混合動力機動車裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種混合動力機動車裝置,具有至少一個起步元件(10a),所述起步元件被設置用于使內燃機(11a)與傳動單元(12a)連接;具有至少一個電動機(13a),所述電動機被設置用于連接到所述傳動單元(12a)上;并且具有運行介質壓力系統(14a;14b;14c),所述運行介質壓力系統被設置用于至少冷卻所述電動機(13a)和所述起步元件(10a),并且所述運行介質壓力系統具有至少一個冷卻通道(15a;15b;15c),所述冷卻通道在至少一個運行狀態下使所述起步元件(10a)與所述電動機(13a)流體地相互連接。本發明提出,所述運行介質壓力系統(14a;14b;14c)具有至少一個調節單元(16a;16b;16c),所述調節單元被設置用于改變所述冷卻通道(15a;15b;15c)的流動橫截面。
【專利說明】混合動力機動車裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的混合動力機動車裝置。
【背景技術】
[0002]由DE102005040771A1已經公知了一種混合動力機動車裝置,具有起步元件,所述起步元件被設置用于使內燃機與傳動單元連接;具有電動機,所述電動機被設置用于連接到傳動單元上;并且具有運行介質壓力系統,所述運行介質壓力系統被設置用于至少冷卻電動機和起步元件,并且所述運行介質壓力系統具有至少一個冷卻通道,所述冷卻通道使起步元件與電動機流體地相互連接。
【發明內容】
[0003]本發明的目的特別是在于,提供一種混合動力機動車裝置,該混合動力機動車裝置具有電動機的符合要求的冷卻。根據本發明,所述目的通過權利要求1所述的特征來實現。其它構型由從屬權利要求得出。
[0004]本發明涉及一種混合動力機動車裝置,具有至少一個起步元件,所述起步元件被設置用于使內燃機與傳動單元連接;具有至少一個電動機,所述電動機被設置用于連接到傳動單元上;并且具有運行介質壓力系統,所述運行介質壓力系統被設置用于至少冷卻電動機和起步元件,并且所述運行介質壓力系統具有至少一個冷卻通道,所述冷卻通道在至少一個運行狀態下使起步元件與電動機流體地相互連接。
[0005]本發明提出,運行介質壓力系統具有至少一個調節單元,所述調節單元被設置用于改變冷卻通道的流動橫截面。由此可以視要求而定改變用于電動機的冷卻介質的流量,由此可以提供一種混合動力機動車裝置,該混合動力機動車裝置具有電動機的符合要求的冷卻。通過電動機的符合要求的冷卻可以特別是在具有混合動力機動車裝置的混合動力機動車純電動行駛時調節用于電動機的確定的冷卻介質量,由此可以實現僅在需要時為電動機供給冷卻介質。由此可以特別是在混合動力機動車純內燃機行駛時減少運行介質泄漏,由此可以改善效率和運行介質預算。對于“起步元件”特別是應該理解為這樣的構件,該構件設置在內燃機與傳動單元之間的力流中并且該構件具有至少一個初級側和至少一個次級側,所述初級側和所述次級側在作用上可彼此分開或者可相互連接并且被設置用于為了機動車平穩起步而在內燃機與傳動單元之間提供滑轉的力傳遞。所述起步元件優選構造成連接在傳動單元之前的起步離合器、集成到傳動單元中的起步離合器和/或變矩器。對于“初級側”特別是應該理解為起步元件的被設置用于無相對轉動地連接到內燃機、特別是內燃機輸出軸上和/或可與傳動單元脫耦的側。對于“次級側”特別是應該理解為起步元件的被設置用于無相對轉動地連接到傳動單元、特別是傳動裝置輸入軸上和/或可與內燃機脫耦的側。對于“冷卻通道”特別是應該理解為至少兩個運行介質空間之間和/或至少兩個元件之間的流體連接裝置。