專利名稱：板狀組件、具有該板狀組件的摩擦離合器裝置及煞車裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及ー種板狀組件、具有該板狀組件的摩擦離合器裝置及煞車裝置。該摩擦離合器裝置配置在原動機和藉該原動機予以旋轉驅動的從動件間，將原動機的驅動カ傳動到從動件或由該從動件斷開，該煞車裝置則將該原動機所提供的旋轉運動予以制動，而該環狀平板形板狀組件以嚙合并支持于形成在筒狀或軸狀保持體的內周面或外周面的凹狀或凸狀保持體側嵌合部的狀態，一面相對地旋轉，一面對環狀平板形的被推壓體進行相對的推抵或分離。
背景技術：
現有技術中，配置于原動機和藉該原動機予以旋轉驅動的從動件間，將原動機的驅動カ傳動到從動件或自從動件斷開的摩擦離合器裝置、或將該原動機所提供的旋轉運動予以制動的煞車裝置中，通過將環狀平板形的板狀組件推抵于旋轉驅動的環狀平板形被推壓體，而在與該被推壓體間進行旋轉驅動力的傳動或將該被推壓體的旋轉運動予以制動。 這種摩擦離合器裝置或煞車裝置中的板狀組件，例如下述專利文獻I的離合器板所示，在推抵于離合器摩擦板的環狀推壓體的外周面上以輻射狀突出形成有多個齒而構成。而且，該板狀組件使形成于外周面的齒和用以收容該板狀組件的外殼的內周面所形成的凹狀槽哨合，而和該外殼一體地旋轉。先前技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開平第07-238952號公報然而，上述的板狀組件(即后文中所稱的離合器板)，由于隔著預定的間隙(所謂松動嵌合)而和外殼間進行嚙合，故形成容許相對于外殼朝軸線方向位移，同時也可朝徑向位移的構造。因此，在板狀組件從離合器摩擦板分離的狀態中，離合器板有因前述松動嵌合而在外殼內朝徑向偏移的情形，特別是因自重而向鉛直下方偏移的情形。板狀組件在外殼內朝徑向(例如下方)偏移時，在外殼內下側，板狀組件的外周面和外殼底面的間隙會變窄，在某些情況中，板狀組件的外周面和外殼底面會互相接觸，使該部分的間隙被閉塞。因此，本發明人等乃考慮到由于板狀組件的外周面和外殼底面的間隙變窄，是否會導致介存于板狀組件和離合器摩擦板間的功能性流動媒體(例如離合器油)的流動性降低而發生功能性流動媒體的功能不全與所謂拖曳轉矩的増大。此處，所謂功能性流動媒體(例如離合器油)功能不全，是指所期待的功能性流動媒體功能，例如，板狀組件及離合器摩擦板的冷卻功能、介存于板狀組件和離合器摩擦板間的粉塵的去除功能等無法充分發揮。此外，拖曳轉矩為在離合器摩擦板和板狀組件體的分離狀態下，因離合器摩擦板和板狀組件的轉數差，而通過存在于離合器摩擦板和板狀組件間的離合器油黏性阻力傳遞在離合器摩擦板和板狀組件間的轉矩，其為車輛燃料比惡化的原因的一。本發明為了解決上述問題而研創，其目的在于提供得以謀求摩擦離合器裝置或煞車裝置的功能性流動媒體的功能維持或拖曳轉矩的減低的板狀組件以及具有該板狀組件的摩擦離合器裝置及煞車裝置。
發明內容
為了達成上述目的，本發明權利要求I的板狀組件，為以嚙合支持于筒狀或軸狀保持體的內周面或外周面所形成的凹狀或凸狀保持體側嵌合部的狀態，一邊相對地旋轉，一邊對于環狀平板形被推壓體進行相對的推抵或分離的環狀平板形板狀組件，其特征在于，具備有環狀平板形的推壓體，具有推抵于被推壓體以進行摩擦接觸的環狀推壓部；板側嵌合部，以凸出狀或凹入狀設置于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面，且以嚙合狀態和保持體側嵌合部嵌合；以及突出部，沿著該推壓體的徑向以凸起狀突出于和保持體的保持體側嵌合部相對向的推壓體的外周面或內周面。若依此構成的權利要求I的本發明特征，板狀組件在形成為環狀平板形的推壓體的外周面上或內周面上形成有凸起狀的突出部。因此，在摩擦離合器裝置或濕式煞車裝置內，互相對向的板狀組件的外周面或內周面和保持體的表面間存在有形成于該板狀組件的 外周面上或內周面上的凸起狀突出部。藉此，板狀組件從被推壓體分離之際，即使有徑向位移，亦即朝保持體的一部分位移的情形，藉由前述突出部，板狀組件的周面和保持體的表面也不會直接接觸，同時因為鄰接該突出部形成有對應該突出部的突出量的間隙(空隙)，以離合器油為代表的功能性流動媒體的流動性得以確保。