由第一軌道、第二軌道、第三軌道和第四軌道構成。電源端子由配置在第一軌道與第二軌道之間的第一電源端子和配置在第三軌道與第四軌道之間的第二電源端子構成。可動接點由構成為能夠將第一電源端子與第一軌道上的固定接點導通的第一可動接點、構成為能夠將第一電源端子與第二軌道上的固定接點導通的第二可動接點、構成為能夠將第二電源端子與第三軌道上的固定接點導通的第三可動接點、以及構成為能夠將第二電源端子與第四軌道上的固定接點導通的第四可動接點構成。
[0020]優選是一種車輛，具備通過對由用戶操作的可動構件的位置進行電檢測來檢測用戶所要求的換檔范圍的換檔傳感器。換檔傳感器具備:可動接點，其構成為能夠移動至與可動構件的位置對應的位置；電源端子，其與可動接點的可動軌跡大致平行地延伸，并始終與可動接點接觸；以及多個固定接點，其分別與可動接點的可動軌跡大致平行地延伸，通過根據可動接點的位置來與可動接點接觸，從而輸出信號。多個固定接點配置成使得:在停車檔的信號模式、后退檔的信號模式、空檔的信號模式、前進檔的信號模式的各信號模式之間相互不同的信號的數量為三個以上。
[0021]發明的效果
[0022]根據本發明，能夠實現一種能夠兼顧成本和性能、并且也能夠確保失效安全性能的線控換檔用的換檔傳感器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是搭載有換檔傳感器的車輛的整體框圖。
[0024]圖2是表示換檔槽板(shift gate)的圖。
[0025]圖3是表示換檔傳感器的構造的圖。
[0026]圖4是示意性表示固定接點Tl?T7的配置的圖。
[0027]圖5是表示各換檔信號的有效(on，激活)無效(off，非激活)定時的圖。
[0028]圖6是表示在P、R、N、D、B的各換檔模式之間不同的換檔信號的數量的圖。
[0029]圖7是示意性表示固定接點Tl?T7的配置的變形例I的圖。
[0030]圖8是表示變形例I中的各換檔信號的有效無效定時的圖。
[0031]圖9是示意性表示固定接點Tl?T7的配置的變形例2的圖。
[0032]圖10是表示變形例2中的各換檔信號的有效無效定時的圖。
【具體實施方式】
[0033]以下，參照附圖對本發明的實施例進行說明。在以下的說明中，對相同的部件標注同一標號。它們的名稱和功能也相同。因此，不重復關于它們的詳細說明。
[0034]圖1是搭載有本實施例的換檔傳感器80的車輛I的整體框圖。車輛I具備驅動裝置100、變速裝置200、車輪300和ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)800。進而，車輛I還具備由駕駛員操作的IG開關10、加速踏板21、制動踏板31、轉向裝置41和換檔桿91。進而，車輛I還具備加速器檔位傳感器20、制動器行程傳感器30、轉向角傳感器40、車速傳感器50和換檔傳感器80。
[0035]驅動裝置100和變速裝置200通過來自E⑶800的控制信號來控制。
[0036]驅動裝置100是產生車輛I的驅動力的裝置。驅動裝置100代表性地由發動機、馬達等構成。
[0037]變速裝置200設置在驅動裝置100與車輪300之間，對驅動裝置100的轉速進行變速并傳遞至車輪300。變速裝置200包括用于切換動力傳遞方向、變速比的多個摩擦接合元件(離合器、制動器)和用于將變速裝置200的輸出軸210固定的停車齒輪。變速裝置200的控制狀態(以下也稱為“換檔范圍”)通過來自E⑶800的控制信號而被切換成P (停車)范圍、R (倒退)范圍、N (空檔)范圍、D (驅動)范圍、B (制動)范圍中的任一范圍。這樣通過電氣控制來切換換檔范圍的方式也被稱作線控換檔方式。此外，在D范圍、B范圍和R范圍中，成為驅動裝置100的驅動力被傳遞到車輪300的狀態，從而使車輛I行駛。此外，在D范圍和B范圍中，使車輛I向前進方向行駛。B范圍是發動機制動比D范圍更有效的換檔范圍。在R范圍中，使車輛I向后退方向行駛。另一方面，在N范圍中，成為驅動裝置100的驅動力不被傳遞到車輪300的狀態。在P范圍中，變速裝置200內的停車齒輪工作而將輸出軸210固定，從而抑制車輪300的旋轉。
