專利名稱：一種防滑式后制動卡鉗的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種后制動卡鉗，特別是涉及一種防滑式后制動卡鉗。
背景技術：
目前，現有技術的后制動卡鉗主要由固定架、鉗本體、內制動片、外制動片、活塞組件和駐車推動機構組成，其中，鉗本體固定于固定架上，駐車推動機構安裝于鉗本體上；該鉗本體具有用來夾持制動盤的鉗口和開ロ朝向鉗ロ的缸套，內、外制動片分別設于鉗ロ的兩邊，活塞組件滑套于缸套內。由于在車輛的行駛過程中，活塞組件的活塞會發生旋轉，并向缸套的內部移動，因而，為了避免此問題的產生，現有技術采用在活塞的外端面車出止擋槽，并在內制動片的內側端面沖出止擋凸點，如此，當活塞與內制動片接觸時，內制動片的 止擋凸點落入活塞的止擋槽內，因而當活塞轉動時，其止擋槽的槽壁觸碰到止擋凸點而使活塞停止轉動。然而，由于內制動片的止擋凸點在活塞的止擋槽內具有一定的位移量，導致活塞還是會發生小角度偏轉并向缸套內移動一定的距離，最終使得車輛進行下一次剎車時，其活塞的行程加長，造成制動行程増加及制動反映速度降低。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術之不足，提供一種防滑式后制動卡鉗，其能夠有效防止活塞與內制動片相對滑動，避免制動行程延長和提高制動反映速度。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種防滑式后制動卡鉗，包括固定架、鉗本體、內制動片、外制動片、活塞組件和駐車推動機構，鉗本體固定于固定架上，駐車推動機構安裝于鉗本體上；該鉗本體具有用來夾持制動盤的鉗口和開ロ朝向鉗ロ的缸套，內、外制動片分別設于鉗ロ的兩邊，活塞組件滑套于缸套內；活塞組件的活塞的外端面設有止擋槽，內制動片的內側端面設有用來與止擋槽相配合的止擋凸點；活塞組件的活塞的外端面還設有防滑條紋，且該防滑條紋與內制動片的內側端面相觸靠。所述防滑條紋為兩組，該兩組防滑條紋對稱地分布于所述活塞的外端面的兩側；各組防滑條紋分別包括多個直凸條，各個直凸條分別由所述活塞的內圈至其外圈的方向延イ申，各組防滑條紋的直凸條分別沿所述活塞的周向均勻排列。所述各個直凸條沿其寬度方向的斷面分別呈等腰梯形形狀，且所述各個直凸條的寬度方向對應的兩個側壁之間的夾角分別為60±5°。所述各個直凸條的厚度尺寸分別為O. 5±0. Imm ;所述各個直凸條的最小的寬度尺寸分別為O. 5±0. 2mm ;所述各個直凸條之間的間隔尺寸與直凸條的最大寬度尺寸之和為I±0. 2臟。與現有技術的后制動卡鉗相比，本實用新型的有益效果是，由于其在活塞的外端面設有防滑條紋，且該防滑條紋與內制動片的內側端面相觸靠，使得本實用新型可以利用該防滑條紋配合活塞的止擋槽和內制動片的止擋凸點有效防止活塞和內制動片相對滑動，從而可以避免內制動片隨活塞向缸套內部移動，即可以避免手剎及內制動片的制動行程延長，并提高制動反映速度。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進ー步詳細說明；但本實用新型的ー種防滑式后制動卡鉗不局限于實施例。
圖I是本實用新型的俯視圖；圖2是本實用新型的后視圖；圖3是圖2中本實用新型的A-A剖面示意圖；圖4是本實用新型的活塞的剖視圖；圖5是本實用新型的活塞的外端面的剖視·[0015]圖6是圖5中本實用新型的S-S剖面圖的局部放大示意圖；圖7是本實用新型的活塞與內制動片的配合示意圖。
具體實施方式
實施例，請參見附圖所示，本實用新型的一種防滑式后制動卡鉗，包括固定架I、鉗本體2、內制動片5、外制動片4、活塞組件和駐車推動機構3。鉗本體2固定于固定架I上，該鉗本體2具有用來夾持制動盤的鉗口和開ロ朝向鉗ロ的缸套21，內、外制動片5、4分別設于鉗ロ的兩邊。活塞組件包括活塞6、油封圈7、防塵圈8等，活塞6滑套于鉗本體的缸套21內，油封圈7和防塵圈8分別密封配合在活塞6的外壁與缸套21的內壁之間。駐車推動機構3具體包括凸輪、導座34、剎線支桿32、回復彈簧35、導座螺栓33和駐車螺帽32，導座34通過導座螺栓33固定于鉗本體I的頂端，凸輪安裝在導座34內，該凸輪的一端設有螺紋，它通過駐車螺帽32與剎線支桿31相連接，回復彈簧35的一端固定于導座端部的勾角，另一端固定于剎線支桿端部的勾角。