結果，可以謀求摩擦離合器裝置或煞車裝置中的功能性流動媒體的功能維持或拖曳轉矩的減低。此外，若依本發明人等的實驗，使用本發明的摩擦離合器裝置，相對于使用現有板狀組件的摩擦離合器裝置，已經確認拖曳轉矩可以減低約30%至50%。再者，權利要求2的本發明另一特征在于，前述板狀組件中，突出部以該突出部和相對向的前述保持體表面的間隙未達保持體側嵌合部和板側嵌合部的間隙的突出量來形成。若依此構成的權利要求2的本發明另一特征，板狀組件的突出部以該突出部和相對向的前述保持體表面間的間隙(空隙)未達設在保持體的保持體側嵌合部和設在板狀組件的板側嵌合部的間隙(空隙)的突出量來形成。亦即，現有技術中，板狀組件的可徑向位移量對應于設在保持體的保持體側嵌合部和設在板狀組件的板側嵌合部的間隙(空隙)量。因此，通過將形成在板狀組件的突出部的突出量設定成突出部和相對向的保持體表面的間隙未達保持體側嵌合部和板側嵌合部的間隙的量，板狀組件的徑向位移量可以比現有位移量更小。結果，更能確保保持體和板狀組件間的間隙，而得以更佳精密度確保功能性流動媒體的流動性，且更確實的謀求維持功能性流動媒體的功能與拖曳轉矩的減低。再者，權利要求3的本發明另一特征在于，前述板狀組件中，突出部在推壓體的外周面或內周面至少形成3個以上，推壓體則經由保持體配置在推抵于被推壓體而和該被推壓體一起旋轉以執行旋轉驅動力的傳動的摩擦離合器裝置內。若依此構成的權利要求3的本發明另一特征，板狀組件在保持體的外周面或內周面具備有至少3個以上突出部。藉此，板狀組件和被推壓體一起旋轉的摩擦離合器裝置中，板狀組件的外周面或內周面和保持體的表面間，板狀組件的全周得以始終確保大致均勻的間隙(空隙)。因此，不論板狀組件的旋轉停止位置如何，保持體和板狀組件間的功能性流動媒體的流動性均始終能夠確保，可以謀求以良好精密度維持功能性流動媒體的功能或減低拖曳轉矩。此外，權利要求4的本發明另ー特征在于，前述板狀組件中，突出部在推壓體的外周面或內周面形成至少I個以上，推壓體通過保持體配置在推抵于旋轉驅動的被推壓體，以對該被推壓體的旋轉運動進行制動的煞車裝置內。若依此構成的權利要求4的本發明另ー特征，板狀組件在保持體的外周面上或內周面上具有至少I個以上突出部。藉此，在板狀組件相對于被推壓體以固定方式設置的煞車裝置中，板狀組件的外周面或內周面和保持體表面間，在設有前述突出部的部分得以形成間隙(空隙)。因此，在保持體和板狀組件間，通過使突出部位于欲確保功能性流動媒體的流動性的位置的方式配置板狀組件，即得以確保該部分的功機能性流動媒體的流動性。特別是，以朝垂直方向豎起的狀態配置板狀組件的情形中，由于板狀組件在保持部內容易因自重而下落，因此，通過將板狀組件的突出部定位配置在該保持部內的底部側，可以確保在該底部的功能性流動媒體的流動性，而可以謀求以良好精密度維持功能性流動媒體的功 能與減低拖曳轉矩。此外，以煞車裝置中的功能性流動媒體而言，干式煞車裝置的空氣、濕式煞車裝置的油皆分別相當于這種功能性流動媒體。亦即，以本發明的煞車裝置而言，有在板狀組件和被推壓體(例如轉盤)間介存空氣的干式煞車裝置、及在板狀組件和被推壓體間介存油的濕式煞車裝置。再者，權利要求5的本發明另ー特征在于，前述板狀組件中，突出部形成于推壓體的和板側嵌合部鄰接的外周面或內周面。若依此構成的權利要求5的本發明另ー特征，板狀組件中的突出部形成于推壓體的和板側嵌合部鄰接的外周面上或內周面上。藉此，相較于將突出部設于板狀組件的推壓體的板側嵌合部上的情形，可以很容易形成。亦即，形成于板狀組件的推壓體的周面上的板側嵌合部，因為要嵌合于保持體的保持體側嵌合部，其形狀與位置必須以高精密度成形。另一方面，在板狀組件的推壓體的和板側嵌合部鄰接的外周面上或內周面上形成突出部的情形中，只要以不會和保持部的內周面或外周面干擾的程度的精密度成形即可。因而，相較于將突出部設在板狀組件的推壓體的板側嵌合部上的情形，可以很容易形成。再者，本發明不僅可作為板狀組件的發明來實施，也可作為具有該板狀組件的摩擦離合器裝置及煞車裝置的發明來實施。