[0038]IG開關10是用于供駕駛員輸入車輛I的驅動系統(車輛I的行駛控制所需要的電氣設備)的啟動要求和停止要求的開關。IG開關10被操作的位置包括用于使驅動系統成為停止狀態(Ready-OFF狀態)的IG切斷位置、用于使驅動系統通電的IG接通位置、以及用于使驅動系統成為啟動狀態(Ready-ΟΝ狀態)的啟動位置等。
[0039]加速器檔位傳感器20對加速踏板21的位置(加速器位置)AP進行檢測。制動器行程傳感器30對制動踏板31的操作量(制動器行程)BS進行檢測。轉向角傳感器40對轉向裝置41的轉向角進行檢測。車速傳感器50根據變速裝置200的輸出軸210的轉速對車速V進行檢測。
[0040]換檔傳感器80經由推拉線纜(push-pull cable)92與沿著換檔槽板93被用戶操作的換檔桿91機械性地連接。換檔傳感器80向E⑶800輸出與換檔桿91的位置(以下也稱為“檔位”)相應的換檔信號。換檔信號用于ECU800對駕駛員所要求的換檔范圍(以下也稱為“要求范圍”)進行判定(識別)。換檔信號包括多種(在本實施例中如后所述為七種)信號。
[0041]ECU800內置有未圖示的CPU (Central Processing Unit)和存儲器，基于該存儲器所存儲的信息和/或來自各傳感器的信息來執行預定的運算處理。ECU800基于運算處理的結果對車輛I所搭載的各設備進行控制。
[0042]ECU800基于從換檔傳感器80接收到的多種換檔信號的組合來識別要求范圍，并對變速裝置200進行控制以實現所識別出的要求范圍。
[0043]圖2是表示換檔槽板93的圖。如圖2所示，在換檔槽板93設置有用于對換檔桿91的移動路徑進行限制的槽93A。換檔桿91沿著該槽93A，從P檔位側開始按照P、R、N、D、B檔的順序移動。
[0044]圖3是表示換檔傳感器80的構造的圖。換檔傳感器80包括可動構件90、四個可動接點M (Ml?M4)、七個固定接點Tl?T7、兩個電源端子B (BUB2)以及換檔連接器C。換檔連接器C通過換檔線W與E⑶800連接。
[0045]可動構件90的一端經由推拉線纜92與換檔桿91連接，另一端以能夠轉動的方式與轉動軸A連接。根據駕駛員的換檔操作而推拉線纜92被推動或拉動，由此，可動構件90以轉動軸A為中心轉動至與檔位相應的位置。
[0046]可動接點Ml?M4被固定于可動構件90。因此,通過可動構件90轉動至與檔位相應的位置，四個可動接點Ml?M4也轉動至與檔位相應的位置。
[0047]固定接點Tl?T7配置在以轉動軸A為中心的四個同心圓上的軌道Rl?R4中的任一軌道上，以使彼此不交叉。由此，固定接點Tl?T7配置成與可動構件90的轉動軌跡(可動接點Ml?M4的轉動軌跡)大致平行。
[0048]預定電壓(例如12伏特左右的電壓)經由換檔線W從一個未圖示的端子向電源端子B1、B2供給。
[0049]電源端子BI構成為在軌道Rl與軌道R2之間的軌道RBl上與軌道Rl、R2大致平行地延伸，并始終與可動接點M1、M2接觸。電源端子B2構成為在軌道R3與軌道R4之間的軌道RB2上與軌道R3、R4大致平行地延伸，并始終與可動接點M3、M4接觸。
[0050]固定接點Tl?T7根據可動接點Ml?M4的位置與可動接點Ml?M4接觸，從而與電源端子B1、B2導通。由此，預定電壓從電源端子B1、B2向固定接點Tl?T7供給。從電源端子B1、B2經由可動接點Ml?M4向固定接點Tl?T7供給的電壓作為換檔信號而經由換檔線W向E⑶800輸出。
[0051]圖4是示意性表示固定接點Tl?T7的配置的圖。圖4的橫軸與檔位(換檔桿91的位置)對應。即，若以P檔為基準，則檔位按照P檔、SI (S11、S12)檔、R檔、S2 (S2US22)檔、N檔、S3 (S31、S32、S33 )檔、D檔、B檔的順序移動。