對于“流動橫截面”特別是應該理解為可被所述運行介質利用來從一個運行介質空間流到另一個運行介質空間中的橫截面。對于“符合要求”特別是應該理解為運行介質、特別是冷卻介質的供給根據對所述運行介質、特別是對特別是待冷卻元件的冷卻介質的要求來調節。對于“待冷卻元件”特別是應該理解為起步元件和/或電動機的元件,所述元件特別是在運行中輸出熱量并且由此被冷卻,特別是以便防止電動機和/或起步元件故障、損壞和/或功能受損。例如可以將電動機的待冷卻元件構造成驅動頭。對于“純電動行駛”特別是應該理解為混合動力機動車的一種驅動模式,在該驅動模式中僅所述至少一個電動機輸出用于驅動混合動力機動車的力矩。對于“純內燃機行駛”特別是應該理解為混合動力機動車的一種驅動模式,在該驅動模式中僅所述至少一個內燃機輸出用于驅動混合動力機動車的力矩。對于“混合動力機動車”特別是應該理解為具有至少一個電動機和至少一個內燃機的機動車,在該機動車中所述至少一個電動機和所述至少一個內燃機或者單獨地或者組合地驅動終端驅動元件、例如驅動輪。對于“設置”特別是應該理解為專門編程、設計、配置和/或布置。
[0006]此外提出,調節單元被設置用于根據起步元件的運行狀態改變冷卻通道的流動橫截面。由此可以也符合要求地冷卻起步元件。對于“起步元件的運行狀態”特別是應該理解為這樣的運行狀態,借助于該運行狀態可識別內燃機的運行狀態,例如轉速、特別是起步元件的初級側的轉速,和/或操作狀態。調節單元優選也被設置用于根據內燃機的運行狀態改變冷卻通道的流動橫截面,確切地說或者直接地或者間接地借助于起步元件的運行狀態。
[0007]在一個有利的構型中,調節單元具有至少一個閉鎖元件,所述閉鎖元件被設置用于在起步元件被操作的狀態下關閉冷卻通道并且在起步元件未被操作的狀態下打開冷卻通道。由此可以特別簡單地實現起步元件和電動機的符合要求的冷卻。對于“被操作的狀態”特別是應該理解為起步元件的這樣的操作狀態,在該操作狀態中起步元件被設置用于在內燃機與傳動單元之間傳遞轉矩和/或在該操作狀態中起步元件使內燃機和傳動單元并且由此使初級側和次級側在作用上相互耦合。對于“未被操作的狀態”特別是應該理解為起步元件的這樣的操作狀態,在該操作狀態中起步元件被設置用于阻止內燃機與傳動單元之間的轉矩傳遞和/或在該操作狀態中起步元件使內燃機和傳動單元并且由此使初級側和次級側在作用上彼此脫耦。
[0008]此外提出,閉鎖元件被設置用于根據起步元件中的離心力改變冷卻通道的流動橫截面。由此可以特別簡單地提供與起步元件的運行狀態的相關性。對于“離心力”特別是應該理解為通過起步元件的至少一個構件、特別是起步元件的初級側的旋轉導致的力并且由此具有與起步元件的所述至少一個構件的轉速的相關性。
[0009]此外提出,閉鎖元件被設置用于根據起步元件中的運行介質壓力改變冷卻通道的流動橫截面。由此可以提供與起步元件的運行狀態的特別有利的可備選地或附加地利用的相關性。對于“運行介質壓力”特別是應該理解為特別是起步元件的運行介質空間中的運行介質的壓力,所述壓力特別是構造成操作壓力、冷卻壓力和/或潤滑壓力。對于“操作壓力”特別是應該理解為這樣的運行介質壓力,該運行介質壓力用于操作起步元件的所述至少一個構件、特別是初級側和/或該運行介質壓力用于起步元件中的轉矩傳遞和/或該運行介質壓力存在于起步元件的操作介質空間中。對于“冷卻壓力”特別是應該理解為這樣的運行介質壓力,該運行介質壓力用于冷卻至少一個構件和/或該運行介質壓力存在于冷卻介質空間中。對于“潤滑壓力”特別是應該理解為這樣的運行介質壓力,該運行介質壓力用于潤滑至少一個構件和/或該運行介質壓力存在于潤滑介質空間中。