具體而言，如權利要求6所示，在具備被推壓體，形成為環狀平板形，同時以可旋轉方式予以支持；以及環狀平板形的板狀組件，嚙合于形成為筒狀或軸狀的保持體的內周面或外周面所形成的凹狀或凸狀保持體側嵌合部，以可旋轉方式予以支持的狀態對前述被推壓體相對地推抵或分離，而藉由前述被推壓體和前述板狀組件間的前述推抵或分離，以進行旋轉驅動力的傳動或斷開的摩擦離合器裝置中，前述板狀組件可具備有環狀平板形的推壓體，具有推抵于前述被推壓體以進行摩擦接觸的環狀推壓部；板側嵌合部，以凸出狀或凹入狀設置于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面，且以嚙合狀態和前述保持體側嵌合部嵌合；以及突出部，沿著該推壓體的徑向以凸起狀突出于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面。此外，如權利要求7所示，在具備被推壓體，形成為環狀平板形，且進行旋轉驅動；以及環狀平板形的板狀組件，嚙合于形成為筒狀或軸狀的保持體的內周面或外周面所形成的凹狀或凸狀保持體側嵌合部，以可旋轉方式予以支持的狀態對前述被推壓體相對地推抵或分離，而藉由前述板狀組件推抵于旋轉驅動的前述被推壓體，對該被推壓體的旋轉運動進行制動的煞車裝置中，前述板狀組件可具備有環狀平板形的推壓體，具有推抵于前述被推壓體以進行摩擦接觸的環狀推壓部；板側嵌合部，以凸出狀或凹入狀設置于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面，且以嚙合狀態和前述保持體側嵌合部嵌合；以及突出部，沿著該推壓體的徑向以凸起狀突出于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面。
圖I為顯示本發明一實施形態的摩擦離合器裝置的整體概略構成的剖面圖；圖2為就和外殼的關系來表現構成圖I所示摩擦離合器裝置的離合器板的俯視圖；圖3為將圖2所示離合器板及外殼的一部分予以放大顯示的部分放大俯視圖；
圖4為構成圖I所示摩擦離合器裝置的離合器摩擦板的外觀俯視圖；圖5為圖I所示摩擦離合器裝置的拖曳轉矩和現有摩擦離合器裝置的拖曳轉矩的比較曲線圖；圖6為現有離合器板的外觀俯視圖；圖7為本發明離合器板的變化例的俯視圖；圖8為將本發明離合器板的其它變化例的一部分予以放大顯示的部分放大俯視圖；圖9為將本發明離合器板的其它變化例的一部分予以放大顯示的部分放大俯視圖；圖10為顯示本發明離合器板的其它變化例的俯視圖。
具體實施例方式以下，一邊參考圖面一邊就本發明的板狀組件及具有該板狀組件的摩擦離合器裝置的實施形態加以說明。圖I為顯示具有作為本發明離合器板狀組件的離合器板103的摩擦離合器裝置100的整體構成剖面圖。此外，本說明書中所參照的各圖，為了容易了解本發明而將其一部分構成要素予以夸大作示意性表現。因此，各構成要素間的尺寸或比例等有相異的情形。該摩擦離合器裝置100為了將二輪機動車(摩托車)原動機的引擎(圖未顯示圖未顯示)的驅動力傳動到從動件的車輪(圖未顯示)或使該驅動力斷開，而配置于該引擎和變速機(transmission)(圖未顯示)間的機械裝置。(摩擦離合器裝置100的構成)摩擦離合器裝置100具有鋁合金制外殼101。外殼101形成有底圓筒狀，構成摩擦離合器裝置100的機框的一部分的部件。該外殼101在圖示左側面通過轉矩阻尼器102a利用鉚釘102b而固定有輸入齒輪102。輸入齒輪102嚙合于利用引擎的驅動而旋轉驅動的未圖標驅動齒輪以進行旋轉驅動。外殼101的內周面IOla形成有花鍵嵌合所需的嵌合槽IOlb,且以卩齒合于該嵌合槽IOlb的狀態設有多數片(實施形態中為8片)離合器板103。嵌合槽IOlb為剖面呈凹曲形狀沿著外殼101的軸線方向延伸的槽槽，且沿著外殼101的內周面IOla的圓周方向形成多數條。離合器板103，詳如圖2及圖3所示，推抵于后述的離合器摩擦板107的環狀平板形部件，主要由推壓體103a、嵌合凸部103b及突出部103c所構成。其中，推壓體103a為推抵于前述離合器摩擦板107的板狀體，并形成其寬度和該離合器摩擦板107的推壓部分的徑向寬度相對應的環狀。該推壓體103a的各兩側面(表背面)在被前述離合器摩擦板所推抵的環狀區域的推壓部形成有深度達數Pm 數十Pm的未圖示油槽，該油槽為用以將后述的離合器油保持于該推壓部表面者。