專利名稱：發動機前空氣軟管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機前空氣軟管。
背景技術：
目前汽車發動機前空氣軟管普遍采用一層橡膠加一層不銹鋼絲增強結構。隨汽車發動機的功率越來越大，發動機罩下就越來越擁擠。而流線型的車 身設計又使發動機罩下空間進一步減小，以致前空氣軟管要承受更多的擠壓以及更小的彎曲半徑，而現行使用的產品在這種使用環境下會出現兩種安全隱患，I、管體變形嚴重，大大降低空氣流量；2、在使用中由于震動頻率高，鋼絲出現疲勞折斷，將內管扎破，導致管體漏氣。另外市場使用的產品常用的工藝是內管先硫化再編織外層鋼絲，由于是無芯編織，造成管體內徑很不均勻，而且管體切斷后端面散花嚴重，進而導致總成裝配困難，同時存在大量質量隱患。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型的發動機前空氣軟管，管體柔韌性好、抗疲勞性能優、抗彎曲塌癟性能好、耐熱等級和爆破壓力更高，管體切斷后不容易出現斷面散花的。為此，本實用新型采用以下技術方案它包括氟橡膠內管，所述橡膠內管外包有0 0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層，OO. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層外包有OO. 3mm不銹鋼絲高密度編織套層，所述低密度為所述OO. 2mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率為35%-50%，所述高密度為￠0. 3mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率不低于95% ;所述橡膠內管的橡膠硫化透過￠0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層的編織縫隙，并與
0.2mm不銹鋼絲低密度編織套層和￠0. 3mm不銹鋼絲高密度編織套層粘結，OO. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層嵌入于橡膠內管的表層。進一步地，所述低密度的密度范圍最好為所述￠0. 2mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率為40%-47%，所述高密度的密度范圍為￠0. 3mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率不低于98. 5%。本實用新型通過耐熱性能極佳的氟橡膠內管、柔韌性優異的￠0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層和所述兩層鋼絲編織套的組合，使得本實用新型的耐熱性更優，使用溫度達200°C，峰制值可達250°C，管體耐壓性能好，由于第一層不銹鋼絲采用低密度編織，硫化時橡膠內管可以透過鋼絲，從而使不銹鋼絲嵌入橡膠內管表層，而溢出的橡膠又流到第二層不銹鋼絲編織層的縫隙中，因此提高了管體柔韌性、抗疲勞性能、抗彎曲塌癟性能以及爆破壓力。也保證軟管斷面不出現尼龍線編織套層散花現象，更有利于接頭的裝配，。
圖I為本實用新型所提供實施例的結構示意圖，該圖為將本實用新型所提供實施例層層剝開后的結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖。本實用新型包括氟橡膠內管I，所述橡膠內管I外包有￠0. 2mm不銹鋼絲編低密度織套層2，所述￠0. 2mm不銹鋼絲編織套層2外包有OO. 3mm不銹鋼絲高密度編織套層3 ;所述橡膠內管的橡膠硫化透過￠0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層的編織縫隙，并與0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層和￠0. 3mm不銹鋼絲高密度編織套層粘結，￠0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層嵌入在橡膠內管中。橡膠內管I選擇耐油、耐高溫、耐天候老化優異三元氟素橡膠制成，不銹鋼絲編織套層2選用的是柔韌性好、強度高的￠0. 2mm的304不銹鋼絲，本實施例中，不銹鋼絲編織套層2采用的是45%的低密度編織工藝，目的是讓不銹鋼絲編織套層2通過硫化定型后嵌入到橡膠內管I外表層，從而提高管體的工作壓力以及抗真空性能和抗彎折塌癟性能，同時又能夠很好地與￠0. 3mm不銹鋼絲編織套層3粘結，不銹鋼絲編織套層3選用的是高強度O 0. 