[0010]特別有利的是,閉鎖元件構造成閥活塞。由此可以獲得特別有利的閉鎖元件。對于“閥活塞”特別是應該理解為這樣的活塞,該活塞特別是沿兩個相反的方向可運動地布置在至少部分地包圍的元件或本體中。
[0011]此外有利的是,調節單元具有至少一個復位元件,所述復位元件被設置用于根據起步元件中的至少一個力自主地打開冷卻通道。由此可以實現在給電動機供以冷卻介質與給起步元件供以冷卻介質之間自動地自主地轉換,由此,特別是可以在純電動行駛與純內燃機行駛之間實現電動機和起步元件的冷卻。對于“自主地”特別是應該理解為與電控制和/或調節無關。
[0012]特別優選復位元件具有至少一個控制壓力通道。由此可以實現根據運行介質壓力、特別是冷卻壓力自主地打開冷卻通道。
[0013]在另一個按照本發明的構型中提出,冷卻通道構造成冷卻介質供應通道,所述冷卻介質供應通道被設置用于將冷卻介質從起步元件的運行介質空間導入到電動機中。由此可以提供特別有利的運行介質壓力系統。
[0014]此外提出,運行介質壓力系統具有至少一個節流閥,所述節流閥流體地連接到冷卻通道和電動機,并且所述節流閥被設置用于減小冷卻介質到電動機中的流量。由此可以特別簡單地將確定流量的冷卻介質供應給電動機。對于“節流閥”特別是應該理解為一種元件,該元件在一個端部上具有收縮的流動橫截面。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]其它優點由以下的【專利附圖】
【附圖說明】得出。在附圖中示出了本發明的三個實施例。附圖、說明書和權利要求書組合地包含多個特征。專業人員符合目的地對這些特征進行單獨考察,并總結出其它有利的組合。
[0016]附圖中:
[0017]圖1示意性地示出了具有混合動力機動車裝置的混合動力總成系統;
[0018]圖2示意性地示出了混合動力機動車裝置的調節單元;
[0019]圖3示意性地示出了調節單元的第二實施例;
[0020]圖4示意性地示出了調節單元的第三實施例。
【具體實施方式】
[0021]圖1和2示意性地示出了具有混合動力機動車裝置的混合動力機動車的混合動力總成系統。該混合動力機動車裝置包括濕運行的起步元件IOa,所述起步元件將混合動力總成系統的內燃機Ila與混合動力總成系統的傳動單元12a連接,所述傳動單元借助于差速器21a與混合動力機動車的驅動輪22a稱合。起步元件IOa構造成流體冷卻的起步元件。所述起步元件借助于運行介質來進行冷卻、潤滑和操作。起步元件IOa構造成片式離合器。所述起步元件原則上也可以構造成其它對于專業人員而言有意義的起步元件,例如構造成變矩器。所述運行介質構造成油。
[0022]為了備選地或共同地產生混合動力機動車的牽引功率,所述混合動力機動車裝置具有電動機13a,所述電動機連接到傳動單元12a上。為了冷卻和潤滑起步元件IOa并且為了冷卻電動機13a,混合動力機動車裝置包括運行介質壓力系統14a,所述運行介質壓力系統具有冷卻通道15a,該冷卻通道在至少一個運行狀態下使起步元件IOa與電動機13a流體地相互連接。冷卻通道15a構造成冷卻介質供應通道,所述冷卻介質供應通道將構造成冷卻介質的運行介質從起步元件IOa的運行介質空間導入到所述電動機13a中。該冷卻通道被設置用于冷卻電動機13a。冷卻通道15a使起步元件IOa的運行介質空間與電動機13a的構造成冷卻介質空間的運行介質空間流體地連接,在該運行介質空間中設有電動機13a的待冷卻元件,例如電動機13a的轉子支架和/或轉子。運行介質壓力系統14a構造成冷卻和潤滑壓力系統。
[0023]冷卻通道15a通過起步元件IOa的材料以及通過電動機13a的材料構造,即被限定或包圍。冷卻通道15a也可以原則上通過孔例如在起步元件IOa的運行介質空間與電動機13a的運行介質空間之間的分隔元件中構造。此外可以考慮,冷卻通道15a部分地或全部地通過與起步元件IOa和/或與電動機13a獨立的材料構造。