而且，推壓體103a的形成有油槽的各兩側面(表背面)為了提高耐摩耗性的目的而分別施以表面硬化處理。此外，關于該表面硬化處理，因與本發明無直接關系，其說明容予省略。嵌合凸部103b為嵌合于外殼101的嵌合槽IOlb的部分，并從推壓體103a的外周面突出形成為輻射狀。亦即，嵌合凸部103b為對應外殼101的嵌合槽IOlb的外凸形狀，且形成為比嵌合部IOla稍小的形狀，該嵌合部IOla和嵌合槽IOlb具有松嵌式嵌合關系。該嵌合凸部103b形成和嵌合槽IOlb相同數量。本實施形態中，在推壓體201的外周面上等 間隔形成有12個。突出部103c從推壓體103a的鄰接于嵌合凸部103b的外周面突出形成輻射狀。更具體而言，突出部103c，為在推壓體103a的相鄰的嵌合凸部103b間的外周面，形成有由彼此相鄰的2個嵌合凸部103b側互相向著中央部朝外側逐漸突起而形成大致三角形。本實施形態中，突出部103c的前端部形成約0. 5R的圓弧形狀。該突出部103c形成的突出量為該突出部103c與相對向的外殼101的內周面IOla的間隙(空隙W1未達設于外殼101的嵌合槽IOlb和設于推壓體103a的嵌合凸部103b的間隙(空隙)C2。此時,嵌合槽IOlb和嵌合凸部103b的間隙C2的寬度為嵌合槽IOlb的槽寬度減去嵌合凸部202的寬度(與徑向垂直相交的方向)所得的長度。本實施形態中，間隙(空隙)C1設定為0. 15mm、間隙(空隙)C2為0. 25mm。但這些間隙C:、C2可依摩擦離合器裝置100的形式而適當設定。該離合器板103藉由嵌合凸部103b嵌入外殼101的嵌合槽IOlb互相卩齒合,且可相對于外殼101沿軸線方向位移，同時以可和該外殼101 —體旋轉的狀態予以保持。此外，在本實施形態中，該離合器板103將SPCC(冷軋鋼板)材制薄板材施以沖孔加工而成形為環狀。亦即，外殼101相當于本發明的保持體，嵌合槽IOlb相當于本發的保持體側嵌合部，嵌合凸部103c相當于本發明的板側嵌合部。形成為大致円筒狀的摩擦板座104與外殼101以同心方式配置在外殼101的內部。在該摩擦板座104的內周面沿著摩擦板座104的軸線方向形成有多數條花鍵槽。軸105則花鍵嵌合于該花鍵槽。軸105為形成中空狀的軸體，其一邊(圖示右側)的端部側則通過針狀軸承105a轉動自如地支持輸入齒輪102及外殼101，同時通過螺帽105b以固定方式支持前述花鍵嵌合的摩擦板座104。亦即，摩擦板座104與軸105 —起作一體式旋轉。另一方面，軸105的另一邊(圖示左側)端部則連結于二輪機動車的未圖示變速機。軸狀的推桿106以從軸105的前述一邊(圖示右側)端部突出的狀態貫穿配置于軸105的中空部。從軸105的一邊(圖示右側)端部突出的推桿106端部的相反側(圖示左側)連接于二輪機動車的未圖示離合器操作桿，且通過該離合器操作桿的操作，在軸105的中空部內沿軸105的軸線方向滑動。
摩擦板座104的外周面通過花鍵嵌合方式分別保持有多數片(本實施形態中為7片)離合器摩擦板107。所述離合器摩擦板107呈包夾前述離合器板103的狀態，可沿著摩擦板座104的軸線方向位移，且以可和該摩擦板座104—體旋轉的狀態保持。詳言地，如圖4所示，離合器摩擦板107在環狀平板形的芯板107a上具有摩擦件107b及油槽107c而構成。芯板107a作為離合器摩擦板107的基部的構件，由SPCC(冷軋鋼板)材制薄板材施以沖孔加工而成形為大致環狀。該芯板107a的內周面形成有用以和摩擦板座104花鍵嵌合的內齒狀花鍵107d。在該離合器摩擦板107的和前述離合器板103相對向的側面，亦即，在芯板107a的和離合器板103相對向的側面，設有多數個小片狀摩擦件107b。此外，圖中的摩擦件107b以陰影來表示。 摩擦件107b為用以提高對前述離合器板103的摩擦力的紙制部件，由長度分別對應于芯板107a的環狀部分的徑向寬度的長方形及三角形的2個形狀所構成。該等摩擦件107b對于芯板107a彼此隔著預定的間隙而配置，且通過未圖標的接著劑貼合。該彼此相鄰的摩擦件107b間的間隙為油槽107c。油槽107c作為讓后述的離合器油通過的油路而發揮功能的槽槽，且以對應前述摩擦件107b的厚度的深度形成。