[0052]SI?S3檔是分別配置在P、R檔之間、R、N檔之間以及N、D檔之間的中間檔。SI檔被進一步區分為Sll、S12這兩個檔。S2檔被進一步區分為S21、S22這兩個檔。S3檔被進一步區分為S31、S32、S33這三個檔。
[0053]如圖4所示，在軌道Rl上配置有固定接點Tl、T3。固定接點Tl配置在從P檔到S12檔的位置。固定接點T2配置在從S21檔到S33檔的位置。
[0054]在軌道R2上配置有固定接點T6、T4。固定接點Τ6配置在從P檔到S22檔的位置。固定接點Τ4配置在從S32檔到B檔的位置。
[0055]在軌道R3上配置有固定接點Τ2、Τ5。固定接點Τ2配置在從Sll檔到S23檔的位置。固定接點Τ5配置在從S3檔到B檔的位置。
[0056]在軌道R4上配置有固定接點Τ7。固定接點Τ7配置在從P檔到Sll檔的位置、從S22檔到N檔的位置、以及B檔的位置。
[0057]在軌道RB1、RB2上分別配置有電源端子Β1、Β2。電源端子Β1、Β2均配置在從P檔到B檔的整個范圍內。
[0058]在檔位例如為P檔的情況下，固定接點Tl、Τ6分別與可動接點Ml、M2接觸而與電源端子BI導通(接通)，并且，固定接點T7與可動接點M4接觸而與電源端子B2導通(接通)。因此，來自固定接點Tl、T6、T7的電壓信號作為換檔信號而從換檔傳感器80向ECU800輸出。另外，在檔位例如為D檔的情況下，固定接點T4、T5分別與可動接點Μ2、Μ3接觸而分別與電源端子B1、Β2導通(接通)。因此，來自固定接點Τ4、Τ5的電壓信號作為換檔信號而從換檔傳感器80向E⑶800輸出。關于其他檔位也同樣。
[0059]圖5是表示各換檔信號的有效無效定時的圖。在圖5中，橫軸表示換檔信號的種類(固定接點Tl?T7的區別)，縱軸表示檔位，“I”表示各換檔信號為“有效(電源端子B與各固定接點Tl?T7的導通狀態)”，空白欄表示各換檔信號為“無效(電源端子B與各固定接點Tl?T7的非導通狀態)”。此外，以下將固定接點Tn (n=l?7)所輸出的換檔信號也記為“換檔信號Τη”。
[0060]換檔信號的組合(以下也稱作“換檔模式”)根據換檔桿91的移動而按圖5所示的順序變化。例如，在檔位為D檔的情況下，換檔模式為D模式(僅換檔信號Τ4、Τ5為有效)。若用戶使檔位從該狀態移動至N檔，則換檔模式按照S33模式、S32模式、S31模式、N模式的順序變化。即，從僅換檔信號Τ4、Τ5為有效的D模式開始，首先，換檔信號Τ3變化為有效而成為S33模式，然后，換檔信號Τ5變化為無效而成為S32模式，然后，換檔信號Τ4變化為無效而成為S31模式，最后，換檔信號Τ7變化為有效而成為N模式。
[0061]如圖5所示，各固定接點Tl?Τ7配置成各換檔信號的有效無效定時為彼此不同的定時。
[0062]圖6是表示在P、R、N、D、B的各換檔模式之間不同的換檔信號的數量的圖。如圖6所示，各固定接點Tl?Τ7配置成:除了 D、B模式之間以外，在各換檔模式之間不同的換檔信號的數量均為三個以上。特別是將各固定接點Tl?Τ7配置成:在D模式與其他模式(P、R、N模式中的任一模式)之間不同的換檔信號的數量為四個以上。此外，在D、B模式之間不同的換檔信號的數量被設定為一個。
[0063]以下，對具有以上那樣的構造的換檔傳感器80的作用進行說明。本實施例的換檔傳感器80在制造方面(成本方面)、性能方面和失效安全方面具有以下全部特征。
[0064]<制造方面(成本方面)>
[0065]關于制造方面，本實施例的換檔傳感器80具有以下全部四個特征，在成本方面是有利的。
[0066](I)由四個可動接點Ml?M4構成。
[0067](2)從一個端子向電源端子B1、B2輸入電壓信號，電源端子B1、B2分別配置在軌道Rl、R2之間和軌道R3、R4之間。
[0068](3)各固定接點Tl?T7配置在軌道Rl?R4上以使彼此不交叉。因此，能夠通過在順送(progressive)工序中對一張金屬板(例如鍍銀銅板)進行沖壓來制造固定接點Tl?T7，能夠實現由制造工序的簡化而帶來的制造成本的降低。