[0024]為了減小冷卻介質到電動機13a中的流量,運行介質壓力系統14a具有節流閥20a,所述節流閥流體地連接到所述冷卻通道15a和所述電動機13a。該節流閥調節冷卻介質到電動機13a的冷卻介質空間中的流量。節流閥20a使冷卻通道15a與電動機13a的冷卻介質空間流體地連接。該節流閥關于冷卻介質的流動方向23a設置在冷卻通道15a之后。節流閥20a具有橫截面收縮部,所述橫截面收縮部與電動機13a的冷卻介質空間連接并且構成冷卻介質出口。
[0025]為了符合要求地冷卻電動機13a,運行介質壓力系統14a具有調節單元16a,所述調節單元改變冷卻通道15a的流動橫截面。調節單元16a構造成機械的調節單元。所述調節單元自主地改變流動橫截面,即在沒有外部力和/或沒有電子控制和調節的情況下。調節單元16a在流動技術上設置在起步元件IOa的運行介質空間與電動機13a的冷卻介質空間之間。所述調節單元在流動技術上設置在冷卻通道15a中。
[0026]調節單元16a根據起步元件IOa的運行狀態改變冷卻通道15a的流動橫截面。該調節單元根據內燃機Ila的轉速改變流動橫截面。調節單元16a具有閉鎖元件17a,所述閉鎖元件在起步元件IOa被操作的狀態下關閉冷卻通道15a,在起步元件IOa未被操作的狀態下打開冷卻通道15a。在此,起步元件IOa在被操作的狀態下閉合,在未被操作的狀態下打開。閉鎖元件17a在內燃機Ila的怠速轉速之上關閉冷卻通道15a,在內燃機Ila的怠速轉速時及在其之下打開冷卻通道15a。在該實施例中,怠速轉速取值大約每分鐘500轉。如果將運行介質置入在起步元件IOa中,那么調節單元16a借助于閉鎖元件17a關閉冷卻通道15a,而如果未將運行介質置入在起步元件IOa中,那么借助于閉鎖元件17a打開冷卻通道15a。原則上可以將閉鎖元件17a設置用于在內燃機Ila工作、即運行時關閉冷卻通道15a,而在內燃機Ila未工作、即停止時打開所述冷卻通道。
[0027]閉鎖元件17a鎖閉或解鎖冷卻通道15a。閉鎖元件17a關于起步元件10a、即關于起步元件IOa的旋轉元件24a徑向地設置。該閉鎖元件沿徑向方向25a關于所述旋轉元件24a可運動地設置。在此,徑向方向25a垂直于或部分垂直于起步元件IOa的旋轉軸線、即起步元件IOa的旋轉元件24a的旋轉軸線定向。旋轉元件24a構造成摩擦片。閉鎖元件17a根據起步元件IOa中的離心力改變冷卻通道15a的流動橫截面。閉鎖元件17a通過離心力沿徑向方向25a運動,由此閉鎖元件17a封閉或打開冷卻通道15a。在此,該離心力徑向向外地作用,即沿離開旋轉軸線指向的徑向方向26。調節單元16a設置在旋轉軸線的徑向上方。所述調節單元關于徑向方向25a設置在旋轉軸線之上。在圖2中,起步元件IOa的旋轉軸線設置在圖2下方。因此,調節單元16a構成離心力調節器。閉鎖元件17a構造成閥活塞。所述閉鎖元件設置在起步元件IOa內部。
[0028]調節單元16a還包括復位元件18a和封閉元件27a。封閉元件27a被設置用于部分地插入到閉鎖元件17a中以便密封地封閉冷卻通道15a。該封閉元件不可運動并且因此固定地設置。封閉元件27a沿徑向方向26a設置在閉鎖元件17a之后。該封閉元件比閉鎖元件17a設置得徑向靠外。封閉元件27a構造成螺絲堵。復位元件18a根據起步元件IOa中的力自主地打開冷卻通道15a。該復位元件根據起步元件IOa中的力自主地解鎖冷卻通道15a。起步元件IOa中的力構造成離心力。復位元件18a具有復位力,所述復位力反作用于起步元件IOa中的構造成離心力的力。復位元件18a的復位力具有徑向向內指向的作用方向28a。作用方向28a相對于徑向方向26a平行地且相反地定向。復位兀件18a將閉鎖元件17a壓離封閉元件27a。該復位元件試圖借助于復位力打開冷卻通道15a。