此外，摩擦件107b若由可提升離合器摩擦板110和離合器板103的摩擦力的素材所構成，也可使用紙材以外的素材，例如軟木材料、橡膠材料或玻璃材料。亦即，該離合器摩擦板107相當于本發明的被推壓體。再者，摩擦板座104的內部填充有預定量作為功能性流動媒體的離合器油(圖未顯示)，同時分別形成有3支筒狀支持柱104a(圖中僅顯示I支)。離合器油供給到離合器摩擦板107和離合器板103間，以吸収離合器摩擦板107和離合器板103間所生的摩擦熱、防止摩擦件107b的摩耗、及去除因摩擦所生的粉塵。亦即，該摩擦離合器裝置100為所謂濕式多板型摩擦離合器裝置。此外，3支筒狀支持柱104a分別以向摩擦板座104的軸線方向外側(圖示右側)突出的狀態形成。配置于和摩擦板座104同心的位置的推壓蓋108通過各個螺栓109a、座板10%及螺旋彈簧109c來組裝。推壓蓋108形成為外徑和離合器摩擦板107的外徑大致相同大小的大致圓板狀，且利用前述螺旋彈簧109c推壓摩擦板座104側。而且，推壓蓋108的內側中心部，在相對于推桿106的圖示右側前端部的位置設有分離軸承(ReleaseBearing)108ao(摩擦離合器裝置100的動作)接著，就上述構成的摩擦離合器裝置100的動作加以說明。如前所述，該摩擦離合器裝置100為配置于車輛的引擎和變速機間的裝置，且通過車輛操作者對離合器操作桿的操作，使引擎驅動力向變速機傳動或從變速機斷開。亦即，車輛操作者對離合器操作桿(圖未顯示)進行操作而使推桿106后退(位移至圖示左側)時，推桿106的端部成為不會推壓分離軸承108a的狀態，推壓蓋108則利用螺旋彈簧109c的彈カ而推壓離合器板103。藉此，離合器板103及離合器摩擦板107會位移至以凸緣狀形成在摩擦板座104的外周面的座部104b側，同時彼此推抵而成為摩擦連結狀態，一起進行旋轉驅動。結果，傳動到輸入齒輪102的引擎驅動力就經由離合器板103、離合器摩擦板110、摩擦板座104及軸105而傳動到變速機。如此，在離合器板103和離合器摩擦板107摩擦連結的狀態中，由于離合器板103會因和離合器摩擦板107摩擦連結而使朝徑向的位移受到限制，因而不會產生朝相同方向的位移，亦即，不會發生偏移。而且，在此情況下，填充于摩擦離合器裝置100內的離合器油，亦即，存在于離合器板103及離合器摩擦板107的各內周側的離合器油會因應離合器板103及離合器摩擦板110的旋轉所生離心力的大小而向離合器板103及離合器摩擦板110的各外周側移動。藉此機制，離合器油會在摩擦離合器裝置100中進行循環。另一方面，車輛操作者對離合器操作桿(圖未顯示)進行操作，使推桿106前進(位移至圖示右側)時，形成推桿106的前端部推壓分離軸承108a的狀態，推壓蓋108會一邊抵抗螺旋彈簧109c的彈力一邊位移至圖示右側，而使推壓蓋108和離合器板103分離。藉此，離合器板103及離合器摩擦板107會位移至推壓蓋108側，使相互推抵連結的狀態被解除，而使彼此分離。結果，驅動力不會從離合器板103傳動到離合器摩擦板107，傳動到輸入齒輪102的引擎驅動力往變速機傳動的動作就被斷開。在該離合器板103和離合器摩擦板107分離的狀態中，由于離合器板103和離合器摩擦板107的摩擦連結已被解除，而成為離合器板103可朝徑向位移的狀態。但是，離合器板103的外周面上形成有突出部103c，使相對于外殼101的內周面IOla的徑向位移形成 受到限制的狀態。因此，從離合器摩擦板107分離的離合器板103可朝徑向位移的量(例如因本身重量而朝鉛直下方位移的量)就極少。具體而言，離合器板103可朝徑向位移的量，即使最大也僅相當于離合器板103的突出部103c的前端部和外殼101的內周面IOla的間隙C1的量。因此，離合器板103的外周面和外殼101的內周面IOla間，由于在突出部103c的兩側分別形成有至少其寬度相當于突出部103c的突出量的間隙C3，而使離合器板103及離合器摩擦板107的外周部的離合器油的流動性得以確保。藉此，利用離合器板103的徑向位移，得以防止離合器板103的外周面和外殼101的內周面IOla間的間隙因閉塞而導致離合器油的滯流，故可以防止因該離合器油的滯流而造成的該離合器油功能不全(冷卻功能、粉塵去除功能)、或拖曳轉矩増大。在此，就本發明人等的實驗結果說明如下。