[0069](4)各固定接點Tl?T7配置成在P、R、N、D的各換檔模式之間不同的換檔信號的數量均為三個以上(參照圖6)。因此，例如在P、N模式之間不同的換檔信號的數量為一個的情況下，需要另行設置這些換檔范圍間的防止誤判定用的電阻等，但若使用本實施例的換檔傳感器80則無需設置這樣的電阻，能夠實現成本降低。
[0070]<性能方面>
[0071]關于性能方面，本實施例的換檔傳感器80具有以下全部三個特征，能夠發揮高性倉泛。
[0072](I)各固定接點Tl?T7配置成能夠根據換檔模式唯一地檢測P、R、N、D、B這五個檔位(換檔范圍)。[0073](2)各固定接點Tl?T7配置成各換檔信號的有效無效的定時(各固定接點Tl?T7與可動接點Ml?M4的接觸/非接觸的定時)不為相同的定時(參照圖5)。
[0074](3)各固定接點Tl?T7配置成:即使在配置于P、R檔之間、R、N檔之間以及N、D檔之間的中間檔(SI?S3檔)，也能夠根據檔位而輸出兩個以上的不同的換檔模式。由此，即使在中間檔也能夠檢測出不能通過用戶操作得到的換檔模式。因此，能夠進行換檔傳感器80的故障診斷。具體而言，在各固定接點Tl?T7中的任一個接點發生了故障時，能夠在任一檔位檢測出該故障。
[0075]〈失效安全(failsafe)方面〉
[0076]關于失效安全方面，本實施例的換檔傳感器80具有以下全部兩個特征，能夠確保失效安全性。
[0077](I)各固定接點Tl?T7配置成在P、R、N、D的各換檔模式之間不同的換檔信號的數量均為三個以上(參照圖6)。因此，能夠確保還考慮了雙重故障(各固定接點Tl?T7中的任兩個接點發生了故障的情況)的故障時的失效安全性。具體而言，即使在某換檔范圍(例如D范圍)發生了雙重故障，例如，由于與R模式、P模式不一致，所以能夠防止誤識別為R范圍、P范圍。
[0078](2)特別是將各固定接點Tl?T7配置成在D模式與P、R、N模式中的任一模式之間不同的換檔信號的數量為四個以上。因此，關于D范圍，能夠確保還考慮了三重故障的故障時的失效安全性。具體而言，當在D范圍下的行駛期間發生了一個故障時，即使之后又發生雙重故障(合計發生了三重故障)，也能夠保證不會誤判定為其他范圍，從而能夠繼續行駛。
[0079]此外，在本實施例的換檔傳感器80中，在D、B模式之間不同的換檔信號的數量被設定為一個。原因在于，在均使車輛I前進的D、B范圍之間允許一次故障的誤判定，優先防止在D、B范圍之間以外的范圍之間的誤判定。此外，在D、B模式之間不同的換檔信號的數量并不限定為一個，也可以設定為兩個以上。
[0080]本實施例的換檔傳感器80以比較少的“七個(七類)”換檔信號Tl?T7實現了上述的制造方面、性能方面、失效安全方面的全部特征。因此，在本實施例中，能夠實現兼顧成本和性能、并且也能夠確保失效安全性能的線控換檔用的換檔傳感器。
[0081][變形例]
[0082]在上述實施例中，如〈失效安全方面> (2)所記載的那樣，為了保證在D范圍甚至發生了三重故障也不會誤判定為其他范圍(即使在D范圍發生一個故障后又發生雙重故障也能夠繼續行駛)，將各固定接點Tl?T7配置成在D模式與P、R、N模式中的任一模式之間不同的換檔信號的數量為四個以上。
[0083]然而，也可以不必滿足該條件。即，也可以變形為，在D模式與P、R、N模式中的任一模式之間不同的換檔信號的數量不是“四個以上”而是“三個以上”。
[0084]圖7是示意性表示固定接點Tl?T7的配置的變形例I的圖。圖8是表示該變形例I中的各換檔信號的有效無效定時的圖。
[0085]圖9是示意性表示固定接點Tl?T7的配置的變形例2的圖。圖10是表示該變形例2中的各換檔信號的有效無效定時的圖。
[0086]根據圖7?圖10可知，在任一變形例中，在D模式與P、R、N模式的任一模式之間不同的換檔信號的數量并不是“四個以上”，所以不具有上述的〈失效安全方面> (2)的特征，但其他特征與上述的實施例相同，能夠實現兼顧成本和性能、并且也能夠確保失效安全性能的線控換檔用的換檔傳感器。