[0029]復位元件18a具有復位彈簧29a,所述復位彈簧提供復位力。復位彈簧29a在作用上設置在閉鎖元件17a與封閉元件27a之間。該復位彈簧以一個端部固定連接在閉鎖元件17a上,以另一個對置的端部固定連接在封閉元件27a上。復位元件18a的復位力構造成彈黃力。
[0030]在混合動力機動車的牽引功率通過電動機13a提供的運行狀態下并且因此在混合動力機動車純電動行駛時,起步元件IOa具有零轉速,由此在起步元件IOa中也不存在離心力。復位元件18a徑向向內壓閉鎖元件17a并且由于不存在離心力而使閉鎖元件17a沿與徑向方向26a相反的方向運動,由此,所述復位元件自主地解鎖冷卻通道15a。因此,調節單元16a將冷卻通道15a的流動橫截面改變到最大值并且因此打開冷卻通道15a,由此,構造成冷卻和潤滑介質的運行介質作為用于電動機13a的冷卻介質被從起步元件IOa中輸出。在此,節流閥20a這樣設計,使得在內燃機Ila停止的情況下并且由此在純電動行駛的情況下在起步元件IOa中的運行介質壓力(潤滑壓力)下存在足夠的冷卻介質用于電動機13a。
[0031]在混合動力機動車的牽引功率通過內燃機Ila提供的運行狀態下并且因此在混合動力機動車純內燃機行駛時,起步元件IOa具有大于內燃機Ila的怠速轉速的轉速,由此在起步元件IOa中也存在大于復位元件18a的復位力的離心力。離心力抵抗復位力徑向向外壓閉鎖元件17a并且使閉鎖元件17a沿徑向方向26a運動,由此,閉鎖元件17a鎖閉冷卻通道15a。因此,調節單元16a將冷卻通道15a的流動橫截面改變到最小值零并且因此關閉冷卻通道15a,由此阻止運行介質從起步元件IOa流動到電動機13a中。
[0032]在圖3和4中示出了本發明的另外兩個實施例。下面的說明基本上限于實施例之間的不同,其中,關于保持相同的構件、特征和功能可以參考其它實施例、特別是圖1和圖2的說明。為了區別實施例,圖1和2中的實施例的附圖標記中的字母a在圖3和4的實施例的附圖標記中由字母b和c代替。關于標記相同的構件、特別是關于具有相同附圖標記的構件原則上也可以參考其它實施例、特別是圖1和2的附圖和/或說明。
[0033]在圖3中示意性地示出了混合動力機動車裝置的運行介質壓力系統14b的備選地構造的調節單元16b。與前述實施例的不同之處在于,調節單元16b具有閉鎖元件17b,所述閉鎖元件根據起步元件中的構造成操作壓力的運行介質壓力改變冷卻通道15b的流動橫截面。冷卻通道15b與起步元件IOa的構造成冷卻和潤滑介質空間30b的運行介質空間流體地連接。調節單元16b構成壓力調節器。
[0034]調節單元16b具有第一腔31b和第二腔32b,閉鎖元件17b設置在所述第一腔與所述第二腔之間并且使所述第一腔和所述第二腔彼此相對密封。第一腔31b與起步元件的構造成操作介質空間33b的運行介質空間流體地連接。調節單元16b還包括復位元件18b,所述復位元件設置在第二腔32b中。該復位元件以一個端部固定地連接到閉鎖元件17b上。復位元件18b具有復位力,所述復位力反作用于第一腔31b中的操作壓力。復位元件18b根據起步元件中的構造成操作壓力的力自主地打開冷卻通道15b。第一腔31b中的操作壓力和第二腔32b中的復位力彼此反作用,由此閉鎖元件17b相應地運動并且閉鎖或解鎖冷卻通道15b。復位元件17b抵抗第一腔31b中的操作壓力壓閉鎖元件17b。