圖5為顯示使用本發明離合器板103的摩擦離合器裝置100的拖曳轉矩大小，相對于使用圖6所示現有技術的離合器板200的圖未顯示摩擦離合器裝置的拖曳轉矩的曲線圖。在此情形中，現有技術的離合器板200，如圖6所示，分別具備有和本發明離合器板103的推壓體103a及嵌合凸部103b相對應的推壓體201及嵌合凸部202而構成。亦即，離合器板200并未具備有本發明離合器板103的突出部103c。再者，離合器板200的推壓體201的外徑，和連結離合器板103的各突出部103c的頂點的圓的直徑大致相同。而且，現有技術的摩擦離合器裝置，相對于本發明的摩擦離合器裝置100，除了離合器板103外，其于為相同的構造。離合器板103及離合器摩擦板107的旋轉數為lOOOrpm。由圖5所示的實驗結果可以了解，使用了本發明的離合器板103的摩擦離合器裝置100，相對于使用現有技術的離合器板200的摩擦離合器裝置，實現了約30%的拖曳轉矩減低。而且，若依本發明人等的實驗，在離合器板103及離合器摩擦板107的旋轉數設在3000rpm進行同樣實驗的情形中，已經確認到約50%的拖曳轉矩降低。從上述動作說明也可了解，若依上述實施形態，離合器板103在形成為環狀平板形的推壓體103a的外周面，鄰接嵌合凸部103b設有凸狀的突出部103c。因此，摩擦離合器裝置100內，彼此相對向的離合器板103的外周面和外殼101的內周面IOla間，存在有形成于該離合器板103的外周面上的凸狀突出部103c。藉此，從離合器摩擦板107分離時，即使有離合器板103的徑向位移，亦即位移至外殼101側的情況下，藉由前述突出部103c，離合器板103的外周面和外殼101的內周面IOla也不會直接接觸，同時會鄰接該突出部103c形成間隙C3，離合器油的流動性得以確保。結果，可以謀求維持摩擦離合器裝置100的功能性流動媒體的功能或減低拖曳轉矩。再者，實施本發明時，并不限定于上述實施形態，只要不逸脫本發明的目的，均可作各種的變更。此外，下述各變化例中，與上述實施形態的離合器板103同樣的構造部分，均標注以和離合器板103的標注符號相對應的符號,其說明容予省略。例如，上述實施形態中，形成于離合器板103 (推壓體103a)外周面的突出部103c的形狀設成平面視的呈大致三角形狀。但，突出部103c為從離合器板103外周面突出的形狀，只要是在該外周面與相對向的外殼101的內周面IOla間可形成間隙C3的形狀，則不限定于上述記實施形態。
例如，如圖7所示，也可從推壓體103a的外周面將突出部103c突出形成為半圓形的形狀。此外，如圖8所示，也可在推壓體103a外周面的嵌合凸部103b的豎起部分將突出部103c形成為階梯狀。再者，上述實施形態中，離合器板103的突出部103c在離合器板103(推壓體103a)上彼此相鄰接的各嵌合凸部103b間分別形成I個。但，突出部103c的形成數目，只要是在離合器板103的外周面上形成至少I個以上，則可確保形成部位的離合器油流動性。尤其是，通過使固定方式設置的板狀組件(相當于離合器板103)推抵于旋轉驅動的被推壓體9 (相當于離合器摩擦板107)，而將被推壓體的旋轉運動予以制動的煞車裝置(圖未顯示)中，在板狀組件的外周面形成I個突出部103c，同時將該形成的突出部103c以定位于該保持部內的底部側的狀態配置該板狀組件，藉以在板狀組件因自重而下落于保持部內的底部的情形中，通過藉由位于該底部的突出部103c所形成的間隙C3，使功能性流動媒體的流動性得以確保，因而能夠謀求以良好精密度維持功能性流動媒體的功能與減低拖曳轉矩。此外，在此情況中，以煞車裝置的功能性流動媒體而言，干式煞車裝置的空氣、濕式煞車裝置的油均分別相當于功能性流動媒體。亦即，就本發明的煞車裝置而言，有板狀組件和被推壓體(例如，旋轉盤)間介存空氣的干式煞車裝置、及板狀組件和被推壓體間介存油的濕式煞車裝置。再者，如上述實施形態所述，被推壓體的離合器摩擦板107和板狀組件的離合器板103均進行旋轉的摩擦離合器裝置中，離合器板103的外周面上，至少可形成3個以上突出部103c。藉此，摩擦離合器裝置100內彼此相對向的離合器板103的外周面和外殼101的內周面IOla間，由于離合器板103的整個周面始終確保有大致均勻的間隙C3，故不論外殼101的旋轉停止位置為何，外殼101和離合器板103間的離合器油的流動性均可以更良好的精密度予以確保，且可減低拖曳轉矩。