活塞的6外端面設有止擋槽61和防滑條紋62，內制動片5的內側端面設有止擋凸點51 ;當活塞6與內制動片5相配合時，如圖7所示，內制動片的止擋凸點51落入活塞的止擋槽61內，活塞的防滑條紋62與內制動片5的內側端面相觸靠。請參見圖5、圖6所示，活塞的防滑條紋62分為兩組，該兩組防滑條紋62對稱地分布于活塞6的外端面的兩側。活塞的各組防滑條紋62分別包括多個直凸條63，且各個直凸條63分別由活塞6的內圈至其外圈的方向延伸，各組防滑條紋的直凸條63分別沿活塞6的周向均勻排列；各個直凸條63沿其寬度方向的斷面(即圖5中S-S剖面)分別呈等腰梯形形狀，且各個直凸條63的寬度方向對應的兩個側壁之間的夾角α分別為60±5°，各個直凸條63的厚度尺寸h分別為O. 5±0. 1mm，各個直凸條63的最小的寬度尺寸a分別為
O.5±0· 2mm ;各個直凸條之間的間隔尺寸與直凸條的最大寬度尺寸之和b為1±0. 2mm。本實用新型的一種防滑式后制動卡鉗，其固定架I用作鋼絲繩與剎線支桿31相連接的跨點以及鋼絲繩拉動剎線支桿31的支點。當鋼絲繩拉動剎線支桿31時，將帶動剎線支桿31轉動，從而帶動凸輪轉動，進而推動活塞6，使活塞6的外端面推動內制動片5壓向制動盤，同時在鉗本體的缸套21后部產生反作用力，在該反作用力的作用下，鉗本體2向后移動并帶動外制動片4壓向制動盤，從而使制動盤止轉。在活塞6的外端面設置防滑條紋62后，該防滑條紋62與內制動片5的內側端面保持相觸靠，并產生較大的摩擦力，同時配合活塞的止擋槽61和內制動片的止擋凸點51，可以有效防止活塞6相對于內制動片5滑動，即可以防止車輛行駛過程中，活塞6發生轉動而向缸套21內移動，從而可以避免手剎及內制動片5的制動行程延長，并提高制動反映時 間。上述實施例僅用來進ー步說明本實用新型的一種防滑式后制動卡鉗，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.一種防滑式后制動卡鉗，包括固定架、鉗本體、內制動片、外制動片、活塞組件和駐車推動機構，鉗本體固定于固定架上，駐車推動機構安裝于鉗本體上；該鉗本體具有用來夾持制動盤的鉗ロ和開ロ朝向鉗ロ的缸套，內、外制動片分別設于鉗ロ的兩邊，活塞組件滑套于缸套內；活塞組件的活塞的外端面設有止擋槽，內制動片的內側端面設有用來與止擋槽相配合的止擋凸點；其特征在于活塞組件的活塞的外端面還設有防滑條紋，且該防滑條紋與內制動片的內側端面相觸靠。
2.根據權利要求I所述的防滑式后制動卡鉗，其特征在于所述防滑條紋為兩組，該兩組防滑條紋對稱地分布于所述活塞的外端面的兩側；各組防滑條紋分別包括多個直凸條，各個直凸條分別由所述活塞的內圈至其外圈的方向延伸，各組防滑條紋的直凸條分別沿所述活塞的周向均勻排列。
3.根據權利要求2所述的防滑式后制動卡鉗，其特征在于所述各個直凸條沿其寬度方向的斷面分別呈等腰梯形形狀，且所述各個直凸條的寬度方向對應的兩個側壁之間的夾角分別為60±5°。
4.根據權利要求2或3所述的防滑式后制動卡鉗，其特征在于所述各個直凸條的厚度尺寸分別為O. 5±0· Imm ;所述各個直凸條的最小的寬度尺寸分別為O. 5±0. 2mm ;所述各個直凸條之間的間隔尺寸與直凸條的最大寬度尺寸之和為1±0. 2_。
專利摘要本實用新型公開了一種防滑式后制動卡鉗，包括固定架、鉗本體、內制動片、外制動片、活塞組件和駐車推動機構，鉗本體固定于固定架上，駐車推動機構安裝于鉗本體上；該鉗本體具有用來夾持制動盤的鉗口和開口朝向鉗口的缸套，內、外制動片分別設于鉗口的兩邊，活塞組件滑套于缸套內；活塞組件的活塞的外端面設有止擋槽，內制動片的內側端面設有用來與止擋槽相配合的止擋凸點；活塞組件的活塞的外端面還設有防滑條紋，且該防滑條紋與內制動片的內側端面相觸靠。本實用新型采用上述結構后，活塞的防滑條紋與活塞的止擋槽及內制動片的止擋凸點相互配合，可以有效防止活塞相對內制動片滑動，從而避免制動行程延長，并提高制動反映速度。
文檔編號F16D65/04GK202418338SQ20112057263
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者曾其文 申請人:廈門亨東制動系統有限公司