[0087]應該認為，本次公開的實施例在所有方面都是舉例說明的內容而不是限制性的內容。本發明的范圍并不是通過上述的說明來限定，而是通過權利要求的范圍來限定，意在包括與權利要求書等同的含義以及權利要求范圍內的所有變更。
[0088]標號的說明
[0089]I車輛，10開關，20加速器位置傳感器，21加速踏板，30制動器行程傳感器，31制動踏板，40轉向角傳感器，41轉向裝置，50車速傳感器，80換檔傳感器，90 可動構件，91換檔桿，92 推拉線纜，93 換檔槽板，93A槽，100 驅動裝置，200變速裝置，210輸出軸，300車輪，800ECU，A轉動軸，B、B1、B2電源端子，C換檔連接器，Ml?M4可動接點，Rl?R4、RB1、RB2軌道，Tl?T7固定接點(換檔信號)，W換檔線。
【權利要求】
1.一種換檔傳感器(80)，通過對由用戶操作的可動構件(91)的位置進行電檢測來檢測用戶所要求的換檔范圍，所述換檔傳感器(80)具備:可動接點(M)，其構成為能夠移動至與所述可動構件的位置對應的位置；電源端子(B)，其與所述可動接點的可動軌跡大致平行地延伸，并始終與所述可動接點接觸；以及多個固定接點(T1~T7)，其分別與所述可動接點的可動軌跡大致平行地延伸，通過根據所述可動接點的位置來與所述可動接點接觸，從而輸出信號，所述多個固定接點配置成使得:在停車檔的信號模式、后退檔的信號模式、空檔的信號模式、前進檔的信號模式的各信號模式之間相互不同的信號的數量為三個以上。
2.根據權利要求1所述的換檔傳感器，其中，所述多個固定接點配置成使得:在所述前進檔的信號模式與所述停車檔的信號模式之間不同的信號的數量、在所述前進檔的信號模式與所述后退檔的信號模式之間不同的信號的數量、以及在所述前進檔的信號模式與所述空檔的信號模式之間不同的信號的數量均為四個以上。
3.根據權利要求1所述的換檔傳感器，其中，所述多個固定接點配置成使得:在所述停車檔與所述后退檔之間的中間檔、所述后退檔與所述空檔之間的中間檔、以及所述空檔與所述前進檔之間的中間檔的各中間檔，能夠根據所述可動構件的位置而輸出兩個以上的不同的信號模式。
4.根據權利要求1所述的換檔傳感器，其中，所述多個固定接點配置在與所述可動接點的可動軌跡大致平行的多個軌道(R1~R4)中的任一軌道上，使得相互不交叉。
5.根據權利要求4所述的換檔傳感器，其中，所述多個軌道由第一軌道(R1)、第二軌道(R2)、第三軌道(R3)和第四軌道(R4)構成，所述電源端子由配置在所述第一軌道與所述第二軌道之間的第一電源端子(B1)和配置在所述第三軌道與所述第四軌道之間的第二電源端子(B2)構成，所述可動接點由構成為能夠將所述第一電源端子與所述第一軌道上的所述固定接點導通的第一可動接點(Ml)、構成為能夠將所述第一電源端子與所述第二軌道上的所述固定接點導通的第二可動接點(M2)、構成為能夠將所述第二電源端子與所述第三軌道上的所述固定接點導通的第三可動接點(M3)、以及構成為能夠將所述第二電源端子與所述第四軌道上的所述固定接點導通的第四可動接點(M4)構成。
6.一種車輛，具備通過對由用戶操作的可動構件(91)的位置進行電檢測來檢測用戶所要求的換檔范圍的換檔傳感器(80)，所述換檔傳感器具備:可動接點(M)，其構成為能夠移動至與所述可動構件的位置對應的位置；電源端子(B)，其與所述可動接點的可動軌跡大致平行地延伸，并始終與所述可動接點接觸；以及多個固定接點(T1~T7)，其分別與所述可動接點的可動軌跡大致平行地延伸，通過根據所述可動接點的位置來與所述可動接點接觸，從而輸出信號，所述多個固定接點配置成使得:在停車檔的信號模式、后退檔的信號模式、空檔的信號模式、前進檔的信號模式的各信號模式之間相互不同的信號的數量為三個以上。
【文檔編號】F16H61/28GK103635723SQ201180071995
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2011年7月5日 優先權日:2011年7月5日
【發明者】鉾井耕司, 渡邊嘉崇, 佐藤準嗣 申請人:豐田自動車株式會社