又，離合器板103上彼此相互鄰接的嵌合凸部103b間，也可形成2個以上突出部103c。此外，本發明中，將突出部103c形成在推壓體103a外周面上彼此相互鄰接的嵌合凸部103b間的中間位置。這是因為嵌合凸部103b為藉由在形成于外殼101的內周面IOla的嵌合槽IOlb來進行嚙合式嵌合的預定的嵌合關系，故必須使嵌合凸部103b的形成位置上的精密度及成形上的精密度提高，故要將突出部103c形成在嵌合凸部103b上有其困難。另一方面，要在推壓體103a的外周面上形成突出部103c時，若能在預定公差范圍內形成突出部103c的突出量，則其它成形精密度及形成位置精密度即使較低，也可容易形成。然而，本發明的突出部103c并不排除形成于嵌合凸部103b上。亦即，如圖9所示，也可在形成于推壓體103a的外周面上的嵌合凸部103b上，將突出部103c朝徑向外側突出形成為凸起狀。藉此，亦可期待獲得和上述實施形態同檬的効果。而且，上述實施形態中，離合器板103的突出部103c以對外殼101的內周面IOla形成間隙C1的突出量來構成。但，離合器板103的突出部103c的突出量，只要是可通過使推壓體103a的一部分外周面突出而形成間隙C3，則并不限定于上述實施形態。因而，離合器板103的突出部103c的突出量，可設在未達上述實施形態的突出量，也可設在上述實施形態的突出量以上。又，在此情況中，也可將離合器板103的突出部103c以該突出部103c 的前端部始終接觸外殼101的內周面IOla的突出量來形成。再者，上述實施形態中的摩擦離合器裝置100，將離合器板103通過嚙合式嵌合而保持在驅動側旋轉體的外殼101，同時使離合器摩擦板107通過花鍵嵌合保持在被動側旋轉體的摩擦板座104所構成。但是，離合器板103并非一定要設于驅動側旋轉體，亦可為設于被動側旋轉體的構成。亦即，也可使離合器摩擦板107通過嚙合式嵌合保持在驅動側旋轉體的外殼101,同時使離合器板103通過哨合式嵌合而保持在被動側旋轉體的摩擦板座104以構成摩擦離合器裝置100。在此情況中，例如，如圖10所示，離合器板103在推壓體103a的內周面形成嵌合凸部103b及突出部103c而構成。亦即，若在和離合器板103哨合的保持體的表面側對向形成嵌合凸部103b及突出部103c，則不一定要形成在離合器板103的外周面上。而且，此時，通過與驅動側旋轉體的外殼101作嚙合式嵌合的離合器摩擦板107的外周面設置突出部103c，也可防止離合器摩擦板107在外殼101內朝徑向位移。又，上述實施形態中，在外殼101的內周面IOla形成凹入狀嵌合槽101b，在推壓體103a的外周面形成凸出狀嵌合凸部103b。但是，嵌合槽IOlb及嵌合凸部103b只要能使外殼101和離合器板103嚙合即可，不應限定于上述實施形態。亦即，也可在外殼101的內周面IOla形成凸出狀嵌合凸部，同時將嚙合式嵌合于該嵌合凸部的凹入狀嵌合槽設在離合器板103的外周面。再者，上述實施形態的離合器板103的形狀、大小及設置數量，依摩擦離合器裝置100的式檬而適當決定，當然不應限定于上述實施形態。此外，上述實施形態中，就本發明的板狀組件應用于摩擦離合器裝置100的離合器板103的例子來說明。然而，本發明的板狀組件，可作為一種環狀平板形板狀組件來廣泛實施，而該種環狀平板形板狀組件可在嚙合支持于形成為筒狀或軸狀的保持體的內周面或外周面所形成的凹狀或凸狀保持體側嵌合部的狀態下，一邊相對地旋轉，一邊對于環狀平板形被推壓體相對地推抵或分離。例如，本發明的板狀組件也可作為上述煞車裝置的板狀組件來使用。符號說明Cl, C2, C3 間隙
100離合器裝置
101外殼 IOla 內周面 IOlb 嵌合槽
102輸入齒輪
103離合器板 103a 推壓體
103b 嵌合凸部 103c 突出部
104摩擦板座
105軸
106推桿
107離合器摩擦板 107a 芯板
107b 摩擦件 107c 油槽
108推壓蓋
權利要求