[0035]通過對起步元件的控制,起步元件的操作介質空間33b中的操作壓力以及由此調節單元16b的第一腔31b中的操作介質壓力提高。如果第一腔31b中的構造成操作壓力的運行介質壓力提高到復位元件18b的反作用的復位力以上,那么第一腔31b中的運行介質壓力沿指向冷卻通道15b的方向34b壓閉鎖元件17b,由此閉鎖元件17b在流動技術上關閉冷卻通道15b。如果第一腔31b中的構造成操作壓力的運行介質壓力下降到復位力以下,那么復位元件18b沿與方向34b相反的方向35b壓閉鎖元件17b并且解鎖冷卻通道15b,由此調節單元16b又打開冷卻通道15b并且使冷卻和潤滑介質空間30b電動機流體地連接。
[0036]在圖4中示意性地示出了混合動力機動車裝置的運行介質壓力系統14c的調節單元16c的第三實施例。與按照圖3的前述實施例的不同之處在于,調節單元16c根據構造成操作壓力的運行介質壓力以及根據起步元件中的構造成冷卻和潤滑壓力的運行介質壓力改變冷卻通道15c的流動橫截面。
[0037]調節單元16c具有復位元件18c,所述復位元件包括控制壓力通道19c。控制壓力通道19c使調節單元16c的第二腔32c與冷卻通道15c流體地連接,所述冷卻通道與冷卻和潤滑介質空間30c連接。第二腔32c中的構造成冷卻和潤滑壓力的運行介質壓力反作用于第一腔31c中的構造成操作壓力的運行介質壓力,由此閉鎖元件17c相應地運動并且閉鎖或解鎖冷卻通道15c。復位元件18c根據起步元件中的構造成操作壓力的力以及構造成冷卻和潤滑壓力的力自主地打開冷卻通道15c。復位元件18c的復位力構造成運行介質壓力。所述復位力構造成起步元件的冷卻和潤滑介質空間30c中的冷卻和潤滑壓力。原則上復位元件18c也可以附加地具有復位彈簧。
[0038]通過對起步元件的控制,起步元件中的操作壓力以及由此第一腔31c中的運行介質壓力提高。如果第一腔31c中的構造成操作壓力的運行介質壓力提高到第二腔32c中的反作用的構造成冷卻和潤滑壓力的運行介質壓力以上,那么第一腔31c中的運行介質壓力沿方向34c壓閉鎖元件17c,由此閉鎖元件17c在流動技術上關閉冷卻通道15c。如果第一腔31c中的構造成操作壓力的運行介質壓力下降到第二腔32c中的構造成冷卻和潤滑壓力的運行介質壓力以下,那么第二腔32c中的構造成冷卻和潤滑壓力的運行介質壓力沿方向35c壓閉鎖元件17c并且解鎖冷卻通道15c,由此調節單元16c又打開冷卻通道15c。
【權利要求】
1.一種混合動力機動車裝置,具有至少一個起步元件(IOa),所述起步元件被設置用于使內燃機(Ila)與傳動單元(12a)連接;具有至少一個電動機(13a),所述電動機被設置用于連接到所述傳動單元(12a)上;并且具有運行介質壓力系統(14a; 14b ;14c),所述運行介質壓力系統被設置用于至少冷卻所述電動機(13a)和所述起步元件(10a),并且所述運行介質壓力系統具有至少一個冷卻通道(15a ;15b ;15c),所述冷卻通道在至少一個運行狀態下使所述起步元件(IOa)與所述電動機(13a)流體地相互連接,其特征在于,所述運行介質壓力系統(14a ;14b ;14c)具有至少一個調節單元(16a ;16b ; 16c),所述調節單元被設置用于改變所述冷卻通道(15a ;15b ;15c)的流動橫截面。
2.根據權利要求1所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述調節單元(16a;16b ;16c)被設置用于根據所述起步元件(IOa)的運行狀態改變所述冷卻通道(15a ;15b ;15c)的流動橫截面。
