專利名稱：一種電動車的電機后軸結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種電機后軸，特別是ー種電機后軸的出線結構。
背景技術：
目前，公知的電動自行車電機出線方式是從后軸I’的軸端11’(出線端)出線，如 圖4所示，電機后軸I’的側壁具有沿徑向開設的軸孔12’，該軸孔12’和后軸軸端11’相連通，電機引線從該軸孔12’進入并從軸端11’出線，這種軸端出線方式存在ー個問題是，在電動車進行整車裝配后，從電機的軸端出來的引線會有一部分暴露在外邊，在電動自行車騎行的過程中，極易發生與障礙物摩擦或撞擊，進入引起引線磨損、折斷的現象，造成電機損壞，影響電機使用；另一方面，這種電機后軸的軸端出線方式還需要在軸承室底部至后軸的出線端鉆通孔，由于進線端和出線端之間基本呈90度設置，使得后軸加工難度大，制造エ藝繁瑣，加工質量難以控制。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種后軸加工方便且能有效地保護出線端引線的電動車的電機后軸結構。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種電動車的電機后軸結構，包括有軸本體，所述軸本體在軸承室底部開設有進線孔，其特征在于所述軸本體在電機后軸的油封位處還開設有出線孔，所述出線孔和所述進線孔相連通，并且，所述進線孔和出線孔之間形成一軸線與所述后軸軸線相交的斜向通孔。為了方便引線穿過，作為優選，所述通孔的直徑為09mm。為了能夠更加快捷的出線，作為進ー步優選，所述出線孔的端部形成一端大、另ー端小的錐形截面孔。與現有技術相比，本實用新型的優點在于電機引線直接從后軸的側邊出線，避免引線暴露在后軸端部外側的弊端，更好地保護引線從而防止引線磨損和折斷，提升了后軸的承載能力和質量穩定性；引線從后軸側邊出線后能夠貼近電機殼體設置，使得整車裝配后結構更緊湊，外形更美觀；另外，引線孔位傾斜設置的通孔，不僅縮短了后軸通孔的距離，也使得后軸的加工エ藝更加簡便。
圖I為本實用新型實施例的電機后軸結構示意圖之一。圖2為本實用新型實施例的電機后軸結構示意圖之ニ。圖3為圖2所示的A-A向剖視圖。圖4為現有技術中的電機后軸剖視圖。
具體實施方式
[0012]
以下結合附圖實施例對本實用新型作進ー步詳細描述。如圖I 圖3 所示，本實施例為ー種電動車的電機后軸，該電機后軸包括有軸本體1，軸本體I在位于軸承室底部的側壁上開設有一進線孔11，軸本體I在電機后軸的油封位所在的側壁處還開設有一出線孔12，出線孔12和進線孔11相互連通，并且，進線孔11和出線孔12之間形成一軸線與后軸的軸線相交的斜向通孔13，該通孔13的直徑為の9mm，能夠方便電機引線穿過，為了方便出線，出線孔12的端部形成一端大、另一端小的錐形截面孔。本實施例的后軸出線端位于該后軸的側壁上，電機引線為側邊出線，出線通孔13位于后軸的軸承室底部至后軸油封位處，并且，該通孔13為傾斜設置的孔，不僅結構簡単，縮短后軸通孔13的距離，而且使得后軸的加工及電機的出線更加容易實現。本實施例的后軸結構能更好地保護出線端引線，該出線方式避免引線暴露在外邊的弊端，從而防止引線發生磨損、折斷的現象，后軸承載能力增強，提高后軸質量穩定性，為電動自行車安全騎行提供保障；同吋，采用該后軸出線方式使得整體裝配后結構更緊湊，夕卜形更美觀，電動車騎行時也能更好保護引線。
權利要求1.一種電動車的電機后軸結構,包括有軸本體,所述軸本體在軸承室底部開設有進線孔，其特征在于所述軸本體在電機后軸的油封位處還開設有出線孔，所述出線孔和所述進線孔相連通，并且，所述進線孔和出線孔之間形成一軸線與所述后軸軸線相交的斜向通孔。
2.根據權利要求I所述的電動車的電機后軸結構，其特征在于所述通孔的直徑為Φ9πιιη0
3.根據權利要求I或2所述的電動車的電機后軸結構，其特征在于所述出線孔的端部形成一端大、另一端小的錐形截面孔。
專利摘要一種電動車的電機后軸結構，包括有軸本體，所述軸本體在軸承室底部開設有進線孔，其特征在于所述軸本體在電機后軸的油封位處還開設有出線孔，所述出線孔和所述進線孔相連通，并且，所述進線孔和出線孔之間形成一軸線與所述后軸軸線相交的斜向通孔。與現有技術相比，本實用新型的優點在于電機引線直接從后軸的側邊出線，避免引線暴露在后軸端部外側的弊端，更好地保護引線從而防止引線磨損和折斷，提升了后軸的承載能力和質量穩定性；引線從后軸側邊出線后能夠貼近電機殼體設置，使得整車裝配后結構更緊湊，外形更美觀；另外，引線孔位傾斜設置的通孔，不僅縮短了后軸通孔的距離，也使得后軸的加工工藝更加簡便。
文檔編號F16C3/02GK202418216SQ20112055919
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月27日 優先權日2011年12月27日
發明者羅大鋮 申請人:寧波北斗科技有限公司