1.ー種板狀組件，為以嚙合支持于筒狀或軸狀保持體的內周面或外周面所形成的凹狀或凸狀保持體側嵌合部的狀態，一邊相對地旋轉，ー邊對于環狀平板形被推壓體進行相對的推抵或分離的環狀平板形板狀組件，其特征在于，具備有 環狀平板形的推壓體，具有推抵于前述被推壓體以進行摩擦接觸的環狀推壓部； 板側嵌合部，以凸出狀或凹入狀設置于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面，且以嚙合狀態和前述保持體側嵌合部嵌合；以及 突出部，沿著該推壓體的徑向以凸起狀突出于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面。
2.如權利要求I所述的板狀組件，其特征在干， 前述突出部以該突出部和相對向的前述保持體表面的間隙未達前述保持體側嵌合部和前述板側嵌合部的間隙的突出量來形成。
3.如權利要求I或2所述的板狀組件，其特征在干， 前述突出部在前述推壓體的外周面或內周面至少形成3個以上， 前述推壓體經由前述保持體配置于推抵在前述被推壓體而和該被推壓體一起旋轉以進行旋轉驅動力的傳動的摩擦離合器裝置內。
4.如權利要求I或2所述的板狀組件，其特征在干， 前述突出部在前述推壓體的外周面或內周面至少形成I個以上， 前述推壓體經由前述保持體配置于推抵在旋轉驅動的前述被推壓體以對該被推壓體的旋轉運動進行制動的煞車裝置內。
5.如權利要求I至4中任一項所述的板狀組件，其特征在干， 前述突出部形成于前述推壓體的和前述板側嵌合部鄰接的外周面或內周面。
6.ー種摩擦離合器裝置，具備 被推壓體，形成為環狀平板形，同時以可旋轉方式予以支持；以及環狀平板形的板狀組件，嚙合于形成為筒狀或軸狀的保持體的內周面或外周面所形成的凹狀或凸狀保持體側嵌合部，以可旋轉方式予以支持的狀態對前述被推壓體相對地推抵或分離， 而該摩擦離合器裝置藉由前述被推壓體和前述板狀組件間的前述推抵或分離，來進行旋轉驅動カ的傳動或斷開， 其特征在于，前述板狀組件具備有 環狀平板形的推壓體，具有推抵于前述被推壓體以進行摩擦接觸的環狀推壓部； 板側嵌合部，以凸出狀或凹入狀設置于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面，且以嚙合狀態和前述保持體側嵌合部嵌合；以及 突出部，沿著該推壓體的徑向以凸起狀突出于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面。
7.一種煞車裝置，具備 被推壓體，形成為環狀平板形，且進行旋轉驅動；以及 環狀平板形的板狀組件，嚙合于形成為筒狀或軸狀的保持體的內周面或外周面所形成的凹狀或凸狀保持體側嵌合部，以可旋轉方式予以支持的狀態對前述被推壓體相對地推抵或分離，而該煞車裝置藉著前述板狀組件推抵于旋轉驅動的前述被推壓體，對該被推壓體的旋轉運動進行制動， 其特征在于，前述板狀組件具備有 環狀平板形的推壓體，具有推抵于前述被推壓體以進行摩擦接觸的環狀推壓部； 板側嵌合部，以凸出狀或凹入狀設置于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面，且以嚙合狀態和前述保持體側嵌合部嵌合；以及 突出部，沿著該推壓體的徑向以凸起狀突出于和前述保持體的前述保持體側嵌合部相對向的前述推壓體的外周面或內周面。
全文摘要
本發明提供一種可以減低拖曳轉矩的板狀組件、具有該板狀組件的摩擦離合器裝置及煞車裝置。摩擦離合器裝置(100)將離合器板(103)通過嚙合式嵌合而保持在藉由引擎的驅動而旋轉驅動的外殼(101)的內周面(101a)。離合器板(103)具備推抵于離合器摩擦板(107)以進行摩擦接觸的環狀平板形推壓體(103a)。推壓體(103a)的外周面以輻射狀形成有用以和設于外殼(101)的凹狀嵌合槽(101b)嵌合而和外殼(101)嚙合的嵌合凸部(103b)。而且，推壓體(103a)的外周面彼此鄰接的嵌合凸部(103b)間的外周面上，形成有朝外殼(101)的內周面(101a)以凸起狀突出的突出部(103c)。
文檔編號F16D65/12GK102770677SQ201180008798
公開日2012年11月7日 申請日期2011年2月3日 優先權日2010年2月25日
發明者中野陽一郎, 小嶋廣和, 德增淳 申請人:株式會社F.C.C.