3.根據權利要求1或2所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述調節單元(16a;16b ;16c)具有至少一個閉鎖元件(17a ;17b ;17c),所述閉鎖元件被設置用于在所述起步元件(IOa)被操作的狀態下關閉所述冷卻通道(15a ; 15b ; 15c)并且在所述起步元件(IOa)未被操作的狀態下打開所述冷卻通道(15a ;15b ;15c)。
4.根據權利要求3所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述閉鎖元件(17a;17b ;17c)被設置用于根據所述起步元件(IOa)中的離心力改變所述冷卻通道(15a ; 15b ; 15c)的流動橫截面。
5.根據權利要求3所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述閉鎖元件(17a;17b ;17c)被設置用于根據所述起步元件(IOa)中的運行介質壓力改變所述冷卻通道(15a ;15b ;15c)的流動橫截面。
6.至少根據權利要求3所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述閉鎖元件(17a;17b ; 17c)構造成閥活塞。`
7.根據上述權利要求中任一項所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述調節單元(16a ;16b ;16c)具有至少一個復位元件(18a ;18b ; 18c),所述復位元件被設置用于根據所述起步元件(IOa)中的至少一個力自主地打開所述冷卻通道(15a ;15b ;15c)。
8.根據權利要求7所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述復位元件(18c)具有至少一個控制壓力通道(19c)。
9.根據上述權利要求中任一項所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述冷卻通道(15a ;15b ;15c)構造成冷卻介質供應通道,所述冷卻介質供應通道被設置用于將冷卻介質從所述起步元件(IOa)的運行介質空間導入到所述電動機(13a)中。
10.根據上述權利要求中任一項所述的混合動力機動車裝置,其特征在于,所述運行介質壓力系統(14a;14b ;14c)具有至少一個節流閥(20a),所述節流閥流體地連接到所述冷卻通道(15a ;15b ;15c)和所述電動機(13a),并且所述節流閥被設置用于減小所述冷卻介質到所述電動機(13a)中的流量。
11.一種用于冷卻混合動力機動車裝置、特別是根據上述權利要求中任一項所述的混合動力機動車裝置的電動機(13a)的方法,所述混合動力機動車裝置具有至少一個起步元件(IOa),所述起步元件使內燃機(IIa)與傳動單元(12a)連接或使內燃機(Ila)與傳動單元(12a)分開;具有運行介質壓力系統(14a; 14b ; 14c),所述運行介質壓力系統至少冷卻所述電動機(13a)和所述起步元件(10a),并且所述運行介質壓力系統具有至少一個冷卻通道(15a ;15b ;15c),所述冷卻通道在至少一個運行狀態下使所述起步元件(IOa)與所述電動機(13a)流體地相互連接,其特征在于,為了符合要求地進行冷卻而改變所述冷卻通道(15a ; 15b ; 15c )的流動橫截面。
【文檔編號】F16D25/12GK103443487SQ201180069746
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2011年12月3日 優先權日:2011年3月29日
【發明者】C·霍夫梅耶 申請人:戴姆勒股份公司