3mm的304不銹鋼絲，本實施例中，不銹鋼絲編織套層3采用的是99%的高密度編織工藝，目的是提高管體的高溫抗爆破壓力和抗彎折塌癟性能，同時也防止內膠溢到管體表面，影響外觀。·本實用新型的制造過程如下第一步，橡膠內管I擠出。使用冷喂料擠出機按工藝要求將橡膠內管I包覆在鐵芯棒上，具體操作是按工藝規定安裝芯型和口型，將擠出機內腔、芯型內表面清理干凈，啟動自動溫控系統，對擠出機各部位升溫，直到各部位溫度達到操作要求并保持穩定，根據規格更換真空室密封膜，密封膜孔徑尺寸應比軟芯直徑小5 10mm，由于氟橡膠的擠出收縮性很大，因此必須保證足夠的真空度，讓氟橡膠緊貼芯棒上，清理雜質堵塞，清理并準備軟芯用的隔離劑箱內的隔離劑，隔離劑為甲基硅油，設定牽引速度，由于水會影響氟橡膠的硫化安全性，所以不能用水冷卻，而改用風冷，以低速啟動擠出機，并將膠條續入喂料口，打開真空泵，保持機頭在負壓狀態下包覆內膠。機頭調整合格后，將軟芯通過隔離劑箱插入真空室內，啟動隔離劑循環系統、吹風系統和真空系統。將軟芯穿過擠出機頭包覆內膠。牽引內管經吹風系統、內膠隔離劑箱，送入牽引機，牽引壓力松緊適宜，不能使內管變形。在內管的頭部取一段內膠試樣，長度約2(T30mm，在試樣中間剪斷、縱向剪開，用千分表檢測軟管的厚度和偏心,檢測的頻次為逐根檢查；第二步，進入不銹鋼絲編織套層2和不銹鋼絲編織套層3編織工序，按工藝要求將一定根數的不銹鋼絲用鋼絲合股機合并到線軸上，將合好的線軸裝到雙盤編織機上，調整編織機錠子張力，采用雙盤編織機可以同時編織不銹鋼絲套層2和不銹鋼絲套層3，不但保證產品質量還提高工作效率，采用20米直鐵芯棒生產工藝，橡膠內管I不需要冷凍，管體編織尺寸均勻，不會出橡膠內管堆膠現象；第三步，硫化，將編織好的半成品用行車送入20米的硫化罐中，通入蒸汽，在151°C下硫化60分鐘；第四步，脫芯，用專用的脫芯機將鐵芯抽出，然后按工藝要求的壓力對整個管體進行滲漏試驗。按照上述結構和步驟生產出的產品具有管體柔韌性好、抗疲勞性能優、抗彎曲性能好、耐熱等級和爆破壓力更高，管體切斷后不容易出現斷面散花。
權利要求1.發動機前空氣軟管，其特征在于它包括氟橡膠內管，所述橡膠內管外包有00.2mm不銹鋼絲低密度編織套層，￠0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層外包有￠0. 3mm不銹鋼絲高密度編織套層，所述低密度為所述OO. 2mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率為35%-50%，所述高密度為￠0. 3mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率不低于95% ;所述橡膠內管的橡膠硫化透過OO. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層的編織縫隙，并與0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層和￠0. 3mm不銹鋼絲高密度編織套層粘結，￠0. 2mm不銹鋼絲低密度編織套層嵌入在橡膠內管中。
2.如權利要求I所述的發動機前空氣軟管，其特征在于所述低密度為所述￠0.2mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率為40%-47%，所述高密度為￠0. 3mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率不低于98. 5%。
專利摘要本實用新型提供一種新型的發動機前空氣軟管，它包括氟橡膠內管，所述橡膠內管外包有Φ0.2mm不銹鋼絲低密度編織套層，Φ0.2mm不銹鋼絲低密度編織套層外包有Φ0.3mm不銹鋼絲高密度編織套層，所述低密度為所述Φ0.2mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率為35%-50%，所述高密度為Φ0.3mm不銹鋼絲編織套層對橡膠內管的覆蓋率不低于95%；所述橡膠內管的橡膠硫化透過Φ0.2mm不銹鋼絲低密度編織套層的編織縫隙，并與0.2mm不銹鋼絲低密度編織套層和Φ0.3mm不銹鋼絲高密度編織套層粘結，Φ0.2mm不銹鋼絲低密度編織套層嵌入于橡膠內管的表層。本實用新型管體柔韌性好、抗疲勞性能優、抗彎曲塌癟性能好、耐熱等級和爆破壓力更高，管體切斷后不容易出現斷面散花的。
文檔編號F16L11/115GK202432141SQ20112057332
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者王以余, 蘇大輝, 薛殿偉, 鄭軍領 申請人:浙江鐵馬科技股份有限公司